Formula 1 2026: Grand Prix Σιγκαπούρης — Ο Φερστάπεν ανάβει τα φώτα

Ο Μαξ Φερστάπεν κατέκτησε την pole position για το Grand Prix της Σιγκαπούρης, αφήνοντας πίσω του τις Ferrari των Σαρλ Λεκλέρ και Λιούις Χάμιλτον, ενώ η Mercedes δεν κατάφερε να συμβαδίσει με τον ρυθμό τους. Ο τετράκις παγκόσμιος πρωταθλητής πέτυχε χρόνο 1:31.373, με το προβάδισμά του έναντι του Λεκλέρ να περιορίζεται σε μόλις 0.054 δευτερόλεπτα. Εξασφάλισε έτσι τη δεύτερη πρωτιά του στο Σαββατοκύριακο, μετά την κυριαρχία του στο Sprint.

Για τη Mercedes, ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος, Κίμι Αντονέλι, περιορίστηκε στην τέταρτη θέση και ο ομόσταβλός του, Τζορτζ Ράσελ, στην έκτη. Η θέση του Βρετανού στις κατατακτήριες, ωστόσο, δεν αποτυπώνει τη θέση από την οποία θα εκκινήσει, καθώς η ποινή για αλλαγή κινητήρα τον στέλνει στο τέλος του grid. Από την ουρά της εκκίνησης θα ξεκινήσει αναγκαστικά και ο Ισάκ Χατζάρ με τη δεύτερη Red Bull, ύστερα από σοβαρά προβλήματα στο Q1.

Q1 – Η Red Bull άφησε εκτεθειμένο τον Χατζάρ

Η πρώτη περίοδος των κατατακτήριων άρχισε με προβλήματα για τον Εστεμπάν Οκόν, που μπλόκαρε τα φρένα του και φάνηκε να ακουμπά τον τοίχο στη στροφή 13. Λίγο αργότερα, ο Λανς Στρολ αντιμετώπισε ανάλογο περιστατικό στη στροφή 7. Και οι δύο, πάντως, απέφυγαν τις ζημιές.

Ο Ισάκ Χατζάρ είχε επίσης έξοδο, όμως στη δική του περίπτωση αναγκάστηκε να ακινητοποιηθεί στην πίστα. «Ο κινητήρας έσβησε», ανέφερε χαρακτηριστικά. Ο οδηγός της Red Bull κατόρθωσε τελικά να επανεκκινήσει το μονοθέσιό του και να επιστρέψει στα pits, χωρίς ωστόσο να έχει καταγράψει χρόνο.

Λίγες ώρες μετά τη σύγκρουσή του με τον Όσκαρ Πιάστρι στο Sprint, ο Λάντο Νόρις σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο με 1:33.047, έχοντας οριακό προβάδισμα μόλις 0.029 δευτερολέπτων από τον ομόσταβλό του. Οι Φερστάπεν και Χάμιλτον ακολουθούσαν με διαφορά 0.194 και 0.264 δευτερολέπτων, αντίστοιχα, ενώ τα μονοθέσια της Mercedes παρέμεναν πάνω από μισό δευτερόλεπτο πίσω.

Πέντε λεπτά πριν από τη λήξη της διαδικασίας, στις έξι τελευταίες θέσεις βρίσκονταν οι Άρβιντ Λίντμπλαντ, Αλεξάντερ Άλμπον, Σέρτζιο Πέρεζ, Βάλτερι Μπότας, Γκαμπριέλ Μπορτολέτο και Χατζάρ. Στη 17η θέση, ο Στρολ είχε εύθραυστο προβάδισμα μόλις 0.04 δευτερολέπτων από τις Racing Bulls.

Για τον Χατζάρ, τα προβλήματα επιδεινώθηκαν: «Το ίδιο πρόβλημα, έχασα τις ταχύτητες», δήλωσε. Ο Γάλλος επέστρεψε στο pitlane, με τη διαδικασία να ολοκληρώνεται άδοξα για εκείνον.

Ο Χάμιλτον ανέβηκε στην κορυφή με 1:32.680 και λίγο αργότερα κατέβασε τον χρόνο του στο 1:32.429, όντας τρία δέκατα ταχύτερος από τους Λεκλέρ και Νόρις. Την ίδια ώρα, τα «Ασημένια Βέλη» υποχώρησαν στη 12η και 13η θέση, με ανησυχητική απόσταση σχεδόν 1.2 δευτερολέπτων από την κορυφή. Χαμηλότερα στην κατάταξη, η σημαντική βελτίωση των Λίντμπλαντ και Μπορτολέτο άφησε εκτός 16άδας και τις δύο Aston Martin, τερματίζοντας πρόωρα τη μέρα του Φερνάντο Αλόνσο και του Λανς Στρολ.

Q2 – Στην κορυφή ο Χάμιλτον παρά την πίεση του Φερστάπεν

Ο Χάμιλτον κράτησε ανάλογο προβάδισμα στις πρώτες προσπάθειες του Q2, καθώς το 1:31.766 τον τοποθέτησε τέσσερα δέκατα μπροστά από τον Κίμι Αντονέλι. Ο Φερστάπεν παρέμεινε πάνω από μισό δευτερόλεπτο πίσω, εκφράζοντας στον ασύρματο τη δυσαρέσκειά του για «απίστευτα κακές» αλλαγές ταχυτήτων. Πίσω του βρίσκονταν οι Τζορτζ Ράσελ, Νόρις, Πιάστρι και Λεκλέρ, με τους πέντε αυτούς οδηγούς να απέχουν μεταξύ τους μόλις ενάμισι δέκατο.

