Το ντεμπούτο του Madring στο καλεντάρι της Formula 1 δεν ανταποκρίθηκε στους σχεδιασμούς των διοργανωτών. Παρότι η νέα πίστα γύρω από το εκθεσιακό κέντρο IFEMA στη Μαδρίτη είχε προβληθεί ως μία από τις πιο ιδιαίτερες προσθήκες των τελευταίων ετών, το ισπανικό Grand Prix προσέφερε λίγες προσπεράσεις και περιορισμένες μάχες στην πίστα.
Ο Kimi Antonelli κατέκτησε τη νίκη για τη Mercedes, αλλά πίσω του οι θέσεις άλλαξαν ελάχιστα. Μετά τον πρώτο γύρο σημειώθηκαν μόλις τέσσερα προσπεράσματα, με τη στρατηγική και τη θέση στην πίστα να καθορίζουν την εξέλιξη περισσότερο από τις μονομαχίες τροχό με τροχό.
Η εικόνα του Madring ανέδειξε τα όρια μιας θεαματικής χάραξης: για να πετύχει μια πίστα στη Formula 1, δεν αρκεί να εντυπωσιάζει, αλλά χρειάζεται να επιτρέπει στα μονοθέσια να ανταγωνίζονται άμεσα μεταξύ τους.
Οι δυσκολίες συνδέθηκαν κυρίως με τη σχεδίαση ορισμένων γρήγορων στροφών. Χαρακτηριστικό στοιχείο του Madring είναι η θεαματική La Monumental, μια κεκλιμένη στροφή μήκους περίπου 550 m και κλίσης 13,5 μοιρών, η οποία λειτούργησε εξαιρετικά στις κατατακτήριες. Στον αγώνα, ωστόσο, τα μονοθέσια δυσκολεύτηκαν να ακολουθήσουν το ένα το άλλο και να διεκδικήσουν προσπέρασμα στις ζώνες φρεναρίσματος που ακολουθούν.
Ξεχωριστή δυσκολία παρουσίασε η στροφή 5. Το στενό και σχετικά γρήγορο σικέιν δεν αφήνει επαρκή χώρο για δύο μονοθέσια που φτάνουν ταυτόχρονα στη ζώνη φρεναρίσματος.
Αλλαγές στη χάραξη ενόψει του 2027
Οι διοργανωτές έχουν ήδη αποφασίσει να εξετάσουν παρεμβάσεις στη χάραξη, με τα περιθώρια βελτίωσης της διαδρομής να βρίσκονται στο επίκεντρο. Ο Luis Garcia Abad, managing director του Madring, δήλωσε στο Autosport ότι η FIA έχει υποδείξει συγκεκριμένους τρόπους για τη βελτίωσή της.
«Η FIA έχει καθορίσει ξεκάθαρα τον τρόπο με τον οποίο μπορεί να βελτιωθεί η χάραξη και είμαστε ανοιχτοί, καθώς θα πρέπει να επανακατασκευάσουμε την πίστα για την επόμενη χρονιά», ανέφερε ο Abad.
Η προσέγγιση της στροφής 5 αναμένεται να διευρυνθεί, ώστε τα μονοθέσια να μπορούν να φτάνουν το ένα δίπλα στο άλλο στη ζώνη φρεναρίσματος. Υπό εξέταση βρίσκονται και παρεμβάσεις στις στροφές 13 και 20, οι οποίες αναμένεται να γίνουν πιο αργές και φαρδιές, με στόχο να προσφέρουν περισσότερες ευκαιρίες για προσπεράσματα.
Όπως αναφέρουν οι διοργανωτές, η υφιστάμενη διαμόρφωση της στροφής 5 προέκυψε εν μέρει από την ανάγκη να μειώνεται η ταχύτητα πριν από το τούνελ που ακολουθεί. Η πρόκληση πλέον είναι να διατηρηθεί ο γρήγορος χαρακτήρας της διαδρομής, χωρίς αυτό να γίνεται εις βάρος της δυνατότητας των οδηγών να μονομαχούν στην πίστα.
Η πρώτη εικόνα του Madring, ωστόσο, δεν συνιστά κατ’ ανάγκη οριστική ετυμηγορία. Η πίστα διαθέτει πολυετές συμβόλαιο με τη Formula 1, ενώ οι διοργανωτές έχουν τη δυνατότητα να προχωρήσουν σε παρεμβάσεις στη χάραξη.
Το 2027 θα κριθεί αν οι αλλαγές αρκούν ώστε μια πίστα που εντυπωσιάζει στις κατατακτήριες να προσφέρει ουσιαστικές μάχες και στον αγώνα.
