3 Οκτωβρίου, 2026 13:34 -
Η Ελλάδα έχει πλέον τον γηραιότερο στόλο επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, την ώρα που απομένουν λιγότεροι από δύο μήνες μέχρι την έναρξη της εποχής Euro 7. Τι σημαίνουν, ωστόσο, στην πράξη οι προδιαγραφές Euro 3, 4, 5 και 6 και πότε προκύπτει πραγματικά υποχρέωση απόσυρσης ενός παλιού αυτοκινήτου;
Η ηλικία ενός οχήματος δεν συνδέεται πια αποκλειστικά με την αξιοπιστία, την κατανάλωση ή τα έξοδα συντήρησής του. Η αντιρρυπαντική κατηγορία Euro επηρεάζει ολοένα περισσότερο τις περιοχές στις οποίες επιτρέπεται να κυκλοφορεί, το κόστος εισαγωγής του ως μεταχειρισμένου και την αξία μεταπώλησής του, αλλά και, σταδιακά, την καθημερινή χρήση του στις ευρωπαϊκές πόλεις.
-
Το ζήτημα έχει ιδιαίτερη σημασία για την Ελλάδα. Σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία της ACEA, τα οποία δημοσιεύθηκαν το 2026 και αποτυπώνουν τον στόλο του 2024, στη χώρα κυκλοφορούσαν 5.738.572 επιβατικά αυτοκίνητα. Η μέση ηλικία τους έφτανε τα 17,8 χρόνια, καταγράφοντας την υψηλότερη τιμή σε ολόκληρη την Ε.Ε., ενώ ο ευρωπαϊκός μέσος όρος διαμορφωνόταν στα 12,7 χρόνια. Αυτό σημαίνει ότι εκατομμύρια ελληνικά ΙΧ εξακολουθούν να ανήκουν σε παλαιότερες γενιές προδιαγραφών Euro.
Πώς ελέγχεις σε ποια κατηγορία Euro ανήκει το αυτοκίνητό σου
Η άδεια κυκλοφορίας, και όχι η ηλικία του αυτοκινήτου, είναι ο ασφαλέστερος τρόπος για να διαπιστώσεις την κατηγορία Euro του οχήματός σου. Η περιβαλλοντική κατηγορία έγκρισης τύπου αναφέρεται στο πεδίο V.9, ενώ οι εκπομπές CO2 καταγράφονται στο V.7.
Σε γενικές γραμμές, τα Euro 1 αντιστοιχούν σε αυτοκίνητα των αρχών της δεκαετίας του ’90, τα Euro 2 σε μοντέλα των μέσων και των τελών της ίδιας δεκαετίας, τα Euro 3 κυρίως σε αυτοκίνητα των αρχών του 2000 και τα Euro 4 περίπου σε εκείνα από τα μέσα της δεκαετίας του 2000. Το Euro 5 άρχισε να ισχύει για νέους τύπους επιβατικών τον Σεπτέμβριο του 2009, με τις εκδόσεις 5a και 5b να ακολουθούν. Το Euro 6 εμφανίστηκε το 2014-2015 και εξελίχθηκε στη συνέχεια στις υποκατηγορίες Euro 6b, 6c, 6d-TEMP, 6d και 6e.
Ωστόσο, η ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας δίνει μόνο μια ένδειξη. Δύο αυτοκίνητα της ίδιας χρονιάς ενδέχεται να υπάγονται σε διαφορετική υποκατηγορία Euro.
Στην Ελλάδα, η διάκριση αυτή έχει ήδη οικονομικές συνέπειες. Η ισχύουσα τελωνειακή νομοθεσία δεν επιτρέπει την ταξινόμηση εισαγόμενων μεταχειρισμένων επιβατικών Euro 1, Euro 2 και Euro 3, ενώ προβλέπει σημαντικές επιβαρύνσεις για εισαγόμενα οχήματα παλαιότερης τεχνολογίας. Το περιβαλλοντικό τέλος για ένα μεταχειρισμένο Euro 4 ανέρχεται σε 3.000 ευρώ, ενώ για τα Euro 5a και Euro 5b διαμορφώνεται στα 1.000 ευρώ.
Αυτό, πάντως, δεν σημαίνει ότι ένα Euro 3 που έχει ήδη ταξινομηθεί νόμιμα στην Ελλάδα πρέπει σήμερα να αποσυρθεί. Η απαγόρευση αφορά την ταξινόμηση παλαιών μεταχειρισμένων που εισάγονται στη χώρα και όχι την οριζόντια απομάκρυνση των ΙΧ που ήδη κυκλοφορούν.
