Το σχέδιο της FIA για αλλαγές στους κινητήρες από το 2027 βρίσκει ήδη σημαντικές αντιστάσεις, ενώ ο κίνδυνος να οδηγηθεί σε πλήρες αδιέξοδο παραμένει υπαρκτός, λόγω της διαφωνίας μεταξύ των κατασκευαστών.
Το σχέδιο για μετάβαση από 50/50 σε 60/40
Ποιοι ζητούν άμεσες αλλαγές
Οι κατασκευαστές που δεν θέλουν αλλαγές τώρα
Η Formula 1 μπαίνει σε ακόμη ένα κρίσιμο πολιτικό και τεχνικό μέτωπο γύρω από τους κανονισμούς της νέας εποχής. Οι συζητήσεις για ουσιαστικές αλλαγές στις μονάδες ισχύος δείχνουν να σκοντάφτουν σε έντονες επιφυλάξεις από αρκετούς κατασκευαστές.
Σύμφωνα με το The Race, στο Grand Prix Καναδά αναμένονται νέες καθοριστικές συναντήσεις ανάμεσα σε FIA, Formula 1 και κατασκευαστές, με βασικό ζήτημα το μέλλον του πολυσυζητημένου power split των νέων κινητήρων.
Το σχέδιο μετάβασης από το 50/50 στο 60/40
Μετά τη συνάντηση που έγινε έπειτα από το Grand Prix Μαϊάμι, υπήρξε αρχική συμφωνία να εξεταστεί η αλλαγή της ισορροπίας ισχύος ανάμεσα στον κινητήρα εσωτερικής καύσης και το ηλεκτρικό σύστημα.
Το βασικό σενάριο προβλέπει αύξηση της ισχύος του θερμικού κινητήρα κατά 50 kW και αντίστοιχη μείωση της ηλεκτρικής ισχύος, ώστε η κατανομή να μετακινηθεί περίπου στο 60/40, αντί για το σημερινό 50/50. Η παρέμβαση αυτή θεωρείται πιθανό να περιορίσει τα ακραία φαινόμενα διαχείρισης ενέργειας και το έντονο superclipping, ζητήματα που έχουν ήδη προκαλέσει σοβαρή κριτική από οδηγούς, ομάδες και οπαδούς μέσα στο 2026.
Formula 1 (@F1), 22 Μαΐου 2026
Ποιοι πιέζουν για άμεση εφαρμογή
Παρότι υπάρχει ευρύτερη παραδοχή ότι οι ισχύοντες κανονισμοί χρειάζονται διορθώσεις, το κρίσιμο σημείο παραμένει το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής τους. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, μόνο οι Mercedes-AMG και Red Bull Racing υποστηρίζουν την άμεση υιοθέτηση του νέου μοντέλου από το 2027. Αντίθετα, οι υπόλοιποι κατασκευαστές εμφανίζονται σαφώς πιο συγκρατημένοι, με ορισμένους να προτιμούν μετάθεση των αλλαγών για το 2028.
Η διαφωνία δεν είναι τυπική. Για να εγκριθούν σημαντικές αλλαγές στους κανονισμούς των κινητήρων απαιτείται η στήριξη τεσσάρων από τους έξι κατασκευαστές που συμμετέχουν στη Formula 1. Παράλληλα, δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι πίσω από τις διαφορετικές θέσεις υπάρχουν και επιπλέον υπολογισμοί.
Οι κατασκευαστές που δεν θέλουν αλλαγές τώρα
Ανάμεσα στους κατασκευαστές που αντιτίθενται σε αλλαγές από το 2027 βρίσκεται η Audi. Ο βασικός λόγος είναι οικονομικός. Η γερμανική εταιρεία έχει ήδη διαθέσει τεράστια ποσά για τη νέα γενιά κινητήρων και θεωρεί ιδιαίτερα δύσκολο να ανοίξει άμεσα ένα ακόμη πολυδάπανο πρόγραμμα εξέλιξης μέσα στο budget cap.
Οι εκτιμήσεις αναφέρουν μάλιστα ότι το κόστος μιας νέας εξέλιξης κινητήρων μπορεί να ξεπεράσει τα 10 εκατομμύρια δολάρια.
Αντίστοιχα, αλλαγές σε αυτή τη φάση δεν επιθυμεί ούτε η Scuderia Ferrari. Η ιταλική ομάδα αντιδρά, κυρίως επειδή ανησυχεί για τις συνέπειες που μπορεί να υπάρξουν στον μηχανισμό ADUO.
Η Ferrari εκτιμά ότι το ADUO αποτελεί βασικό εργαλείο για να περιορίσει τη διαφορά από τη Mercedes και δεν θέλει να δει αυτό το πλεονέκτημα να αποδυναμώνεται μέσα από νέες παρεμβάσεις στους κανονισμούς.
Γίνεται έτσι σαφές ότι οι κατασκευαστές κινούνται με προτεραιότητα τα δικά τους συμφέροντα και τις δικές τους στρατηγικές, γεγονός που δυσκολεύει σημαντικά τη λήψη αποφάσεων. Το τριήμερο στον Καναδά δεν αντιμετωπίζεται απλώς ως ακόμη ένας αγώνας, αλλά ως κρίσιμο σημείο για το μέλλον των τωρινών κανονισμών της Formula 1.
Στο νέο επεισόδιο του podcast του gmotion, με χορηγία της Ford, οι Κώστας Παστρίμας και Νίκος Γιαννούλας συζητούν την επιστροφή της δράσης στη Formula 1 με το GP Μαϊάμι, το οποίο χαρακτηρίστηκε από το χατ τρικ του Κίμι Αντονέλι.
