26 Σεπτεμβρίου, 2026 15:44 Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@carsnews.gr)
Ο Τζορτζ Ράσελ πήρε τη νίκη σε έναν αγώνα που αρκετές φορές έδειξε να του ξεφεύγει. Έπειτα από δύο παρεμβάσεις του SC και μια συγκλονιστική μάχη με τον Φερστάπεν, ο Βρετανός κατάφερε να επικρατήσει.
Η Pirelli θεωρούσε ιδανική τη στρατηγική της μίας στάσης, είτε με συνδυασμό μέσης-μαλακής είτε με σκληρής-μαλακής γόμας. Βέβαια, η εμφάνιση αυτοκινήτου ασφαλείας ή VSC θα μπορούσε να ανοίξει τον δρόμο και για δεύτερη στάση. Έτσι, οι σκληρότερες γόμες αποτελούσαν τις επικρατέστερες επιλογές για τα πρώτα stints των οδηγών, προσφέροντας μεγαλύτερη στρατηγική ευελιξία.
-
Θεωρητικά, η μέση γόμα μπορούσε να καλύψει ένα πρώτο stint 40 γύρων. Αυτή επέλεξαν για την εκκίνηση οι Ράσελ, Νόρις, Γκασλί, Φερστάπεν και Κολαπίντο. Οι υπόλοιποι οδηγοί της πρώτης δεκάδας ρίσκαραν ξεκινώντας με τη μαλακή γόμα.
Εκκίνηση
Ο Ράσελ έκανε ιδανική εκκίνηση και μπήκε πρώτος στη στροφή 1. Αντίθετα, ο Λεκλέρ δεν ξεκίνησε εξίσου καλά, χάνοντας τη δεύτερη θέση από τον Πιάστρι. Ο Χατζάρ υποχώρησε επίσης κατά μία θέση, πίσω από τον Νόρις, ενώ ο Φερστάπεν είχε ήδη προσπεράσει τον Γκασλί πριν από τη στροφή 3.
Οι οδηγοί της Red Bull έδειξαν τη μεγαλύτερη επιθετικότητα στους πρώτους γύρους. Οι Χατζάρ και Φερστάπεν άφησαν σύντομα πίσω τους τις Ferrari και τον Νόρις, φτάνοντας μέχρι τον 7ο γύρο πίσω από τον Πιάστρι, ο οποίος βρισκόταν στη δεύτερη θέση. Στο μεταξύ, ο Φερστάπεν είχε προσπεράσει και τον ομόσταβλό του, χωρίς ο τελευταίος να προβάλει αντίσταση.
Αντίθετα, ο Πιάστρι προέβαλε σθεναρή αντίσταση. Ο Αυστραλός κατάφερνε στον δεύτερο τομέα να βγάζει τον Φερστάπεν από το Overtake του, με αποτέλεσμα ο Ολλανδός να μην βρίσκεται αρκετά κοντά ώστε να επιχειρήσει προσπέρασμα στην ευθεία των pits. Παρότι ο Όσκαρ χρησιμοποιούσε τη μαλακή γόμα, τη διατηρούσε σε πολύ καλή κατάσταση, προστατεύοντας τα πίσω ελαστικά.
Στο μεταξύ, ο πρωτοπόρος Ράσελ αύξανε διαρκώς τη διαφορά του από τον Πιάστρι. Με τη συμπλήρωση 12 γύρων, ο Τζορτζ βρισκόταν πάνω από 6 δευτερόλεπτα μπροστά από τον Όσκαρ. Πίσω από τη McLaren ακολουθούσαν οι Φερστάπεν και Χατζάρ, ενώ ο Λεκλέρ, στην πέμπτη θέση, δεν μπορούσε να απειλήσει τα προπορευόμενα μονοθέσια. Ο Αντονέλι είχε πλέον ανέβει στην 11η θέση, κάνοντας έναν προσεκτικό αγώνα μέχρι εκείνο το σημείο.
Αυτοκίνητα ασφαλείας
Στον 16ο γύρο, ο Νόρις, ο οποίος πιθανότατα αντιμετώπιζε και κάποιο πρόβλημα με την PU, έκανε λάθος στη στροφή 5, επιτρέποντας στον Χάμιλτον να βρεθεί ακριβώς πίσω του. Ο Λιούις αξιοποίησε πλήρως την ευκαιρία και προσπέρασε τον συμπατριώτη του στην ευθεία των pits, στην αρχή του επόμενου γύρου.
Με το πρώτο τρίτο της απόστασης να έχει συμπληρωθεί, η σειρά ήταν: Ράσελ, Πιάστρι, Φερστάπεν, Χατζάρ, Λεκλέρ, Χάμιλτον, Νόρις, Γκασλί, Κολαπίντο και Αντονέλι. Η διαφορά ανάμεσα στον Ράσελ και τον Πιάστρι είχε φτάσει στα 8 δευτερόλεπτα.
