Ο περυσινός Παγκόσμιος Πρωταθλητής της Formula 1, Lando Norris, κατέγραψε τον ταχύτερο χρόνο στην πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Σάο Πάολο, στο Autodromo Jose Carlos Pace του Interlagos. Η McLaren χρησιμοποίησε βαφή flow viz στο μονοθέσιο του Βρετανού, δοκιμάζοντας τη νέα εμπρός αεροτομή που έφερε στη Βραζιλία. Πρόκειται για μέρος ενός πακέτου αναβαθμίσεων που περιλαμβάνει επίσης πίσω αεροτομή και στοιχεία του δαπέδου.
Το ξεκίνημα του FP1 βρήκε την πίστα αρκετά ολισθηρή, με την κατάσταση του ασφαλτοτάπητα να βελτιώνεται διαρκώς. Ο Norris πήρε την πρώτη θέση από τον Andrea Kimi Antonelli στην πρώτη του προσπάθεια με τα μαλακά ελαστικά, η οποία έγινε λίγα λεπτά αργότερα, περιορίζοντας πάντως τη διαφορά σε μόλις 0,082 δλ.
Ο Ιταλός, πλέον Παγκόσμιος Πρωταθλητής, μπλόκαρε τα φρένα της Mercedes στην προσέγγιση της 1ης στροφής κατά την πρώτη του προσπάθεια με τη μαλακή γόμα, ένα πρόβλημα που αντιμετώπισαν πολλοί οδηγοί στη διάρκεια της διαδικασίας. Στη δεύτερη προσπάθειά του, ωστόσο, ήταν κατά 0,154 δλ. ταχύτερος από τον Max Verstappen, ο οποίος είχε προηγουμένως ανέβει στην κορυφή με τη δική του πρώτη προσπάθεια στα μαλακά ελαστικά.
Ο Norris είχε με μεγάλη διαφορά τον καλύτερο ρυθμό και στις προσομοιώσεις αγώνα. Η εικόνα αυτή, ωστόσο, χρειάζεται επιφυλακτική ανάγνωση, καθώς ενδέχεται να συνδέεται και με το φορτίο καυσίμου.
Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα από το FP1 του GP Σάο Πάολο.
Δεν έλειψαν τα παράπονα του Verstappen κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, με τον Ολλανδό να χαρακτηρίζει απαράδεκτα τα κατεβάσματα του κιβωτίου ταχυτήτων μέσω ασυρμάτου. Προς το τέλος, ανέφερε ότι το τιμόνι ήταν πιο σκληρό στις αριστερές στροφές, για να επισημάνει στη συνέχεια ότι είχε σκληρύνει ακόμη περισσότερο.
Ferrari και Red Bull άρχισαν το FP1 με ένα σετ σκληρών ελαστικών, παρότι η συγκεκριμένη γόμα δεν αναμένεται να προτιμηθεί στον αγώνα της Κυριακής. Στον αντίποδα, Mercedes και McLaren επέλεξαν τη μέση γόμα. Ο Antoenelli ήταν ο μόνος οδηγός των τεσσάρων κορυφαίων ομάδων που πραγματοποίησε μεγάλη ακολουθία γύρων με τη μέση γόμα, ενώ ο Verstappen συμπλήρωσε μερικούς γύρους με τα σκληρά ελαστικά προς το τέλος. Όλοι οι υπόλοιποι δοκίμαζαν τη μαλακή γόμα.
Ο Lewis Hamilton κατέλαβε την 4η θέση, χωρίς να αποφύγει και αυτός ένα έντονο μπλοκάρισμα φρένων, ενώ στη Ferrari του βρισκόταν ακόμη το πρώτο σετ ελαστικών. Λίγο μετά τα μισά της διαδικασίας, η Ferrari άλλαξε το δάπεδο στο μονοθέσιο του Dino Beganovic, στο πλαίσιο συγκριτικών δοκιμών δύο δαπέδων με διαφορετικό σχεδιασμό διαχύτη. Πέντε λεπτά πριν από τη λήξη, η ομάδα κάλεσε στα pits τον Σουηδό, ο οποίος αντικαθιστούσε τον Charles Leclerc, ενημερώνοντάς τον μέσω ασυρμάτου ότι υπήρχε πρόβλημα.
