18 Σεπτεμβρίου, 2026 8:00 Κείμενο: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης (kz@newsauto.gr), Φωτ.: Γιώργος Σβολόπουλος.
Ήταν θέμα χρόνου να συμβεί και αυτό. Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Suzuki φέρει ένα όνομα με ιδιαίτερο βάρος και αναλαμβάνει μια εξίσου απαιτητική αποστολή.
Στη Suzuki δεν έσπευσαν να μπουν στην ηλεκτροκίνηση. Είτε από φιλοσοφία είτε επειδή δεν ένιωθαν ότι είχαν κάτι να αποδείξουν, δεν στράφηκαν από νωρίς προς αυτή την κατεύθυνση.
-
Αντίθετα, εστίασαν στη βελτίωση των μοντέλων τους, παρακολουθώντας τους υπόλοιπους —κυρίως τους Ευρωπαίους— να προσπαθούν, να επενδύουν, να κομπάζουν και, τελικά, να απογοητεύονται από τη λεγόμενη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση.
Όσο κι αν καθυστερούσαν, ήταν προφανές ότι δεν μπορούσαν να μείνουν εκτός αυτού που διαγράφεται ως το απώτερο μέλλον της αυτοκίνησης. Αποφάσισαν, λοιπόν, να προχωρήσουν στη δημιουργία ενός δικού τους μοντέλου με τη συγκεκριμένη τεχνολογία κίνησης.
Η επιλογή έγινε σε μια περίοδο κατά την οποία τα δεδομένα και οι συνθήκες είχαν ωριμάσει σε σχετικό βαθμό για την εταιρεία. Αφού μελέτησαν όσα είχαν προηγηθεί και την πορεία της αγοράς αυτοκινήτου, κατέληξαν στα συμπεράσματά τους και μπορούσαν πλέον να επικεντρωθούν στην προσπάθειά τους με σχετική ηρεμία και σαφώς καθορισμένο στόχο.
Οι άνθρωποι της Suzuki, βέβαια, δεν προχώρησαν μόνοι τους σε αυτή τη διαδικασία. Στο πλευρό τους είχαν την Toyota, με την οποία, ως γνωστόν, διατηρούν σχέση συνεργασίας. Αφού βρέθηκε η φόρμουλα της σύμπραξης, το επόμενο βήμα για τα στελέχη της Suzuki ήταν η επιλογή της ονομασίας του νέου αμιγώς ηλεκτρικού μοντέλου. Μια απόφαση που δεν ήταν τόσο εύκολη όσο μπορεί να φαίνεται εκ των υστέρων.
Πώς θα προχωρούσαν; Θα επέλεγαν μια εντελώς νέα ονομασία, θέλοντας να δείξουν ότι προσθέτουν στην γκάμα τους ένα ακόμη όχημα που θα σηματοδοτεί την έναρξη της νέας εποχής, ή θα αξιοποιούσαν κάποια από τις υπάρχουσες; Και αν κατέληγαν στη δεύτερη επιλογή, ποια ονομασία θα προτιμούσαν;
Όπως ίσως γνωρίζετε, η εύρεση μιας πρωτότυπης ονομασίας για ένα νέο μοντέλο δεν είναι απλή υπόθεση. Συνήθως μεσολαβούν χρόνια και πολλές διαδικασίες μέχρι να ληφθεί η τελική απόφαση.
Η επιλογή μιας ήδη υπάρχουσας ονομασίας είναι η πιο δημοφιλής, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι είναι και η πιο συμφέρουσα, ιδιαίτερα όταν αφορά ένα εμπορικά επιτυχημένο αυτοκίνητο. Αν το νέο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που θα φέρει το ίδιο όνομα δεν ανταποκρίνεται στα πρότυπα που έχει θέσει το υφιστάμενο όχημα με θερμικό κινητήρα, θα επηρεαστούν η ιστορία και η φήμη που έχουν χτιστεί στο πέρασμα του χρόνου.
Αφού προσδιόρισαν τη μορφή και την κατηγορία του πρώτου ηλεκτροκίνητου μοντέλου παραγωγής τους, στη Suzuki αποφάσισαν να το ονομάσουν e Vitara. Στόχος τους ήταν να μεταφέρουν την αίγλη του συγκεκριμένου SUV της μάρκας στο νέο μοντέλο, το οποίο ανήκει επίσης στην ίδια κατηγορία.
