ΠΙΣΗ ΚΙΝΗΣΗ: Η επίθεση στη λιανική, ο Κινέζος Ανδρέας, η Κινέζα Μαρίζα και ο Σουηδός Θανάσης (;) ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ
16 Σεπτεμβρίου, 2026 16:24 — του ΤΑΚΗ – ΤΤ – ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ
«Στις αγορές που αλλάζουν, δεν κερδίζει αυτός που περιμένει τη σωστή στιγμή. Κερδίζει αυτός που έχει το πάθος και τη δύναμη να τη δημιουργήσει.» — ΤΤ
Η σημαντικότερη είδηση της εβδομάδας για την αγορά αυτοκινήτου είναι, χωρίς αμφιβολία, η συνεργασία του Ανδρέα Χαλμπέ με τον όμιλο Emil Frey. Επισήμως, το νέο κεφάλαιο ανοίγει την 1η Οκτωβρίου, αν και η ανακοίνωση προηγήθηκε. Κάποιοι, βλέπετε, είχαν μάθει ότι η ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗ ήταν ήδη ενήμερη για όσα επρόκειτο να συμβούν…
Δεν έχει, όμως, ιδιαίτερη σημασία. Όλοι στην ίδια αγορά δραστηριοποιούμαστε και το ζητούμενο δεν είναι τόσο ποιος θα μεταδώσει πρώτος μια είδηση, όσο το να είναι ακριβής. Άλλωστε, καλώς έγινε η ανακοίνωση, καθώς έβαλε τέλος στη φημολογία για το επόμενο επαγγελματικό βήμα του Ανδρέα Χαλμπέ. Το όνομά του είχε συνδεθεί με περισσότερες από μία εταιρείες, ενώ κυκλοφορούσαν διάφορα σενάρια για συζητήσεις που φέρεται να είχε πραγματοποιήσει το προηγούμενο διάστημα.
Η τελική επιλογή ήταν η Emil Frey και κάπου εδώ αρχίζει το ουσιαστικό ενδιαφέρον. Πάντως, η περίοδος προσφέρει άφθονο κουτσομπολιό και ακόμη περισσότερο «ψουψουάλιο». Δεν γνωρίζω κατά πόσο αυτό ωφελεί, αλλά χρειάζεται ψυχραιμία: η πληροφορία δεν είναι το ίδιο πράγμα με το κουτσομπολιό.
Σύμφωνα με όσα μαθαίνουμε, ο Ανδρέας δεν εντάσσεται στον ελβετικό όμιλο για να αναλάβει έναν συνηθισμένο διοικητικό ρόλο. Στην πράξη, θα έχει την ευθύνη για το κινεζικό σκέλος των δραστηριοτήτων της Emil Frey στην Ελλάδα, με εξαίρεση τη smart, μαζί με την ήδη ιδιαίτερα δραστήρια ομάδα που διαχειρίζεται τα σχετικά projects.
Εκεί βρίσκεται και ο Στράτης, ένα εξαιρετικό στέλεχος της αγοράς. Η εκτίμηση που επικρατεί είναι ότι η συνεργασία του με τον Ανδρέα μπορεί να διαμορφώσει μια πολύ ισχυρή ομάδα. Στο χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνονται τόσο οι κινεζικές εταιρείες που εκπροσωπεί ήδη ο όμιλος όσο και εκείνες που πρόκειται να προστεθούν.
Ανάμεσά τους είναι η iCAUR, όπως έχουμε γράψει ήδη από τον Απρίλιο. Δεν πρόκειται, ωστόσο, για τη μοναδική περίπτωση. Οι πληροφορίες μου αναφέρουν ότι η Emil Frey προετοιμάζει μια μεγάλη κίνηση στην ελληνική αγορά. Το είχα επισημάνει: ένας όμιλος τέτοιου μεγέθους δεν έρχεται στην Ελλάδα για να μείνει σε τρεις δραστηριότητες και να παρακολουθεί απλώς όσα συμβαίνουν.
