Το Madring αποτελεί μια υβριδική εγκατάσταση που ενώνει δημόσιους δρόμους με ειδικά κατασκευασμένα τμήματα γύρω από το εκθεσιακό κέντρο IFEMA Madrid και τη Valdebebas. Τα μονοθέσια αναμένεται να αναπτύσσουν τελική ταχύτητα περίπου 340 km/h, σε μια χάραξη με ιδιαίτερα απαιτητικά σημεία.
Μόλις 200 μέτρα χωρίζουν τη γραμμή εκκίνησης/τερματισμού από τη Στροφή 1. Ακολουθεί ένα αριστερό-δεξί σικέιν και κατόπιν μια δεξιά στροφή, η οποία οδηγεί στη μεγαλύτερη ευθεία της πίστας. Εκεί τα μονοθέσια επιταχύνουν σημαντικά, προτού συναντήσουν μια ζώνη έντονου φρεναρίσματος. Στη συνέχεια έρχονται μια αλλαγή υψομέτρου και το τυφλό άπεξ της Στροφής 8.
Το πολύ γρήγορο πρώτο τμήμα δίνει τη θέση του σε ένα δεύτερο με αρκετές στροφές μέσης και χαμηλής ταχύτητας, ανάμεσά τους η κεκλιμένη La Monumental, δηλαδή η Στροφή 12. Στο τελευταίο κομμάτι του γύρου υπάρχουν επίσης αρκετές στροφές 90 μοιρών, αντίστοιχες με εκείνες που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί στο Μπακού.
Οι ζώνες Straight Mode, όπου ανοίγουν η εμπρός και η πίσω πτέρυγα, περιορίζονται σε μόλις δύο: στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού και στο τμήμα ανάμεσα στις Στροφές 3 και 4. Για το Overtake Mode προβλέπεται ένα σημείο ανίχνευσης ανά γύρο, μετά την τελευταία στροφή και πριν από την ευθεία. Το ΟΜ θα είναι διαθέσιμο στον οδηγό στον επόμενο γύρο μόνο εφόσον, στο συγκεκριμένο σημείο ανίχνευσης, η απόστασή του από το προπορευόμενο μονοθέσιο είναι μικρότερη του ενός δευτερολέπτου.
Αρκετοί οδηγοί έχουν ήδη σταθεί στις δυσκολίες που παρουσιάζουν ορισμένες ζώνες φρεναρίσματος του Madring, όπου τα μονοθέσια επιβραδύνουν ενώ εξακολουθούν να στρίβουν. «Για παράδειγμα, η στροφή 17 είναι μια στροφή όπου, όταν πατάς φρένο, συνεχίζεις να στρίβεις και στη συνέχεια ισιώνεις το μονοθέσιο. Είναι μια πολύ δύσκολη πίστα», είπε ο πρωτοπόρος του πρωταθλήματος, Κίμι Αντονέλι.
Την απουσία περιθωρίου για λάθη υπογράμμισε και ο ομόσταβλός του στη Mercedes, Τζορτζ Ράσελ: «Οι τοίχοι είναι πολύ κοντά, επομένως δεν υπάρχει περιθώριο για λάθος».
«Αλλά στη συνέχεια έχεις άλλες στροφές που μοιάζουν αρκετά με το Μπακού, όπου έρχεσαι από υψηλή ταχύτητα σε μια ζώνη φρεναρίσματος χαμηλής ταχύτητας και φρενάρεις ενώ ταυτόχρονα στρίβεις. Επομένως, είναι εύκολο να μπλοκάρεις τα ελαστικά και, αν μπλοκάρεις, θα καταλήξεις κατευθείαν στον τοίχο. Νομίζω ότι θα είναι πραγματικά απαιτητικό για εμάς ως οδηγούς, πολύ απαιτητικό. Αλλά ταυτόχρονα και πολύ συναρπαστικό, με μηδενικό περιθώριο για λάθη», πρόσθεσε ο Βρετανός.
