Το Grand Prix Αζερμπαϊτζάν υπενθύμισε πόσο εύκολα μπορούν να ανατραπούν οι ισορροπίες μέσα σε ένα τριήμερο, αλλάζοντας τα δεδομένα του πρωταθλήματος.
Ο 15ος αγώνας της Formula 1 για το 2026 ολοκληρώθηκε με αισθητή μείωση των διαφορών στην κορυφή της βαθμολογίας. Ωστόσο, μεγαλύτερη σημασία έχει ο τρόπος με τον οποίο προέκυψε αυτή η εξέλιξη.
Ο Τζορτζ Ράσελ επέστρεψε στις νίκες, επικρατώντας του Μαξ Φερστάπεν σε μια συναρπαστική μάχη στους τελευταίους γύρους. Ήταν ουσιαστικά το καλύτερο κομμάτι του αγώνα, αφού στο πρώτο μισό της κατάταξης οι μονομαχίες ήταν σχεδόν ανύπαρκτες. Σε αυτό συμβάλλουν τα ελαστικά, που αντέχουν σχεδόν σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, ανεξαρτήτως γόμας.
OUR BAKU WINNER 🏆 — Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1), September 26, 2026
Το αποτέλεσμα είναι περιορισμένη στρατηγική ελευθερία και λιγότερες επιλογές για ομάδες και οδηγούς, με σαφές κόστος για το θέαμα. Στο πρώτο μισό της σεζόν υπήρχε μεγαλύτερη ποικιλία στις στρατηγικές, όπως έδειξαν η νίκη του Λιούις Χάμιλτον στη Βαρκελώνη και οι επιλογές των ομάδων στην Ουγγαρία. Με αυτά τα δεδομένα, δύσκολα καταλαβαίνει κανείς γιατί εξακολουθούν να υπάρχουν 3 γόμες για τον αγώνα. Η συζήτηση, πάντως, μπορεί να συνεχιστεί στην εκπομπή Pole Position by Allwyn, τη Δευτέρα στις 16:30, στο Youtube του Gazzetta.
Όταν η αυτοπεποίθηση είναι στα ύψη
Η απόδοση του Ράσελ στο Μπακού δεν προέκυψε τυχαία. Όπως παραδέχθηκε ο ίδιος, έχει προσαρμόσει το οδηγικό του στιλ στις απαιτήσεις των φετινών μονοθεσίων. Μια τέτοια ουσιαστική αλλαγή δεν γίνεται εύκολα ούτε αποδίδει αμέσως. Στο Μπακού φάνηκαν τα πρώτα αποτελέσματά της.
Ήδη από το FP1, ο Ράσελ βρισκόταν ένα επίπεδο πάνω από τον ανταγωνισμό. Πρώτος σε FP1 και FP2, δεύτερος στο FP3, pole position, νίκη και ταχύτερος γύρος: ένα εξαιρετικό Grand Slam, το οποίο όμως χρειάστηκε να διεκδικήσει μέχρι τέλους.
Στους τελευταίους γύρους, ο Μαξ Φερστάπεν παρέμενε κολλημένος πίσω του, αξιοποιώντας μια RB22 εξαιρετικά ισχυρή στις ευθείες. Από την έξοδο της Τ16 μέχρι το φρενάρισμα για τη στροφή 1, ο Ολλανδός κέρδιζε -0.6 με 0,7 δλ., έχοντας και τη βοήθεια του slipstream. Ο Ράσελ, ωστόσο, δεν άφησε περιθώριο λάθους. Πίεσε εκεί όπου έπρεπε και έκανε τη διαφορά στο δεύτερο κομμάτι της πίστας, όπου ήταν εντυπωσιακός.
Το ζητούμενο πλέον είναι η διάρκεια. Ο Ράσελ πρέπει να διατηρήσει αυτό το επίπεδο και να συνεχίσει να κερδίζει τον Αντονέλι, ώστε να του ασκήσει πίεση. Παράλληλα, η συγκεκριμένη εμφάνιση αναδεικνύει τι θα μπορούσε να είχε πετύχει στους προηγούμενους αγώνες, στους οποίους βρέθηκε εκτός ρυθμού.
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1), September 26, 2026
Η μεγάλη χαμένη ευκαιρία της Red Bull
Στην προηγούμενη εκπομπή Pole Position by Allwyn είχα προβλέψει ότι ο Φερστάπεν θα κέρδιζε στο Μπακού. Η πρόβλεψη διαψεύστηκε για μόλις 0,196 δλ. Η συγκεκριμένη πίστα ταίριαζε ιδιαίτερα στην RB22, ενώ οι αναβαθμίσεις από το Μίλτον Κινς βελτίωσαν ακόμη περισσότερο το μονοθέσιο.
Με τον ισχυρότερο κινητήρα εσωτερικής καύσης στη διάθεσή τους, οι Φερστάπεν και Χατζάρ είχαν εντυπωσιακή ταχύτητα στις ευθείες και προσπερνούσαν σχεδόν όποιον συναντούσαν μπροστά τους. Το Σάββατο, όμως, η εικόνα ήταν διαφορετική, με προβλήματα και λάθη, κυρίως στην πλευρά του Φερστάπεν.
Στον αγώνα, η Red Bull ενδεχομένως άφησε μια μεγάλη ευκαιρία να χαθεί. Όταν ο Χατζάρ ήταν ταχύτερος από τον Φερστάπεν, το pitwall δεν αξιοποίησε την ομαδική τακτική για να δώσει στον Γάλλο τη δυνατότητα να περάσει τον Πιάστρι. Ο Φερστάπεν είχε χάσει τη δική του ευκαιρία να προσπεράσει τον οδηγό της McLaren και, έχοντας πιέσει τα ελαστικά του, πέρασε ορισμένους γύρους με υψηλές θερμοκρασίες. Έτσι, έχασε την πρόσθετη ισχύ του overtake και δεν μπόρεσε να επιτεθεί ξανά.
