3 Οκτωβρίου, 2026 10:53 -
Για πρώτη φορά στην ιστορία της σύγχρονης αυτοκίνησης, τα νέα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αποκλειστικά βενζίνη αντιστοιχούν σε λιγότερα από τα μισά οχήματα που πωλούνται παγκοσμίως. Τα δεδομένα για το πρώτο εξάμηνο του 2026 αποτυπώνουν μια μεταβολή που, μόλις πέντε χρόνια νωρίτερα, θα φαινόταν εξαιρετικά δύσκολο να συντελεστεί με τέτοια ταχύτητα.
-
Όπως προκύπτει από ανάλυση της Nikkei, με βάση στοιχεία της Mobility Global, οι παγκόσμιες πωλήσεις αμιγώς βενζινοκίνητων αυτοκινήτων διαμορφώθηκαν στα 20,25 εκατομμύρια οχήματα την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουνίου 2026, σημειώνοντας πτώση 10% σε σύγκριση με έναν χρόνο πριν. Το μερίδιό τους στην παγκόσμια αγορά υποχώρησε στο 49%, μειωμένο κατά τρεις ποσοστιαίες μονάδες μέσα σε έναν χρόνο.
Πρόκειται για την πρώτη φορά από τη δεκαετία του 1920, όταν ξεκίνησε η μαζική εξάπλωση του αυτοκινήτου, που η κατηγορία αυτή βρίσκεται κάτω από το όριο του 50%. Η διαφορά σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν είναι ακόμη μεγαλύτερη: το 2021 το μερίδιο των αμιγώς βενζινοκίνητων ήταν 73%. Σε διάστημα πέντε ετών, επομένως, έχασαν 24 ποσοστιαίες μονάδες από την παγκόσμια αγορά.
Η υποχώρηση δεν σημαίνει ότι «πέθανε» ο κινητήρας βενζίνης
Στο σημείο αυτό είναι απαραίτητη μια βασική διευκρίνιση. Τα συγκεκριμένα στοιχεία αφορούν οχήματα που κινούνται αποκλειστικά με κινητήρα βενζίνης και δεν συνυπολογίζουν τα υβριδικά ή τα plug-in υβριδικά, πολλά από τα οποία εξακολουθούν να έχουν βενζινοκινητήρα. Συνεπώς, το μερίδιο του 49% δεν σημαίνει ότι τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα ξεπέρασαν τα θερμικά.
Οι παγκόσμιες πωλήσεις των BEV ανήλθαν σε 6,87 εκατομμύρια οχήματα το πρώτο εξάμηνο του 2026, καταγράφοντας αύξηση 12% και μερίδιο περίπου 17% στην παγκόσμια αγορά. Το υπόλοιπο μεγάλο μέρος αυτής της μετατόπισης συνδέεται με την ταχεία εξάπλωση των υβριδικών και των plug-in υβριδικών συστημάτων.
Η κάμψη των αμιγώς βενζινοκίνητων είναι ιδιαίτερα αισθητή στις μεγαλύτερες αγορές. Στην Κίνα οι πωλήσεις τους υποχώρησαν κατά 26%, ενώ στην Ευρώπη η μείωση έφτασε το 13%.
Για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η εικόνα διαφέρει ανά γεωγραφική περιοχή. Στην Ευρώπη οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά περίπου 32%, φτάνοντας τα 1,81 εκατ. BEV, σύμφωνα με τη συγκεκριμένη παγκόσμια βάση δεδομένων. Στη Νοτιοανατολική Ασία σημείωσαν άνοδο 81%, στις 350.000 μονάδες, ενώ στην Ωκεανία υπερδιπλασιάστηκαν και διαμορφώθηκαν περίπου στις 110.000.
Στον αντίποδα, η Κίνα κατέγραψε πτώση 3%. Ωστόσο, οι πωλήσεις παρέμειναν στα 3,44 εκατ. οχήματα, επίπεδο που αντιστοιχεί περίπου στο μισό της παγκόσμιας αγοράς BEV.