Ανάλογη κινητικότητα παρατηρούμε και σε άλλους μεγάλους διεθνείς ομίλους που έχουν εισέλθει δυναμικά στην Ελλάδα, ιδιαίτερα σε εκείνους με ισραηλινά συμφέροντα. Κανείς δεν επενδύει σε μια αγορά με σκοπό να παραμείνει στάσιμος. Όλοι αναζητούν νέες μάρκες, νέες δραστηριότητες και πρόσβαση σε περισσότερα τμήματα της αγοράς.
Αυτό ακριβώς φαίνεται ότι θα αποτελεί και τον πυρήνα της αποστολής του Ανδρέα. Όπως πληροφορούμαι, ο ρόλος του δεν θα εξαντλείται στη διοίκηση των μαρκών που υπάρχουν ήδη. Θα περιλαμβάνει και την προσέλκυση καινούργιων δραστηριοτήτων στον όμιλο.
Για να το περιγράψω πιο παραστατικά, πρόκειται για έναν ρόλο με χαρακτηριστικά… Καββούρη, αλλά σε «σχολή Συγγελίδη». Έναν άνθρωπο, δηλαδή, που δεν αρκείται στη λειτουργία της υπάρχουσας δομής, αλλά αναζητεί διαρκώς τι άλλο μπορεί να ενταχθεί στο επιχειρηματικό σύνολο του ομίλου.
Εδώ βρίσκεται και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Σύμφωνα με τις πληροφορίες της ΠΙΣΩ ΚΙΝΗΣΗΣ, αυτή την περίοδο εξελίσσεται συζήτηση με ακόμη έναν πολύ μεγάλο κινεζικό όμιλο. Το όνομα που ακούγεται με αυξανόμενη ένταση είναι ένα από εκείνα που περιμένουμε εδώ και χρόνια να εμφανιστούν στην Ελλάδα: η BAIC.
Η BAIC συγκαταλέγεται στις μεγάλες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που παραμένουν ουσιαστικά χωρίς εκπροσώπηση στην ελληνική αγορά. Κατά καιρούς, πάντως, έχουν γίνει επαφές και συζητήσεις και έχει εκδηλωθεί ενδιαφέρον για την είσοδό της στη χώρα μας. Αυτή τη φορά, τα δεδομένα δείχνουν διαφορετικά.
Χρειάζεται, ωστόσο, να είμαστε σαφείς: προς το παρόν δεν υπάρχει επιβεβαιωμένη συμφωνία ούτε επίσημη ανακοίνωση που να συνδέει την BAIC με την Emil Frey στην Ελλάδα. Οι πληροφορίες μας αναφέρουν, όμως, ότι οι δύο πλευρές βρίσκονται πιο κοντά από κάθε άλλη φορά. Εφόσον η υπόθεση προχωρήσει, θα αποτελέσει ένα από τα πρώτα μεγάλα projects που θα κληθεί να ολοκληρώσει ο Ανδρέας από τη νέα του θέση.
Το βέβαιο είναι ότι η Emil Frey αρχίζει να αποκαλύπτει τις πραγματικές επιδιώξεις της στην Ελλάδα. Όσοι θεωρούσαν ότι ο ελβετικός κολοσσός θα αρκούνταν στη Mercedes-Benz, στη smart ή στα… κτήρια, μάλλον χρειάζεται να επανεξετάσουν την εκτίμησή τους. Η αγορά αυτοκινήτου μεταβάλλεται ταχύτατα και οι μεγάλοι όμιλοι έχουν ήδη αρχίσει να τοποθετούνται.
Σε ό,τι αφορά την BAIC, προκύπτει πάντως ένα εύλογο ερώτημα: μπορεί σήμερα να αρχίσει κανονικά πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη; Είναι σε θέση να εξασφαλίσει τις ευρωπαϊκές εγκρίσεις τύπου που απαιτούνται για την τρέχουσα γκάμα της;
Με βάση τα σημερινά δεδομένα, η απάντηση είναι ουσιαστικά αρνητική, τουλάχιστον για το σύνολο των μοντέλων της. Υπάρχει, όμως, μια ενδιαφέρουσα εξαίρεση: ένα μοντέλο με έντονο off-road προσανατολισμό, του οποίου η σχεδίαση τοποθετείται κάπου ανάμεσα σε ένα Jeep Wrangler και μια Mercedes G-Class. Αυτό φαίνεται ότι θα μπορούσε να λειτουργήσει ως η πρώτη ουσιαστική «γέφυρα» της BAIC προς την Ευρώπη.
