3 Οκτωβρίου, 2026 16:00 -
Από το 2022 και μετά, οι ευρωπαϊκές εταιρείες αποχώρησαν από τη Ρωσία. Ποιες είναι σήμερα οι συνέπειες για τη Lada και, ευρύτερα, για τις υπόλοιπες εγχώριες μάρκες;
Το Lada Niva έχει αφήσει το δικό του αποτύπωμα στην κατηγορία των σκληροτράχηλων οχημάτων εκτός δρόμου. Το 2021, η εταιρεία σχεδίαζε τη νέα γενιά του δημοφιλούς μοντέλου, με τη συνδρομή του Ομίλου Renault, ο οποίος κατείχε το 68% των μετοχών της μάρκας.
Την επόμενη χρονιά, οι γεωπολιτικές εξελίξεις μεταξύ Ρωσίας και Ουκρανίας, οι οποίες συνεχίζονται μέχρι σήμερα, οδήγησαν τη Renault στην πώληση του μεριδίου της στην Avtovaz. Αγοραστής ήταν το ινστιτούτο NAMI, που ανήκει στη ρωσική κυβέρνηση, με το τίμημα να ορίζεται στο συμβολικό ποσό του ενός ρουβλιού.
-
Τα σχέδια για το νέο Niva πάγωσαν. Πλέον, η εταιρεία περιορίστηκε στη δημιουργία μιας νέας έκδοσης του κλασικού 4×4, με κινητήρα 1,8 λίτρων, η οποία αναμένεται να αρχίσει να πωλείται στην εγχώρια αγορά πολύ σύντομα.
Από το 2022 και έπειτα, οι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στη Ρωσία υποχώρησαν σημαντικά. Το 2021 είχαν ταξινομηθεί 1,53 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα, με τη Lada να κατέχει μερίδιο 22%. Οι «δυτικές» μάρκες, από την Ευρώπη, την Αμερική, την Ιαπωνία και την Κορέα, αντιπροσώπευαν το 69,6% της αγοράς, ενώ οι κινεζικές εταιρείες το 7,5%. Την επόμενη χρονιά, οι ταξινομήσεις περιορίστηκαν στις 629.922.
Οι ευρωπαϊκές εταιρείες απέσυραν τις επενδύσεις τους από τη Ρωσία και οι γραμμές παραγωγής σταμάτησαν να λειτουργούν, περιορίζοντας συνολικά την παραγωγή νέων αυτοκινήτων. Η εξέλιξη αυτή άνοιξε τον δρόμο για την Κίνα, όπως αποτυπώνεται και στα μερίδια αγοράς του 2025: οι κινεζικές εταιρείες κατέχουν το 54,3%.
Στην κορυφή βρίσκονται οι Chery, Great Wall Motor και Geely, μαζί με κοινοπραξίες Κίνας και Ρωσίας. Μεταξύ αυτών είναι η Belgee, πίσω από την οποία βρίσκεται η Geely, η Tenet, που υποστηρίζεται από την Chery, η Evolute, που στηρίζεται στη Dongfeng, και η Moskvitch, που συνεργάζεται με τη JAC.
Η συμβολή της Κίνας δεν εξαντλείται στις πωλήσεις αυτοκινήτων. Μέσω των συνεργασιών παρέχονται τεχνολογία και ανταλλακτικά, ενώ παράλληλα συναρμολογούνται οχήματα σε τοπικά εργοστάσια. Σύμφωνα με ειδικούς, η Ρωσία μετατρέπεται πλέον σε δορυφόρο της Κίνας στον τομέα της αυτοκίνησης. Τη θέση των Nissan, Renault και Volkswagen έχουν πάρει οι Chery, Great Wall και άλλες κινεζικές εταιρείες.
Μια ενδεχόμενη αποχώρηση και των κινεζικών εταιρειών θα περιόριζε σημαντικά τον αυτοκινητικό τομέα της Ρωσίας. Η χώρα έχει πλέον αντιληφθεί αυτή την εξάρτηση και επιχειρεί να τη μειώσει. Σε αυτό το πλαίσιο, η Lada επανέρχεται στη συζήτηση. Το μερίδιό της στη ρωσική αγορά ήταν 22% το 2021 και τώρα έχει αυξηθεί στο 25,6%. Η διαφορά είναι μικρή, παραμένει όμως μια βελτίωση.
Στην άνοδο αυτή συνέβαλε το Granta, ένα προσιτό μοντέλο της κατηγορίας B, το οποίο αποτελεί το best seller της μάρκας εδώ και επτά χρόνια και τώρα αντικαταστάθηκε από το Iskra.
Ο Όμιλος Avtovaz, στον οποίο ανήκει και η Lada, έχει τη στήριξη του κράτους, γεγονός που συμβάλλει σημαντικά στην εξέλιξη και την παραγωγή νέων αυτοκινήτων. Παράλληλα, το Granta δεν είχε ουσιαστικά ανταγωνισμό στην κατηγορία του. Ως ένα από τα πιο προσιτά μοντέλα της αγοράς, διατηρεί σταθερές πωλήσεις. Ωστόσο, όσοι διαθέτουν μεγαλύτερο κεφάλαιο στρέφονται σε κάποια άλλη εταιρεία.
Σύμφωνα με την Avtovaz, το 99,8% των εξαρτημάτων προέρχεται από τη Ρωσία, με το ίδιο να ισχύει για τον κινητήρα και το σύστημα μετάδοσης.
Θα κυκλοφορήσουν μοντέλα της Lada στην Ευρώπη; Προς το παρόν, η απάντηση είναι αρνητική, για δύο λόγους. Από τη μία, τα αυτοκίνητα έχουν μείνει πίσω στους τομείς των ρύπων και του εξοπλισμού ασφαλείας. Από την άλλη, η Ευρώπη αντιμετωπίζει αρνητικά τη διάθεση ρωσικών προϊόντων.
Ειδήσεις σήμερα
Η Nissan διατηρεί ζωντανό το θερμικό Qashqai
Η οθόνη του Genesis GV90 μεγαλώνει όταν το αυτοκίνητο παρκάρει
Πότε θα έρθει στην Ελλάδα το νέο Renault Megane;
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