Ο Hamilton έφερε τη Ferrari του ανάμεσα στις δύο Mercedes, με τον George Russell να καταλαμβάνει την 5η θέση. Για τον Βρετανό, ωστόσο, υπάρχει και η επιβάρυνση της ποινής 5 θέσεων στη σειρά εκκίνησης, λόγω της χρήσης 6ου κινητήρα εσωτερικής καύσης φέτος. Την πρώτη εξάδα έκλεισε ο Isack Hadjar με την άλλη Red Bull, χωρίς να λείψουν τα προβλήματα: λίγο πριν από τα μισά της διαδικασίας, ο Γάλλος ανέφερε ότι το κάθισμά του κουνιόταν μέσα στο cockpit.
Από τους επτά νέους οδηγούς που πήραν μέρος στο FP1, ταχύτερος ήταν ο Ιταλός Gabriele Mini. Οδηγώντας την Alpine του Pierre Gasly, κατέλαβε την 7η θέση, μπροστά από την ειδικά χρωματισμένη Audi του Βραζιλιάνου Gabriel Bortoleto. Στην 9η θέση ακολούθησε ο Franco Colapinto με την άλλη Alpine, ενώ ο Liam Lawson με τη Racing Bulls έκλεισε την πρώτη δεκάδα. Αμέσως πίσω του βρέθηκε ο περυσινός Πρωταθλητής της Formula 2, ο Ιταλός Leonardo Fornaroli, που οδηγούσε τη McLaren του Oscar Piastri.
Μόλις 12 λεπτά μετά την έναρξη του FP1, ο Freddie Slater ακινητοποιήθηκε στην πίστα, καθώς το μονοθέσιο της Audi έχασε τις ταχύτητες του κιβωτίου και στη συνέχεια έσβησε μόνο του, πιθανώς εξαιτίας προβλήματος στα υδραυλικά. Το συμβάν προκάλεσε τη διακοπή της διαδικασίας με κόκκινη σημαία. Σε ανάρτησή της στις 6 Νοεμβρίου 2026, η Formula 1 (@F1) στάθηκε στη νέα ατυχία του πρωτοεμφανιζόμενου οδηγού στο FP1 του Sao Paulo, έπειτα από τον περιορισμένο χρόνο που είχε στην πίστα και στις ελεύθερες δοκιμές του Μεξικού.
Τα προβλήματα δεν περιορίστηκαν στην Audi. Με 20 λεπτά να απομένουν, ο Alex Albon έχασε την υποβοήθηση του συστήματος διεύθυνσης και αναγκάστηκε να σταθμεύσει τη Williams στην έξοδο διαφυγής ανάμεσα στις στροφές 13 και 14. Η Williams αντιμετώπισε επίσης πρόβλημα με μία προστατευτική δικλείδα ασφαλείας της μονάδας ισχύος στο άλλο μονοθέσιό της, το οποίο οδηγούσε ο 24χρονος Βρετανός Luke Browning.
Ο Colton Herta συμπλήρωσε τα απαιτούμενα 100 χλμ., εξασφαλίζοντας τον τελευταίο βαθμό που χρειαζόταν για την έκδοση της αγωνιστικής άδειας Super Licence την επόμενη χρονιά. Θα έχει, επομένως, το δικαίωμα συμμετοχής στη Formula 1, χωρίς αυτό να εξασφαλίζει αγωνιστική θέση: η παρουσία του σε αγωνιστικό cockpit παραμένει υπό την προϋπόθεση ότι η Cadillac θα επιλέξει να τον προωθήσει.
Για άμεση και έγκυρη ενημέρωση, ακολουθήστε το -- στο Google News.