Οι Κινέζοι εργάζονται ήδη για το συγκεκριμένο ζήτημα. Και καθώς πρόκειται για έναν από τους μεγαλύτερους αυτοκινητικούς ομίλους της Κίνας, το μόνο σίγουρο είναι ότι θα βρεθεί λύση. Το κατά πόσο η BAIC θα μπορέσει να αναπτύξει πλήρως την ευρωπαϊκή και, κατ’ επέκταση, την ελληνική δραστηριότητά της μέσα στο 2027 παραμένει διαφορετικό θέμα.
Κρατήστε, πάντως, αυτό: όλα δείχνουν ότι τα επιβατικά BAIC κατευθύνονται προς την Emil Frey. Η συνέχεια αναμένεται.
Εδώ απαιτείται μια σημαντική διευκρίνιση. Στον όμιλο BAIC ανήκει και η Foton, αλλά η δική της περίπτωση είναι διαφορετική. Η Foton βρίσκεται στην FMS και οι Κινέζοι εμφανίζονται ιδιαίτερα ικανοποιημένοι από την έως τώρα πορεία και τις επιδόσεις της FMS στην ελληνική αγορά. Επομένως, άλλο η Foton και άλλο τα επιβατικά BAIC. Η διάκριση έχει σημασία.
Αξίζει επίσης να σταθούμε στην αυτονομία που θα έχει ο Ανδρέας Χαλμπές στη νέα εποχή της Emil Frey. Όπως μαθαίνουμε, δεν πρόκειται απλώς για την προσθήκη ενός ακόμη διοικητικού τίτλου σε μια μεγάλη οργανωτική δομή, αλλά για έναν ρόλο με ουσιαστική ανεξαρτησία.
Θα διαθέτει δικό του πεδίο ευθύνης και αυτόνομη διοίκηση, ενώ θα αναφέρεται στον Γιάννη Καλλίγερο, ο οποίος συνεχίζει δυναμικά το έργο του στον όμιλο, ως επικεφαλής στο… Ολυμπιακό Χωριό!
Οι δύο άνδρες έχουν συνεργαστεί ξανά στον χώρο του αυτοκινήτου. Άνθρωποι της αγοράς που γνωρίζουν καλά εκείνη την περίοδο επισημαίνουν ότι η συνεργασία τους είχε αποδώσει ιδιαίτερα θετικά αποτελέσματα. Τώρα συναντιούνται πάλι, υπό διαφορετικές συνθήκες, σε μια αγορά που μετασχηματίζεται με μεγάλη ταχύτητα και σε έναν όμιλο που, όπως φαίνεται, δεν ήρθε στην Ελλάδα για να κρατήσει αμυντική στάση.
Αντιθέτως, η Emil Frey δείχνει έτοιμη να διευρύνει τη δραστηριότητά της με νέες μάρκες και projects, κυρίως με κινεζικές εταιρείες που επιδιώκουν δυναμική είσοδο στην ελληνική αγορά. Ο Ανδρέας Χαλμπές θα είναι ένας από εκείνους που θα αναλάβουν να υλοποιήσουν αυτόν τον σχεδιασμό. Αν επιβεβαιωθούν και οι πληροφορίες για την BAIC, το πρώτο μεγάλο στοίχημα βρίσκεται ήδη μπροστά του.
Καλή επιτυχία και στους δύο, λοιπόν. Όπως έχουμε επισημάνει και άλλες φορές, η παρουσία ισχυρών παικτών και ικανών στελεχών κάνει την αγορά ακόμη πιο ενδιαφέρουσα.