Πέντε λεπτά πριν από το τέλος, οι Λίαμ Λόσον, Λίντμπλαντ και Νίκο Χούλκενμπεργκ κρατούσαν τις τρεις θεωρητικά διαθέσιμες θέσεις στο Q3 για τις ομάδες της μεσαίας «τάξης». Ο Πιέρ Γκασλί βρισκόταν στην 11η θέση, δύο δέκατα πίσω από τον Γερμανό. Στην τελευταία του προσπάθεια, όμως, ο Γάλλος βρήκε έξι δέκατα, περνώντας μπροστά από όλους τους άμεσους αντιπάλους του. Οι Racing Bulls ανέκτησαν το προβάδισμα έναντι της Alpine, αλλά ο Γκασλί κράτησε τελικά το τελευταίο εισιτήριο για την τελική 10άδα. Η βελτίωση του Χούλκενμπεργκ κατά δύο δέκατα, που ήρθε στο τέλος, δεν ήταν αρκετή για να του δώσει την πρόκριση.

Αντίθετα, ο Φράνκο Κολαπίντο, μετά το χτύπημα στον τοίχο της στροφής 17, έμεινε στη 16η θέση, με διαφορά 1.2 δευτερολέπτων από τον ομόσταβλό του. Στην κορυφή, ο Χάμιλτον επιβεβαίωσε την κυριαρχία του με χρόνο 1:31.529. Μόνο ο Φερστάπεν κατάφερε να τον πλησιάσει, σημειώνοντας 1:31.639, ενώ οι Νόρις και Λεκλέρ ακολούθησαν με υστέρηση 0.366 και 0.424 δευτερολέπτων αντίστοιχα. Αντονέλι και Ράσελ έμειναν για ακόμη μία φορά περισσότερο από μισό δευτερόλεπτο πίσω.

Q3 – Ο Φερστάπεν κυριαρχεί στην τελική μάχη

Στο Q3, η εικόνα άλλαξε, καθώς ο Φερστάπεν έθεσε αμέσως τον ρυθμό με 1:31.373. Ο Χάμιλτον περιορίστηκε στο 1:31.496, παρότι στο δεύτερο κομμάτι της πίστας (sector 2) ήταν σχεδόν τρία δέκατα ταχύτερος από τον Ολλανδό. Ο Αντονέλι ανέβηκε σε μια ενθαρρυντική τρίτη θέση με 1:31.562, ενώ οι Λεκλέρ, Νόρις και Ράσελ παρέμειναν όλοι εντός τεσσάρων δεκάτων από την κορυφή.

Αντίθετα, ο Πιάστρι έμεινε 0.820 δευτερόλεπτα πίσω, καταγράφοντας στο τελευταίο sector τον πιο αργό χρόνο με μοναδική εξαίρεση τον Λίντμπλαντ. Στις τελικές προσπάθειές τους, ούτε ο Φερστάπεν ούτε ο Χάμιλτον κατάφεραν να βελτιώσουν τους χρόνους τους. Το λάθος στοίχισε στον Βρετανό τη δεύτερη θέση, την οποία του πήρε ο ομόσταβλός του στη Ferrari, Σαρλ Λεκλέρ. Ο Μονεγάσκος ολοκλήρωσε τον γύρο του μόλις 0.054 δευτερόλεπτα πίσω από τον poleman της Red Bull.

Ο Πιάστρι ήταν ο μοναδικός οδηγός κορυφαίας ομάδας που πέτυχε αισθητή βελτίωση, κατά πάνω από τρία δέκατα. Ωστόσο, ούτε αυτή αποδείχθηκε αρκετή για να κερδίσει θέσεις: παρέμεινε έβδομος, πίσω από τους Αντονέλι, Νόρις και Ράσελ. Ταχύτερος από τους υπόλοιπους ήταν ο Γκασλί με την Alpine, με χρόνο 1:32.225, ενώ οι Λόσον και Λίντμπλαντ ολοκλήρωσαν τη διαδικασία 0.144 και 0.556 δευτερόλεπτα πιο αργοί, αντίστοιχα.

Τα βασικά σημεία των Κατατακτήριων Δοκιμών:

Ο Μαξ Φερστάπεν εξασφάλισε την pole position με οριακή διαφορά, επικρατώντας για μόλις 0.054 δευτερόλεπτα. Ο Σαρλ Λεκλέρ και ο Λιούις Χάμιλτον τοποθέτησαν τις δύο Ferrari στη 2η και την 3η θέση της εκκίνησης.

Για τον Ισάκ Χατζάρ (Red Bull), η διαδικασία ολοκληρώθηκε πρόωρα, καθώς μηχανικό πρόβλημα τον άφησε εκτός από το Q1. Από την ουρά του grid θα εκκινήσει ο Τζορτζ Ράσελ, λόγω ποινής για την αλλαγή κινητήρα στο μονοθέσιο της Mercedes.