Euro 7 από 29 Νοεμβρίου: Πότε «αποσύρεται» πραγματικά ένα παλιό ΙΧ;
Η επόμενη μεγάλη αλλαγή πλησιάζει. Η εφαρμογή του κανονισμού Euro 7 ξεκινά στις 29 Νοεμβρίου 2026 για τους νέους τύπους επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων. Από τις 29 Νοεμβρίου 2027 θα καλύπτει όλα τα νέα οχήματα αυτών των κατηγοριών.
Οι προβλέψεις του Euro 7 δεν περιορίζονται στα παραδοσιακά καυσαέρια. Καλύπτουν επίσης τα σωματίδια που προέρχονται από τα φρένα, απαιτούν μεγαλύτερη διάρκεια συμμόρφωσης των συστημάτων αντιρρύπανσης και θέτουν προϋποθέσεις για την αντοχή των μπαταριών στα ηλεκτρικά και στα plug-in υβριδικά οχήματα.
Η εφαρμογή του, όμως, δεν συνεπάγεται την απομάκρυνση των Euro 5 και Euro 6 από τους δρόμους. Σήμερα δεν υπάρχει ενιαία πανευρωπαϊκή ημερομηνία υποχρεωτικής «απόσυρσης» ενός ΙΧ λόγω της κατάταξής του στην κατηγορία Euro 4 ή Euro 5. Η πίεση προκύπτει με άλλους τρόπους: από τις ζώνες χαμηλών εκπομπών, τη φορολογία, τους περιορισμούς πρόσβασης και τη μείωση της μεταπωλητικής αξίας.
Σύμφωνα με την ίδια την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, το 73% των αστικών κανονισμών πρόσβασης οχημάτων στην Ευρώπη αφορά πλέον ζώνες χαμηλών ή μηδενικών εκπομπών. Σε αυτές, η δυνατότητα πρόσβασης μπορεί να συνδέεται με την κατηγορία ρύπων του οχήματος.
Η κατηγορία Euro έχει ήδη σημασία και στην Αθήνα. Σύμφωνα με το τελευταίο επίσημα δημοσιευμένο καθεστώς του Μικρού Δακτυλίου, δυνατότητα ελεύθερης κυκλοφορίας είχαν, μεταξύ άλλων, τα Euro 6 με εκπομπές έως 120 g CO2/km για παλαιότερες ταξινομήσεις ή έως 145 g/km WLTP για αυτοκίνητα από το 2021 και μετά. Η περίοδος ισχύος του Δακτυλίου ορίζεται κάθε χρόνο και, στις 3 Οκτωβρίου, η επίσημη σελίδα του gov.gr εξακολουθεί να αναφέρει ως τελευταία περίοδο την 2025-2026.
Αντίστοιχη διάκριση χρειάζεται και για το πολυσυζητημένο 2035. Η χρονιά αυτή δεν είναι ημερομηνία υποχρεωτικής απόσυρσης των βενζινοκίνητων ή diesel αυτοκινήτων που κυκλοφορούν σήμερα. Οι ευρωπαϊκοί στόχοι αφορούν κατά κύριο λόγο τα καινούργια αυτοκίνητα που θα ταξινομούνται τότε, όχι την απαγόρευση κυκλοφορίας των υφιστάμενων οχημάτων.
Παράλληλα, από τον Δεκέμβριο του 2025 έχει τεθεί προς συζήτηση πρόταση της Κομισιόν για αναθεώρηση του στόχου του 2035: από 100% σε 90% μείωση των εκπομπών εξάτμισης, με το υπόλοιπο 10% να αντισταθμίζεται μέσω βιώσιμων καυσίμων και άλλων μηχανισμών. Η πρόταση παραμένει στη νομοθετική διαδικασία.
Για τον Έλληνα οδηγό, επομένως, το βασικό ερώτημα δεν είναι τόσο «ποια χρονιά θα μου πάρουν το αυτοκίνητο;», αλλά «για πόσα ακόμη χρόνια θα μπορώ να το χρησιμοποιώ χωρίς περισσότερους περιορισμούς και χωρίς να καταρρεύσει η αξία του;».
Σήμερα, ένα Euro 6 βρίσκεται σε σαφώς ασφαλέστερη θέση σε σύγκριση με ένα Euro 4 ή ένα παλιό Euro 5. Τα Euro 1-3 έχουν ήδη ουσιαστικά αποκλειστεί από την αγορά εισαγόμενων μεταχειρισμένων. Τα Euro 4 και Euro 5, από την άλλη, είναι οι κατηγορίες που δέχονται πρώτες την πίεση, καθώς οι ευρωπαϊκές πόλεις αυστηροποιούν σταδιακά τους όρους πρόσβασης.
Για την Ελλάδα, όπου η μέση ηλικία των αυτοκινήτων πλησιάζει τα 18 χρόνια, αυτή η μετάβαση δεν είναι θεωρητικό ζήτημα. Αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που θα κληθεί να αντιμετωπίσει η ελληνική αγορά αυτοκινήτου τα επόμενα χρόνια.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