Αίσθηση προκάλεσε και η απόφαση του Ομίλου Πέτρος Πετρόπουλος να ενισχύσει δυναμικά την παρουσία του στη λιανική πώληση αυτοκινήτου, προχωρώντας στην πλήρη εξαγορά της ΤΖΩΡΤΖΗΣ Α.Ε. Επειδή μετά την ανακοίνωση κυκλοφόρησαν, όπως ήταν αναμενόμενο, διάφορα σενάρια, χρειάζεται και εδώ μια διευκρίνιση.
Από όσα πληροφορούμαι, η ΤΖΩΡΤΖΗΣ θα εξακολουθήσει ουσιαστικά να λειτουργεί όπως σήμερα: με τα ίδια πρόσωπα, την ίδια ομάδα και την εμπειρία των ανθρώπων που συνέβαλαν στην ανάπτυξή της μέχρι τώρα. Με άλλα λόγια, η καθημερινότητα της εταιρείας δεν αλλάζει. Η αλλαγή αφορά τη μετοχική της σύνθεση.
Αυτό έχει σημασία, καθώς δείχνει ότι ο Όμιλος Πέτρος Πετρόπουλος δεν επιδίωξε να αποδομήσει μια υφιστάμενη οργάνωση, αλλά να την ενσωματώσει στον ευρύτερο επιχειρηματικό σχεδιασμό του. Έναν σχεδιασμό που, όπως μαθαίνω, δεν ολοκληρώνεται εδώ. Ακολουθούν και άλλες δυναμικές κινήσεις…
Το ενδιαφέρον, ωστόσο, δεν περιορίζεται στις ενέργειες του Ομίλου Πέτρος Πετρόπουλος. Αφορά τη συνολικότερη εικόνα της αγοράς, όπου η τάση είναι πλέον σαφής: οι μεγάλοι εισαγωγικοί όμιλοι επιδιώκουν ξανά ισχυρή θέση στη λιανική.
Ο Όμιλος Kosmocar και ο Όμιλος Βασιλάκη ακολούθησαν αυτή τη στρατηγική επί χρόνια, διατηρώντας άμεση επαφή με το τελευταίο και ίσως πιο σημαντικό στάδιο της πώλησης: τον ίδιο τον πελάτη. Τώρα βλέπουμε και τους υπόλοιπους μεγάλους παίκτες να στρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση, αναζητώντας δικά τους σημεία πώλησης και δικές τους εκθέσεις.
Επιδιώκουν, με απλά λόγια, να έχουν πραγματική αίσθηση της λιανικής. Η έκθεση αυτοκινήτου εξακολουθεί να αποτελεί την αιχμή της πώλησης. Εκεί συναντάς τον πελάτη και διαπιστώνεις τι χρειάζεται. Βλέπεις ποιο μοντέλο προσελκύει ενδιαφέρον και ποιο όχι, πού διαμορφώνονται οι τιμές, τι προσφέρει ο ανταγωνισμός και, κυρίως, πώς μεταβάλλεται η διάθεση της αγοράς.
Προσωπικά, δεν αντιμετωπίζω αρνητικά αυτή την εξέλιξη. Αντίθετα, θεωρώ θετικό οι μεγάλοι εισαγωγείς να διατηρούν απευθείας επαφή με τη λιανική και τον τελικό καταναλωτή.
Υπάρχει και ένας επιπλέον λόγος για τον οποίο η λιανική επανέρχεται στο προσκήνιο: ο κόσμος επέστρεψε στις εκθέσεις αυτοκινήτου. Για αρκετά χρόνια ακούγαμε ότι η αγορά θα μεταφερόταν εξ ολοκλήρου στο ψηφιακό περιβάλλον, ότι το αυτοκίνητο θα αγοραζόταν μέσα από μια οθόνη και ότι η παραδοσιακή έκθεση θα έχανε σταδιακά τη σημασία της. Η εξέλιξη δεν ήταν ακριβώς αυτή.