Στο φινάλε έφτασε κοντά στο να «κλέψει» τη νίκη. Το GP Αζερμπαϊτζάν, όμως, ήταν ένας αγώνας που η Red Bull μπορούσε να είχε κερδίσει, εφόσον είχε εκτελέσει τα πάντα σωστά. Το θετικό που κρατά είναι ότι οι αναβαθμίσεις έχουν καταστήσει την RB22 άκρως ανταγωνιστική.
— Oracle Red Bull Racing (@redbullracing), September 26, 2026
Το πρώτο μεγάλο λάθος του Αντονέλι
Ο Κίμι Αντονέλι έκανε στο Μπακού το πρώτο σοβαρό λάθος του μέσα στο 2026. Η αστοχία που περίμεναν οι αντίπαλοί του από την αρχή της χρονιάς ήρθε τελικά στον 15ο αγώνα.
Η εξήγηση βρίσκεται στην έλλειψη άνεσης μέσα στο μονοθέσιο από την πρώτη στιγμή. Τα προβλήματα στα υδραυλικά και ένα setup που δεν κατάφερε ποτέ να βρει οδήγησαν τον νεαρό Ιταλό σε ένα σημαντικό λάθος. Το κόστος του, με δεδομένο ότι ο Ράσελ είχε ανώτερο ρυθμό σε όλο το τριήμερο, περιορίζεται το πολύ στους 8 βαθμούς.
Το βαθμολογικό του προβάδισμα παραμένει αρκετά μεγάλο. Αυτό, ωστόσο, δεν αφήνει περιθώρια για σύντομη επανάληψη ενός αντίστοιχου λάθους, καθώς ο ψυχολογικός αντίκτυπος θα είναι μεγάλος.
⏪ Η στιγμή του Αντονέλι στη στροφή 1 που έβαλε τέλος στις κατατακτήριές του. #F1 #AzerbaijanGP — Formula 1 (@F1), September 25, 2026
Η ασφάλεια σε δεύτερη μοίρα;
Ο τελευταίος γύρος περιλάμβανε μια πρωτόγνωρη εικόνα. Ένα μονοθέσιο είχε χτυπήσει στον τοίχο και παρέμενε ακινητοποιημένο μέσα στην πίστα. Παρ’ όλα αυτά, η Διεύθυνση Αγώνα δεν ενεργοποίησε το Εικονικό Αυτοκίνητο Ασφαλείας. Εκπρόσωπος της FIA υποστήριξε ότι δεν υπήρχε κανένα ζήτημα και ότι τα μονοθέσια μπορούσαν να κόψουν τη στροφή.
— BK2 (@bk182_), September 26, 2026
Η αντιμετώπιση αυτή εγείρει σοβαρά ερωτήματα για τις πραγματικές προτεραιότητες στους αγώνες της Formula 1. Διατηρείται πράγματι η ισορροπία ανάμεσα στην ασφάλεια και το θέαμα; Περίπου δύο χρόνια νωρίτερα, στο Μεξικό, είχε ενεργοποιηθεί το VSC στον τελευταίο γύρο για μονοθέσιο ακινητοποιημένο σχεδόν 10 μέτρα έξω από την πίστα. Εχθές, αντίθετα, το μονοθέσιο βρισκόταν εντός της.
Το πιο κρίσιμο στοιχείο είναι η σήμανση. Στην προσέγγιση της στροφής 15, όπου είχε σταματήσει ο Μπότας, υπήρχε ένδειξη μονής κίτρινης σημαίας. Πρόκειται για αδιανόητη επιλογή, όταν σε οποιοδήποτε άλλο σημείο του αγώνα θα είχε ενεργοποιηθεί τουλάχιστον το VSC.
Υπάρχει και η αγωνιστική διάσταση. Πριν φτάσουν στο συγκεκριμένο σημείο, ο πρωτοπόρος Ράσελ είχε διαφορά 1,1 δλ. από τον δεύτερο Φερστάπεν. Στην έξοδο της στροφής 15, προτού αρχίσουν ουσιαστικά να επιταχύνουν, η απόσταση είχε περιοριστεί στο μισό δευτερόλεπτο. Με άλλα λόγια, σε σημείο υπό κίτρινη σημαία, ένας οδηγός κάλυψε περισσότερο από το μισό της διαφοράς του από έναν άλλον, κάτι που θα μπορούσε να επηρεάσει το τελικό αποτέλεσμα. Και όλα αυτά με ακινητοποιημένο μονοθέσιο μέσα στην πίστα, όχι σε έξοδο διαφυγής.
Ο καθένας μπορεί να κρίνει αν αυτή η διαχείριση αποτελεί σωστό παράδειγμα ασφάλειας. Η αντίφαση, πάντως, είναι δύσκολο να αγνοηθεί, την ώρα που περνούν διαρκώς κανονισμοί οι οποίοι επιβαρύνουν τους αγώνες στο όνομα της ασφάλειας.
Οι αναρτήσεις για εντυπωσιακά photo finish και ιστορικά μικρές διαφορές προσφέρουν, βέβαια, καλύτερη διαφήμιση και περισσότερα likes.
Μην χάσετε την εκπομπή μας για την F1
Τη Δευτέρα 28/9 στις 16:30, συντονιστείτε στην εκπομπή Pole Position by Allwyn, στο κανάλι του Gazzetta στο Youtube, για την ανάλυση του GP Αζερμπαϊτζάν.
