Ξεκίνησε την πορεία του ως Land Rover Defender, όμως σήμερα το Scarbo SV Rover αποτελεί ένα ακραίο hyper-truck ισχύος 1.500 ίππων, με αγωνιστικό DNA και σχεδιασμό που του επιτρέπει να κινείται κυριολεκτικά παντού.
Δημιουργός του Scarbo SV Rover είναι ο Joe Scarbo, μηχανικός που είχε συμμετάσχει στο αγωνιστικό πρόγραμμα Baja Race Touareg TDI της Volkswagen Motorsport, πριν αυτό διακοπεί εξαιτίας της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης.
Χρόνια αργότερα, αποφάσισε να υλοποιήσει τις ιδέες που δεν είχαν προλάβει να εφαρμοστούν τότε. Αρχικά δημιούργησε ένα ακραίο αγωνιστικό πρωτότυπο και στη συνέχεια το μετέτρεψε σε αυτοκίνητο νόμιμο για κυκλοφορία στον δρόμο.
Το Scarbo SV Rover βασίστηκε σε ένα κλασικό Defender, από το οποίο, ωστόσο, παρέμειναν ανέγγιχτες μόνο οι χειρολαβές των θυρών. Η ανάρτηση αποτελεί ίσως το πιο εντυπωσιακό στοιχείο του SV Rover, προσφέροντας, μεταξύ άλλων, διαδρομή 76 εκατοστών τόσο εμπρός όσο και πίσω.
Δεν πρόκειται, βέβαια, για μια απλή αναβάθμιση της ανάρτησης του Defender, με περισσότερο ύψος και μεγαλύτερη διαδρομή, αλλά για μια ριζικά διαφορετική αρχιτεκτονική, πλήρως ανεξάρτητης διάταξης, που προσφέρει μεγάλο βαθμό ελευθερίας κίνησης και ταυτόχρονα εξαιρετικά ακριβή έλεγχο. Ενδεικτικό είναι ότι η ανάρτηση καταλαμβάνει ουσιαστικά όλο το πλάτος του αμαξώματος τόσο στον εμπρός όσο και στον πίσω άξονα. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τη μετακίνηση του κινητήρα στο κέντρο του αμαξώματος, το οποίο πλέον αποτελεί ουσιαστικά ένα χωροδικτύωμα.
Παράλληλα, η πολύ μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης οδήγησε σε ακόμη μία πρωτότυπη λύση. Προκειμένου οι τροχοί των 20 ιντσών, με τα τεράστια εκτός δρόμου ελαστικά, να μπορούν να κινηθούν σε αυτό το εύρος χωρίς την ανάγκη υπερβολικά φαρδιών φτερών, η Scarbo σχεδίασε κινητά φτερά. Αυτά ενεργοποιούνται μηχανικά από την κίνηση της ανάρτησης και απομακρύνονται όταν ο τροχός πλησιάζει στο ανώτερο σημείο της διαθέσιμης διαδρομής.
Εξίσου εντυπωσιακό είναι το σύστημα ενεργής τετραδιεύθυνσης. Σε ταχύτητες κάτω από τα 25 km/h, οι πίσω τροχοί στρίβουν αντίθετα από τους εμπρός, με αναλογία 1:1, εξασφαλίζοντας εξαιρετικά μικρή ακτίνα στροφής. Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, η γωνία τους μειώνεται σταδιακά, ώστε η συμπεριφορά του οχήματος να γίνεται πιο προοδευτική. Πάνω από τα 100 km/h, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός, περιορίζοντας τις ταλαντώσεις και την τάση αποσταθεροποίησης του πίσω μέρους.
Την κίνηση αναλαμβάνει ένας χειροποίητος V8 κινητήρας 6,6 λίτρων με δύο turbo, ο οποίος βασίζεται στην οικογένεια LS της GM. Με καύσιμο E85 αποδίδει 1.500 ίππους, ενώ με συμβατική βενζίνη η ισχύς περιορίζεται στους 1.260 ίππους. Όλα αυτά αφορούν ένα όχημα με βάρος περίπου 2.268 kg.
Η τοποθέτηση του V8 στο κέντρο, ακριβώς πίσω από τους επιβάτες, κατέστησε απαραίτητη τη χρήση τρισδιάστατα εκτυπωμένων πολλαπλών εξαγωγής από ανοξείδωτο χάλυβα. Όπως συμβαίνει και στα αγωνιστικά Baja Trophy Trucks, οι εξατμίσεις έχουν εξαιρετικά μικρή διαδρομή και καταλήγουν σχεδόν αμέσως πίσω από τα turbo, χωρίς τη συμβατική πορεία έως τον πίσω προφυλακτήρα.
Η ισχύς μεταφέρεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω του αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων της GM, το οποίο διαθέτει ειδικά προγραμματισμένο ηλεκτρονικό έλεγχο από τις MoTeC και Bosch. Το λογισμικό διαχειρίζεται, μεταξύ άλλων, την πίεση του κυκλώματος, την εμπλοκή των συμπλεκτών και τον χρόνο αλλαγής των σχέσεων, επιτρέποντας στο ίδιο σύστημα να λειτουργεί τόσο σε αργή κίνηση σε βραχώδες έδαφος όσο και σε πολύ υψηλές ταχύτητες στην έρημο.
Εξίσου ακραία είναι και η κατασκευή του αμαξώματος. Το χωροδικτύωμα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο για τη μείωση του βάρους, ενώ όλα τα εξωτερικά πάνελ είναι από ανθρακόνημα TeXtreme. Για την ακινητοποίηση του θηρίου των 2,3 τόνων και των 1.500 PS, χρησιμοποιείται ένα πανίσχυρο σύστημα πέδησης της Brembo, με κεραμικούς δίσκους και πολυπίστονες δαγκάνες.
Πρόκειται για ένα ακόμη στοιχείο που επιβεβαιώνει ότι πίσω από την εμφάνιση του ακραία τροποποιημένου Defender κρύβεται, στην ουσία, ένα αγωνιστικό Baja με πινακίδες κυκλοφορίας. Όπως είναι φυσικό, μια τέτοια δημιουργία δεν θα μπορούσε να είναι φθηνή, καθώς κάθε λεπτομέρεια είναι χειροποίητη ή κατασκευασμένη αποκλειστικά για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, ανεβάζοντας αναπόφευκτα την τιμή του στο ιλιγγιώδες ποσό του 1,5 εκατομμυρίου δολαρίων.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Xiaomi Auto: Με αυτά τα μοντέλα ξεκινά την παρουσία της στην Ευρώπη
Το Fiat Topolino ζει το αμερικανικό όνειρο
Η Lamborghini δεν φοβάται ακόμη τα κινεζικά supercars
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
