Το GP του Μονακό θα αποτελέσει τον πρώτο αγώνα της Formula 1 που θα διεξαχθεί με ενεργό τον κανονισμό για τον έλεγχο της θερμοκρασίας του κινητήρα. Σύμφωνα με το ισχύον πλαίσιο κανονισμών, ο μέγιστος επιτρεπόμενος λόγος συμπίεσης του κινητήρα μειώθηκε από 18:1 σε 16:1. Παράλληλα, ο τεχνικός έλεγχος της FIA πραγματοποιούνταν αρχικά μόνο όταν ο κινητήρας βρισκόταν σε θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Ένας υψηλός λόγος συμπίεσης στη μονάδα ισχύος συνεπάγεται μεγαλύτερη απόδοση και αυξημένη ισχύ. Ορισμένες ομάδες υποστήριζαν ότι η Mercedes είχε εντοπίσει ένα παραθυράκι στους κανονισμούς, ώστε να ανακτήσει μέρος της απόδοσης. Το ακριβές όφελος σε έναν γρήγορο γύρο δεν έγινε ποτέ γνωστό, αφήνοντας την υπόθεση σε ένα θολό και μάλλον προβληματικό πεδίο ερμηνειών.
Οι σχετικές συζητήσεις δίχασαν τη Formula 1 σε δύο πλευρές: από τη μία όσους θεωρούν ότι η Mercedes κινήθηκε πέρα από τα όρια και από την άλλη εκείνους που εκτιμούν ότι οι Γερμανοί απλώς αξιοποίησαν ένα κενό στους κανόνες. Δεν είναι, βέβαια, η πρώτη φορά που ομάδες βρίσκουν ευφάνταστους τρόπους για να εκμεταλλευτούν στο έπακρο το εκάστοτε κανονιστικό πλαίσιο.
Από σήμερα (1/6), οι κινητήρες δεν θα ελέγχονται μόνο σε θερμοκρασία περιβάλλοντος, αλλά και όταν η θερμοκρασία τους φτάνει τους 130 βαθμούς Κελσίου. Με βάση τον αρχικό προγραμματισμό, οι συγκεκριμένοι έλεγχοι επρόκειτο να αρχίσουν από την πρώτη Αυγούστου. Τελικά, τα πλάνα άλλαξαν και το GP του Μονακό γίνεται πλέον ο πρώτος αγώνας που θα διεξαχθεί υπό αυτή τη νέα συνθήκη.
Μέχρι στιγμής, η Mercedes έχει κερδίσει και τους πέντε αγώνες, διατηρώντας προβάδισμα 72 βαθμών έναντι της Ferrari. Παρότι η FIA έκλεισε το παράθυρο που αφορούσε τον λόγο συμπίεσης του κινητήρα, το σύστημα παραχωρήσεων ADUO παραμένει στην εξίσωση. Αυτό θα δώσει τη δυνατότητα στους παρόχους κινητήρων και στις ομάδες που τους χρησιμοποιούν να μειώσουν τη διαφορά από τη μάρκα που διαθέτει τον ισχυρότερο κινητήρα.
Η πρώτη αξιολόγηση έγινε στο Καναδικό GP, ενώ οι επόμενες δύο θα πραγματοποιηθούν στην Ουγγαρία και το Μεξικό.