Λίγους γύρους αργότερα, η εικόνα δεν είχε αλλάξει σημαντικά. Ο Ράσελ διατηρούσε άνετα την πρωτοπορία, ο Πιάστρι είχε αντέξει στην πίεση των Red Bull και οι Ferrari βρίσκονταν σταθερά στις θέσεις 5-6. Ο Χατζάρ, ωστόσο, είχε καλύτερο ρυθμό από τον Φερστάπεν και ζήτησε από την ομάδα άδεια να επιτεθεί. Η Red Bull έδωσε το πράσινο φως, όμως ο Ιζάκ απέφυγε οποιαδήποτε παρακινδυνευμένη κίνηση. Όλοι περίμεναν το αυτοκίνητο ασφαλείας.
Στον 31ο γύρο έφτασε η στιγμή που όλοι περίμεναν. Ο Άλμπον, ενώ έδινε μάχη με τον Οκόν, έκανε λάθος και κατέληξε στην μπαριέρα TECPRO της στροφής 5. Όλοι μπήκαν στα pits, διατηρώντας τις θέσεις τους, με εξαίρεση τον Νόρις. Ακριβώς πριν από την εμφάνιση του Safety Car, είχε κάνει λάθος στη στροφή 1 και είχε υποχωρήσει στην 9η θέση, πίσω από τον Αντονέλι και μπροστά από τον Κολαπίντο. Οι διαφορές μηδενίστηκαν, ενώ όσοι χρησιμοποιούσαν τη μαλακή γόμα πέρασαν στη μέση και αντίστροφα.
Η επανεκκίνηση έγινε στον 36ο γύρο, όμως σύντομα το αυτοκίνητο ασφαλείας επέστρεψε στην πίστα. Στη στροφή 1, ο Κολαπίντο έχασε εντελώς το σημείο φρεναρίσματος και παρέσυρε τόσο τον Γκασλί όσο και τον Νόρις. Οι δύο τελευταίοι εγκατέλειψαν επί τόπου, ενώ ο Κολαπίντο κατάφερε να φτάσει στα pits, όπου και εγκατέλειψε. Στο ίδιο σημείο, ο Λίντμπλαντ έβγαλε εκτός τον Λόσον, με τις Racing Bulls να συγχρονίζονται απόλυτα με τις Alpine!
Στο μεταξύ, ο Πιάστρι είχε χάσει τη δεύτερη θέση από τον Φερστάπεν, ενώ ο Αντονέλι βρισκόταν στην 7η θέση, μπροστά από τους Οκόν και Μπέρμαν. Δέκατος ήταν ο Λίντμπλαντ. Η δεύτερη επανεκκίνηση θα έφερνε αντιμέτωπους τον Ράσελ και τον Φερστάπεν.
Τζορτζ εναντίον Μαξ
Ο Ράσελ διατήρησε το προβάδισμα έναντι του Φερστάπεν στην επανεκκίνηση. Ήταν, ωστόσο, φανερό ότι η Red Bull, με τα μαλακά ελαστικά, διέθετε πολύ καλό ρυθμό και μπορούσε να παραμείνει κοντά στη Mercedes. Πιο πίσω, ο Πιάστρι ακύρωνε την πολύ καλή εικόνα του στο τριήμερο, καθώς έχασε το σημείο φρεναρίσματος για την πρώτη στροφή και υποχώρησε στην προτελευταία θέση.
Ο Μαξ βρέθηκε γρήγορα εντός του Overtake του Τζορτζ. Οι δύο πιλότοι κινούνταν στα όρια της πρόσφυσης, με το παραμικρό λάθος να μπορεί να αποδειχθεί καταστροφικό. Πέντε γύρους πριν από το τέλος, ο Μαξ είχε ήδη ακουμπήσει δύο φορές τα προστατευτικά ελαστικά στην έξοδο της 15, αλλά εξακολουθούσε να βρίσκεται σε απόσταση βολής από τον Ράσελ.
Οι δυο τους είχαν αφήσει πίσω τον Χατζάρ. Ωστόσο, ο Φερστάπεν χρειαζόταν ένα μικρό θαύμα για να νικήσει τον Ράσελ και την κυρίαρχη Mercedes W17. Τρεις γύρους πριν από τον τερματισμό, ο Μαξ είχε εξασφαλίσει ξανά Overtake έναντι του Ράσελ. Όλα θα κρίνονταν σε αυτούς τους τελευταίους γύρους.
Ειδήσεις σήμερα
F1: Το πρόγραμμα του 2027 με 10 Sprint
F1 GP Αζερμπαϊτζάν: Γιατί γίνεται το Σάββατο;
F1: Επίσημη έγκριση για συντομότερους αγώνες από το 2027
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
Σχετικά άρθρα
Διαβάστε επίσης