Το διαδίκτυο άλλαξε πράγματι τον τρόπο με τον οποίο αναζητούμε αυτοκίνητο και ενημερωνόμαστε. Μαζί με τα σοβαρά Μέσα που παρεμβαίνουν και έχουν άποψη, όχι εκείνα που κυνηγούν ψευτοκλίκς, συμβάλλει στη διαμόρφωση της γνώμης και της επιλογής. Δεν υποκατέστησε, όμως, την ανάγκη του καταναλωτή να δει το αυτοκίνητο από κοντά, να καθίσει στο εσωτερικό του, να το αγγίξει, να συνομιλήσει με έναν άνθρωπο και, φυσικά, να το οδηγήσει.
Η AUTO ATHINA 2024 το ανέδειξε ξεκάθαρα, μέσα από τη δυναμική επιστροφή των μεγάλων εκθέσεων αυτοκινήτου και την ανταπόκριση του κοινού. Και πολύ σύντομα θα το διαπιστώσουμε ξανά στην AUTO ATHINA, τη μεγάλη Έκθεση Αυτοκινήτου στο Metropolitan Expo.
Σε λίγες ημέρες, εκεί θα συναντηθεί όλη η ενεργή ελληνική αγορά αυτοκινήτου, είτε συμμετέχει με περίπτερα είτε όχι. Πρόκειται για τη μεγάλη γιορτή της αγοράς μας, αλλά και για μια σημαντική ευκαιρία για ορισμένους.
Σε αυτό το σημείο αξίζει να αναφερθώ και σε μια εταιρεία από έναν συγγενικό κλάδο, η οποία κάνει πλέον δυναμικό βήμα σε αυτό που αποκαλούμε… βαθύ αυτοκίνητο. Η ΑΤΛΑΝΤΙΚΗ ΕΝΩΣΗ έδωσε το όνομά της σε αυτό το πολύ μεγάλο που θα φέρει η AUTO ATHINA στην αγορά μας και στο πολυπληθές κοινό της.
Μια σοβαρή ελληνική εταιρεία, με μια αξιοσέβαστη οικογένεια στη διοίκησή της, τιμά την αγορά μας και αποτελεί πλέον μέλος της. Και έχω την αίσθηση ότι φέτος στην AUTO ATHINA το ενδιαφέρον δεν θα στρέφεται μόνο στα νέα αυτοκίνητα των περιπτέρων, αλλά και σε εκείνους που βρίσκονται πίσω τους. Οι ισορροπίες, άλλωστε, αλλάζουν.
Στη Volvo τώρα, η ομάδα συνεχίζει κανονικά τη δουλειά της και, σύμφωνα με όσα μαθαίνω, παραμένει πλήρως επικεντρωμένη στην καθημερινή δραστηριότητά της, χωρίς να επηρεάζεται από τις εξελίξεις για την πώληση της Volvo Car Hellas. Το «ράλι» για την ωραία Σουηδέζα, πάντως, βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη.
Σύμφωνα με όσα ακούγονται στην αγορά, οι ενδιαφερόμενοι έχουν φτάσει τους εννέα. Εννέα μνηστήρες για μια Volvo που αναζητεί τον δικό της, μοναδικό… Οδυσσέα. Στη διεκδίκηση συμμετέχει και ο όμιλος Βασιλάκη, όμως αυτή την περίοδο ακούγεται ιδιαίτερα έντονα το όνομα του Θανάση Κονίστη και εκείνου που εκπροσωπεί.
Οι πληροφορίες μου αναφέρουν μάλιστα ότι έχει προχωρήσει αρκετά στη διαδικασία και, εφόσον τα πράγματα εξελιχθούν όπως διαφαίνεται, μπορεί να βρίσκεται κοντά στο να προσθέσει και το pin της Volvo στο σακάκι του.
Απαιτείται, όμως, προσοχή. Οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονται, τίποτα δεν έχει οριστικοποιηθεί και δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση. Σε τέτοιες διαδικασίες, πολλά μπορούν να ανατραπούν μέχρι να μπουν οι υπογραφές. Συνεπώς, προς το παρόν αναφερόμαστε σε πληροφορίες και σε έντονη φημολογία της αγοράς.