Τα δεδομένα της ACEA επιβεβαιώνουν ότι η Ευρώπη στρέφεται με ακόμη ταχύτερο ρυθμό προς ένα ενεργειακό μοντέλο με περισσότερες επιλογές. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, τα BEV αντιπροσώπευαν το 20,7% των νέων ταξινομήσεων, τα υβριδικά το 37,3% και τα plug-in hybrid το 9,8%.
Το μερίδιο της απλής βενζίνης περιορίστηκε στο 22,2% και του diesel στο 7,5%. Αθροιστικά, βενζίνη και diesel καλύπτουν πλέον το 29,7% των νέων ΙΧ στην ΕΕ, έναντι 37,8% έναν χρόνο νωρίτερα.
Η Ελλάδα έχει ήδη απομακρυνθεί από την «καθαρή» βενζίνη
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει η εικόνα της ελληνικής αγοράς. Σύμφωνα με τα τελευταία πλήρη επίσημα στοιχεία του ΣΕΑΑ για την περίοδο Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026, τα αμιγώς βενζινοκίνητα αυτοκίνητα καλύπτουν μόλις το 24% των νέων επιβατικών που ταξινομούνται στη χώρα. Έναν χρόνο νωρίτερα, το μερίδιό τους ήταν 32,5%, με την πτώση μέσα σε δώδεκα μήνες να φτάνει τις 8,4 ποσοστιαίες μονάδες.
Στην Ελλάδα, ωστόσο, ο μεγάλος κερδισμένος δεν είναι ακόμη το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά το υβριδικό. Το μερίδιο των HEV έχει αυξηθεί στο 57,7% της αγοράς, από 49,2% το 2025. Τα BEV διαμορφώνονται στο 6,7%, έναντι 5,3%, ενώ τα plug-in hybrid αντιστοιχούν στο 6,3%. Το diesel έχει υποχωρήσει πλέον στο 2,2% και το LPG στο 3%.
Τα αμιγώς ηλεκτρικά καταγράφουν, πάντως, ξεκάθαρη άνοδο και σε απόλυτους αριθμούς. Στο οκτάμηνο ταξινομήθηκαν 6.828 BEV, από 5.304 την αντίστοιχη περίοδο του 2025, παρουσιάζοντας αύξηση 28,7%. Στο ίδιο διάστημα, το σύνολο της ελληνικής αγοράς νέων επιβατικών ανήλθε σε 102.420 ταξινομήσεις, αυξημένο κατά 2,5%.
Ακόμη πιο ενδεικτική ήταν η εικόνα του Αυγούστου, όταν η απλή βενζίνη υποχώρησε στο 18,8%, τα υβριδικά έφτασαν το 59,8% και τα αμιγώς ηλεκτρικά το 10,6% των ταξινομήσεων. Τα στοιχεία ενός μόνο μήνα δεν αρκούν, βέβαια, για να εξαχθεί ασφαλές συμπέρασμα για ολόκληρο το έτος. Αποτυπώνουν, όμως, πόσο έχει αλλάξει πλέον το μείγμα της ελληνικής αγοράς.
Η ουσιαστική αλλαγή, επομένως, δεν είναι ότι «τελείωσε η βενζίνη», αλλά ότι υποχωρεί σταδιακά η εποχή στην οποία ο απλός βενζινοκινητήρας ήταν η αυτονόητη και κυρίαρχη επιλογή. Τα υβριδικά, τα plug-in hybrid και τα αμιγώς ηλεκτρικά μοιράζονται πλέον το μεγαλύτερο μέρος της ανάπτυξης στην παγκόσμια αγορά. Στην Ελλάδα, η μεταβολή αυτή είναι ήδη πολύ πιο εμφανής από όσο μπορεί να αντιληφθεί κανείς παρατηρώντας μόνο τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους, καθώς ο υφιστάμενος στόλος παραμένει σημαντικά παλαιότερος από τα οχήματα των νέων ταξινομήσεων.
Το 49% σε παγκόσμιο επίπεδο είναι, συνεπώς, κάτι περισσότερο από ένας αριθμός. Σηματοδοτεί το σημείο στο οποίο, για πρώτη φορά εδώ και περίπου έναν αιώνα, η αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να πει ότι ένα καινούργιο αυτοκίνητο δεν είναι πλέον αυτομάτως «αμιγώς βενζινοκίνητο».
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