Πρόσθετη δυσκολία για τους οδηγούς αποτελούν τα προστατευτικά τοιχία, τα οποία περιορίζουν την ορατότητα σε πολλές στροφές. Ο περιορισμός αυτός δυσχεραίνει την αντίδρασή τους εάν προκύψει κάποιο περιστατικό μπροστά τους ή εάν ένα μονοθέσιο κινείται αργά, είτε εξαιτίας προβλήματος είτε επειδή βρίσκεται σε γύρο εξόδου ή εισόδου στα πιτς.
«Σε πολλές από τις στροφές δεν μπορείς να δεις τι υπάρχει μετά, επομένως είναι δύσκολο να προβλέψεις τι θα συμβεί», είπε ο Λάντο Νόρις της McLaren. «Αυτό κάνει τα πράγματα πάντα πιο απαιτητικά μέσα στο κόκπιτ – το γεγονός ότι δεν μπορείς να δεις περισσότερο από το 50% μιας στροφής σε ένα συγκεκριμένο σημείο».
Αντίστοιχα απαιτητική διαγράφεται η αναζήτηση των κατάλληλων ρυθμίσεων για το Madring. Η ιδανική ισορροπία ανάμεσα στην άντωση για τις στροφές και την αεροδυναμική αντίσταση στις ευθείες δεν φαίνεται εύκολη υπόθεση, δεδομένης τόσο της ποικιλίας των στροφών όσο και της ταχύτητας που μπορεί να κερδηθεί με το πέρασμα πάνω από τα κερμπς.
«Έχεις κάθε είδους στροφές: σικέιν, γρήγορες στροφές, κεκλιμένες στροφές, στροφές μεσαίας ταχύτητας», εξήγησε ο Αντονέλι. «Δεν θα είναι εύκολο να βρεις ένα σύνολο ρυθμίσεων που να αποτελεί καλό συμβιβασμό για ολόκληρο τον γύρο. Μπορείς να βρεις ένα set-up που σε βοηθά στα σικέιν, όπου χρειάζεται να κόβεις τα κερμπς, ή ρυθμίσεις που σε βοηθούν στις γρήγορες στροφές. Αλλά το να βρεις ένα set-up που να είναι καλό πάνω από τα κερμπς, καλό στις αλλαγές κατεύθυνσης και καλό στις γρήγορες στροφές θα είναι δύσκολο, γιατί κάθε φορά που κάνεις αλλαγές υπάρχουν πάντα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Σε βοηθά με κάποιους τρόπους, σε κάποιες στροφές, αλλά σε άλλες μπορεί να κάνει τη ζωή σου λίγο πιο δύσκολη», κατέληξε ο Ιταλός.
Simon Galloway/LAT Images/McLaren Media Centre
Εξίσου σύνθετο ζήτημα αποτελεί η ρύθμιση της ανάκτησης και της ανάπτυξης ηλεκτρικής ενέργειας. Όσο η πρόσφυση θα βελτιώνεται στη διάρκεια του τριημέρου, οι ταχύτητες στις στροφές θα ανεβαίνουν, επηρεάζοντας άμεσα τη διαχείριση και την ανάπτυξη της ενέργειας. Οι προσομοιώσεις, πάντως, δεν αφήνουν ιδιαίτερα αισιόδοξα περιθώρια για τις προσπεράσεις, καθώς δείχνουν ότι στον αγώνα θα είναι δύσκολες.
«Έχεις πολλές συνδυαστικές στροφές και, απλώς σκεπτόμενος τις προσπεράσεις της Κυριακής, μου φαίνεται ότι είναι αρκετά εύκολο να αμυνθείς», τόνισε ο Άλεξ Άλμπον της Williams. «Απλώς τοποθετείς το μονοθέσιο στη μέση της πίστας και δεν πρόκειται να περάσει από δίπλα σου ένα άλλο μονοθέσιο. Αυτό σημαίνει ότι οι προσπεράσεις θα βασίζονται περισσότερο στην ανάπτυξη [της ηλεκτρικής ενέργειας] παρά στο φρενάρισμα».