Αν τελικά η Volvo περάσει στην ομάδα Κονίστη, προσωπικά εκτιμώ ότι η εξέλιξη θα έχει σαφώς αυτοκινητικό χαρακτήρα. Η συγκεκριμένη ομάδα, όπως και οι υπόλοιποι άνθρωποι του κλάδου, γνωρίζει το αυτοκίνητο: τη λιανική, το δίκτυο, τον πελάτη και το προϊόν. Κυρίως, γνωρίζει τι απαιτείται για να χτιστεί μια μάρκα στην πραγματική αγορά και όχι μόνο σε ένα Excel.
Το επισημαίνω επειδή ανάμεσα στους ενδιαφερόμενους ακούγονται και ονόματα με ιδιαίτερα ισχυρή οικονομική ή επενδυτική εμπειρία, αλλά αισθητά μικρότερη εξοικείωση με το ίδιο το αυτοκίνητο. Η γνώση των τραπεζικών προϊόντων, των επενδύσεων και των χρηματοοικονομικών δεν ταυτίζεται με τη γνώση του αυτοκινήτου.
Όσο κι αν ο κλάδος μεταβάλλεται και ψηφιοποιείται, όσο κι αν το αυτοκίνητο εξελίσσεται σε ένα σύνθετο χρηματοοικονομικό προϊόν, παραμένει πάνω απ’ όλα υπόθεση πάθους, δικτύου και ανθρώπων. Η ωραία Σουηδέζα, επομένως, εξακολουθεί να συγκεντρώνει πολλούς μνηστήρες. Ποιος θα αποδειχθεί τελικά ο Οδυσσέας της, θα φανεί στη συνέχεια.
Παραμένω για λίγο στον όμιλο Βασιλάκη, όπου η κινητικότητα συνεχίζεται και υπάρχει ενδιαφέρον για ακόμη μία (!) κινεζική μάρκα. Έχουν ήδη εντοπίσει συγκεκριμένη εταιρεία και βρίσκονται σε συζητήσεις μαζί της. Η έκβαση, πάντως, μένει να φανεί, καθώς στο εσωτερικό υπάρχουν ενστάσεις για τη συγκεκριμένη επιλογή.
Η Μαρίζα Πετράκου ανέλαβε τα ηνία της BYD ως Γενική Διευθύντρια. Πρόκειται για ένα μεγάλο και απαιτητικό project. Η δυσκολία δεν βρίσκεται μόνο στο να φτάσεις στην κορυφή, ιδίως όταν έχεις πίσω σου ένα τόσο ισχυρό όνομα όπως η BYD, αλλά κυρίως στο να διατηρηθείς εκεί μέσα σε ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό περιβάλλον. Σε προσωπικό επίπεδο, θεωρώ ότι η BYD ταιριάζει πολύ στη Μαρίζα…
Ο Ιδρυτής της NIO μίλησε και στο newsauto — δείτε εδώ… Ωραίος τύπος και γρήγορος! Τελικά, τίποτα δεν συμβαίνει τυχαία!
Περνάμε στους Γκάλλο και στη νέα έκθεση στην Αγία Παρασκευή. Η ομάδα Συγγελίδη έδωσε σύσσωμη το «παρών» στη νέα προσπάθεια της οικογένειας, κάτι που μου άρεσε. Όπως εκτιμώ και το πάθος και την ταχύτητα με την οποία κινούνται οι αδελφοί Γκάλλο. Καλή επιτυχία!
Κλείνω με μια συγκινητική στιγμή. Μεθαύριο θα αποχαιρετήσουμε επαγγελματικά τον Ανδρέα Χριστοφορίδη. Θέλω, όμως, να το πω δημόσια και προσωπικά: εγώ δεν θα του πω αντίο, αλλά εις το επανιδείν!
ΚΑΙ ΠΑΜΕ ΟΛΟΙ ΔΥΝΑΤΑ
TT
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να ενημερώνεστε πρώτοι για όλες τις ειδήσεις.
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