Η πρόθεσή τους, ωστόσο, ήταν να διευκρινίσουν ότι το e Vitara δεν αποτελεί απλώς την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του Vitara, ούτε έρχεται να το αντικαταστήσει. Πρόκειται για ένα νέο μοντέλο που προστίθεται στην γκάμα της Suzuki και θα ακολουθήσει αυτόνομη εμπορική πορεία. Το Vitara με θερμικό κινητήρα, άλλωστε, θα συνεχίσει να διατίθεται κανονικά στην αγορά.
Η δομή και η συνδρομή της Suzuki
Κάτω από το αμάξωμα του e Vitara υπάρχει μια αρχιτεκτονική εντελώς νέα για τα μέχρι σήμερα δεδομένα της Suzuki. Το μοντέλο βασίζεται στη νέα πλατφόρμα «HEARTECT-e», η οποία αναπτύχθηκε από κοινού από τη Suzuki, την Toyota και την Daihatsu.
Ωστόσο, στη διάρκεια της εξέλιξής της, οι άνθρωποι της Suzuki είχαν ουσιαστική παρέμβαση, κατευθύνοντας τη διαδικασία ώστε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των μοντέλων τους. Οι απαιτήσεις αυτές αφορούν την αυξημένη ικανότητα κίνησης εκτός δρόμου και τη διατήρηση της εικόνας της εταιρείας ως κατασκευαστή δυναμικών SUV. Με αυτούς τους δύο βασικούς άξονες εξελίχθηκε εξαρχής το e Vitara. Η εμφάνισή του είναι σχετικά έντονη και αποπνέει τον δυναμισμό που επιδίωξαν να του δώσουν οι σχεδιαστές του.
Οι έντονες ακμές και οι ανάγλυφες επιφάνειες στο καπό, στους θόλους των τροχών και στα μαρσπιέ διαμορφώνουν την εμφάνισή του, την οποία συμπληρώνει το μαύρο προστατευτικό πλαστικό περιμετρικά του αυτοκινήτου. Στα επιμέρους χαρακτηριστικά του περιλαμβάνονται τα φωτιστικά σώματα LED εμπρός και πίσω, καθώς και ο μεγάλος λογότυπος της εταιρείας στην πέμπτη πόρτα.
Στο εσωτερικό, το e Vitara έχει σαφή χαρακτήρα, διαφορετικό από όσα μας έχει συνηθίσει μέχρι σήμερα η Suzuki. Παράλληλα, είναι εμφανής η ομοιότητα με το εσωτερικό του νέου αμιγώς ηλεκτρικού Toyota Urban Cruiser, που θεωρείται το «αδελφάκι» του e Vitara.
Οι διαθέσιμοι χώροι καλύπτουν με μεγάλη άνεση τις ανάγκες τουλάχιστον τεσσάρων ενηλίκων. Τα εμπρός καθίσματα βρίσκονται σχετικά ψηλά, εξασφαλίζοντας καλή ορατότητα για τον οδηγό και τον συνοδηγό, στοιχείο απαραίτητο για τον πρώτο. Παράλληλα, είναι άνετα και προσφέρουν καλή πλευρική στήριξη για τα δεδομένα του οχήματος. Ο οδηγός βρίσκει εύκολα μια βολική θέση και απολαμβάνει καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Οι οθόνες του ταμπλό είναι καθαρές και ευανάγνωστες, ενώ οι φυσικοί διακόπτες για τη ρύθμιση του κλιματισμού και της έντασης του ηχοσυστήματος βρίσκονται κοντά του, σε σημεία με άμεση πρόσβαση.
Το ταμπλό φιλοξενεί δύο έγχρωμες οθόνες σε ενιαίο πλαίσιο: μία 10,25 ιντσών για τον πίνακα οργάνων και μία οθόνη αφής 10,1 ιντσών στο κέντρο. Η κεντρική κονσόλα, τύπου «γέφυρας», περιλαμβάνει τον πιεζοπεριστροφικό διακόπτη επιλογής της φοράς κίνησης, φυσικούς διακόπτες και δύο πρακτικές ποτηροθήκες.