Στο ίδιο πνεύμα, ο Σαρλ Λεκλέρ της Ferrari πρόσθεσε: «Νομίζω ότι είναι το είδος του τριημέρου όπου θέλεις να εστιάσεις περισσότερο στον ρυθμό των κατατακτηρίων παρά στον ρυθμό αγώνα. Γιατί όταν έρθει η Κυριακή, αισθάνομαι ότι θα είναι δύσκολο -εκτός από την εκκίνηση- να κερδίσεις θέσεις. Επομένως, προτεραιότητά μας θα είναι σίγουρα να αξιοποιήσουμε στο έπακρο τις δοκιμές, ώστε να βεβαιωθούμε ότι στο Q3 θα έχουμε το σωστό μονοθέσιο και έναν καλό γύρο. Άρα, η προτεραιότητα θα μετατοπιστεί λίγο περισσότερο προς τις κατατακτήριες. Εξακολουθώ να πιστεύω ότι ο αγώνας μπορεί να είναι ενδιαφέρων από πλευράς στρατηγικής, αλλά ίσως οι προσπεράσεις να είναι λιγότερες σε σχέση με άλλες πίστες», κατέληξε ο Μονεγάσκος.
Στο αγωνιστικό σκέλος, ενόψει του 14ου από τους 23 αγώνες του φετινού πρωταθλήματος, ο Κίμι Αντονέλι προέρχεται από τον μεγάλο θρίαμβο στη Μόντσα. Εκεί διεύρυνε το βαθμολογικό του προβάδισμα στους 66 βαθμούς από τον ομόλογό του στη Mercedes, Τζορτζ Ράσελ, και στους 76 από τον Λιούις Χάμιλτον της Ferrari.
Οι Ferrari και McLaren προσδοκούν ότι οι αεροδυναμικές προδιαγραφές του Madring θα τους δώσουν τη δυνατότητα να αναδείξουν ξανά την ταχύτητά τους. Η Red Bull, από την πλευρά της, επιδιώκει να δώσει συνέχεια στο θετικό βήμα προόδου που σημείωσε στον αγώνα της Μόντσα.
Ελαστικά και στρατηγική στον αγώνα της Μαδρίτης
Πολλά παραμένουν τα άγνωστα γύρω από τη συμπεριφορά των ελαστικών στο Madring, κυρίως εξαιτίας της La Monumental, μιας στροφής που δεν μοιάζει με καμία άλλη. Η ιδιαιτερότητά της δεν περιορίζεται στην κλίση 24%, αλλά αφορά και το μεγάλο μήκος της. Τα 550 μέτρα της αντιστοιχούν στο ένα δέκατο του μήκους του Madring, μιας πίστας 5.416 μέτρων με 22 στροφές.
Η Pirelli επέλεξε τις τρεις βασικές γόμες της, όπως και στη Monza: τη C2 ως σκληρή, τη C3 ως μέση και τη C4 ως μαλακή. Ωστόσο, η σύγκριση με την ιταλική πίστα απαιτεί επιφύλαξη. Εκεί τα ελαστικά δεν δέχθηκαν ιδιαίτερα μεγάλη πίεση, ενώ στη Μαδρίτη αναμένεται αισθητά μεγαλύτερη καταπόνηση, κυρίως στην αριστερή πλευρά και περισσότερο στο εμπρός αριστερό ελαστικό.
Τα ελαστικά της Pirelli για το GP Ισπανίας 2026 — PIRELLI F1 MEDIA
Ως προς την καταπόνηση των ελαστικών, η πίστα συγκαταλέγεται στις πιο απαιτητικές του πρωταθλήματος, σε επίπεδο αντίστοιχο με το Σίλβερστοουν ή τη Βαρκελώνη. Το δυσκολότερο σημείο είναι η La Monumental, η στροφή που επιβαρύνει τα ελαστικά περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη σε ολόκληρο το πρωτάθλημα.
Η Pirelli αναζητά εδώ και τρία χρόνια το ιδανικό ελαστικό για το Madring, έχοντας ξεκινήσει τη σχετική εργασία από τη στιγμή που παρέλαβε τα δεδομένα και τη χάραξη της πίστας. Αμέσως μετά την ολοκλήρωση της ασφαλτόστρωσης, τεχνικοί της εταιρείας βρέθηκαν στην πίστα, ώστε να μετρήσουν την τραχύτητα της ασφάλτου και να προσαρμόσουν τις προσομοιώσεις τους στα ευρήματα.
Η πολύ λεία άσφαλτος θα προσφέρει χαμηλή πρόσφυση, προσθέτοντας έναν ακόμη περιορισμό. Παράλληλα, οι υψομετρικές διαφορές είναι σημαντικές: το υψηλότερο και το χαμηλότερο σημείο της πίστας απέχουν υψομετρικά 36 μέτρα.
Clive Rose/Getty Images/McLaren Media Centre
Τέλος, ο καιρός αναμένεται να αποτελέσει ακόμη έναν κρίσιμο παράγοντα. Καθώς η πίστα βρίσκεται σε υψόμετρο άνω των 700 μέτρων, η πυκνότητα του αέρα εκτιμάται ότι θα είναι συγκρίσιμη με εκείνη στο Ιντερλάγκος της Βραζιλίας ή στο Σπίλμπεργκ της Αυστρίας. Παράλληλα, οι θερμοκρασίες αναμένονται υψηλές: η τρέχουσα πρόγνωση προβλέπει ότι την Κυριακή μπορεί να αγγίξουν τους 34°C, επιβαρύνοντας περαιτέρω τη διαχείριση των ελαστικών.
Υπό αυτές τις συνθήκες, δεν αποκλείεται το συγκεκριμένο τριήμερο οι ομάδες να ακολουθήσουν διαφορετικές στρατηγικές στον αγώνα, αναζητώντας τη βέλτιστη πρόσφυση από κάθε τύπο ελαστικών. Αντίστοιχα, οι οδηγοί θα εξετάσουν διαφορετικούς τρόπους «επίθεσης» σε κάθε στροφή. Οι τρεις περίοδοι ελεύθερων δοκιμών στην πίστα της Μαδρίτης αποκτούν, επομένως, ιδιαίτερα κρίσιμη σημασία. Εάν η θερμική φθορά της μαλακής γόμας αποδειχθεί μεγάλη, οι οδηγοί ενδέχεται να επιλέξουν να διαφυλάξουν φρέσκα σετ μέσης και σκληρής γόμας για τον αγώνα της Κυριακής.
Το σιρκουί Madring της Μαδρίτης — Mercedes AG
Το πλήρες πρόγραμμα του GP Ισπανίας 2026, που αποτελεί τον 14ο φετινό γύρο του πρωταθλήματος της Formula 1, έχει ως εξής:
Πρόγραμμα GP Ισπανίας 2026
Παρασκευή 11 Σεπτεμβρίου
14:30-15:30: Ελεύθερες Δοκιμές 1 (FP1)
18:00-19:00: Ελεύθερες Δοκιμές 2 (FP2)
Σάββατο 12 Σεπτεμβρίου
13:30-14:30: Ελεύθερες Δοκιμές 3 (FP3)
17:00-18:00: Δοκιμές κατάταξης (Q)
Κυριακή 13 Σεπτεμβρίου
16:00: Αγώνας (GP)
Πού θα το δείτε
Η ζωντανή μετάδοση του 14ου Grand Prix του φετινού Παγκόσμιου Πρωταθλήματος της Formula 1 περιορίζεται αποκλειστικά σε ΑΝΤ1 και ΑΝΤ1+. Ο αγώνας στην Ισπανία θα διεξαχθεί την Κυριακή 13 Σεπτεμβρίου, με εκκίνηση στις 16:00.
Για τη ζωντανή παρακολούθηση όλων των ελεύθερων και κατατακτήριων δοκιμών, από τις οποίες θα προκύψει το grid της Κυριακής, η μόνη επιλογή μετάδοσης είναι το ΑΝΤ1+.
Παράλληλα, το LIVE Blog του SPORT24 θα παρέχει ενημέρωση για όλες τις εξελίξεις και ανάλυση των δεδομένων από τις δοκιμές κατάταξης και τον αγώνα.
Sam Bagnall/Sutton Images/McLaren Media Centre
Η F1 κάνει αυτό το τριήμερο την πρώτη της εμφάνιση στο νεότευκτο Madring, όχι όμως και στην περιοχή της Μαδρίτης. Η ισπανική πρωτεύουσα φιλοξένησε για πρώτη φορά το Ισπανικό GP το 1968, στην πίστα της Χαράμα, στο San Sebastián de los Reyes.
Σε απόσταση 30 χιλιομέτρων βόρεια της πόλης, η Χαράμα μπήκε στο ημερολόγιο με εναλλάξ διοργάνωση του αγώνα με το Σιρκουί του πάρκου Μοντσουίκ της Βαρκελώνης. Η επιλογή εντασσόταν σε μια συντονισμένη προσπάθεια της Ισπανίας να εδραιώσει την παρουσία της στη διεθνή αγωνιστική σκηνή.
Η μονιμοποίηση της Μαδρίτης ως οικοδεσπότη ήρθε, ωστόσο, έπειτα από ένα τραγικό ατύχημα στο Μοντσουίκ. Η Μαδρίτη φιλοξένησε σταθερά τον αγώνα από το 1976 έως το 1979 και ξανά το 1981. Η συνέχεια δεν ήταν απρόσκοπτη: η έλλειψη ενδιαφέροντος και οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες οδήγησαν στη μη διεξαγωγή του αγώνα για αρκετά χρόνια. Όταν επέστρεψε, το Jerez και η Βαρκελώνη κρίθηκαν προτιμότερες τοποθεσίες.
Η Williams θα εμφανιστεί στη Μαδρίτη με χρωματισμό που παραπέμπει στη Williams FW07C, το μονοθέσιο που αγωνίστηκε στη Χαράμα το 1981. WILLIAMS F1
Στις εννέα διοργανώσεις του Ισπανικού GP στην πίστα της Χαράμα, ο Μάριο Αντρέτι έχει τις περισσότερες νίκες μεταξύ των οδηγών, με δύο. Στους κατασκευαστές, την πρώτη θέση διατηρεί η Lotus με τέσσερις νίκες.
Στη συνολική ιστορία του Ισπανικού GP, που μετρά 55 διοργανώσεις σε πέντε διαφορετικές πίστες, Μίκαελ Σουμάχερ και Λιούις Χάμιλτον μοιράζονται την κορυφή, έχοντας από έξι νίκες. Η Ferrari προηγείται στους κατασκευαστές με 12 νίκες.
GP Ισπανίας 2026: Madring, Μαδρίτη — 11-13 Σεπτεμβρίου 2026
Πρώτο GP: 2026
Μήκος πίστας: 5,414 km
Γύροι: 57
Συνολική διαδρομή: 308,399 km
Ρεκόρ γύρου: –
Νικητής 2025: –
Περισσότερες νίκες: –
Πιθανότητα εισόδου του οχήματος ασφαλείας: –
Απώλεια χρόνου στο πιτ-στοπ: –
Πρόβλεψη θερμοκρασίας αέρα: 30-32° C την Κυριακή, 29-31° C το Σάββατο και 28-30° C την Παρασκευή.
Πιθανότητα βροχής: 0% την Κυριακή, 0% το Σάββατο και 0% την Παρασκευή.