Η βάση του πίσω καθίσματος βρίσκεται λίγο ψηλότερα από τις εμπρός θέσεις, με αποτέλεσμα ο διαθέσιμος χώρος για το κεφάλι των πίσω επιβατών να είναι σχετικά περιορισμένος. Σε αυτό συντελεί και η σχετική κλίση της οροφής στο συγκεκριμένο τμήμα του αυτοκινήτου. Αντίθετα, ο χώρος για τα πόδια είναι πολύ καλός για τα δεδομένα του οχήματος. Σε αυτό βοηθά και η δυνατότητα του πίσω καθίσματος, το οποίο διαιρείται σε δύο τμήματα με αναλογία 60:40, να μετακινείται εμπρός-πίσω σε διαδρομή έως 160 χλστμ.
Αυτό ενισχύει την πρακτικότητα του e Vitara, καθώς επιτρέπει τη μερική διαμόρφωση του εσωτερικού. Οι επιβάτες μπορούν έτσι να εξασφαλίζουν είτε περισσότερο χώρο για τους ίδιους είτε μεγαλύτερη χωρητικότητα στο πορτμπαγκάζ. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή, ενώ τα υλικά δίνουν την αίσθηση αντοχής. Το μαύρο χρώμα της επένδυσης, ωστόσο, δεν είναι αρεστό σε όλους.
Στον δρόμο (και τον χωματόδρομο)
Το δικίνητο e Vitara εφοδιάζεται με σύγχρονο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη, με απόδοση 174 ίππων. Η μπαταρία του, τύπου λιθίου φωσφορικού άλατος σιδήρου (LFP), έχει ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 61 kWh. Προέρχεται από την BYD και χρησιμοποιεί την τεχνολογία «Blade».
Η εμπρός ανάρτηση διαθέτει γόνατα τύπου MacPherson με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ στον πίσω άξονα χρησιμοποιείται διάταξη πολλαπλών συνδέσμων. Η σχετικά μαλακή ρύθμισή της γίνεται αισθητή όταν το αυτοκίνητο κινείται στην άσφαλτο. Συνολικά, αποσβένει ικανοποιητικά τις ταλαντώσεις, αν και ορισμένες φορές αφήνει την αίσθηση ότι θα μπορούσε να ανταποκρίνεται καλύτερα.
Όταν, ωστόσο, ο οδηγός κινηθεί σε χωματόδρομο, γίνεται σαφές γιατί οι άνθρωποι της Suzuki επέλεξαν αυτή τη ρύθμιση. Η λειτουργία της είναι πολύ καλή, καθώς οι συνεχείς μετατοπίσεις δεν κουράζουν τους επιβάτες. Εκείνοι τις αισθάνονται σαν να συμβαίνουν «κάπου μακριά κάτω» (sic), διατηρώντας την άνεσή τους κατά τη μετακίνηση. Η απόσταση του πατώματος του οχήματος από το έδαφος είναι 185 χλστμ., επιτρέποντας στο e Vitara να κινείται χωρίς πρόβλημα σε χωματόδρομο.
Το τιμόνι ξεχωρίζει για το ιδιαίτερο σχήμα του, με τη στεφάνη να είναι επίπεδη τόσο στο επάνω όσο και στο κάτω μέρος. Το σύστημα διεύθυνσης προσφέρει σχετικά καλή αίσθηση. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά, ακινητοποιώντας το όχημα σε σχετικά μικρή απόσταση, κάτι στο οποίο συμβάλλουν και οι αεριζόμενοι δίσκοι στον πίσω άξονα. Η αίσθηση του πεντάλ του φρένου, πάντως, παραμένει μέτρια.
Ο θόρυβος παραμένει σε σχετικά χαμηλά επίπεδα. Στον δρόμο, το e Vitara εμφανίζει ουδέτερη συμπεριφορά, στην οποία συμβάλλει και η έγκαιρη επέμβαση του συστήματος ελέγχου ευστάθειας, αν ο οδηγός το «παρακάνει». Σε κάθε περίπτωση, ο τελευταίος πρέπει να έχει κατά νου ότι το όχημα ζυγίζει πάνω από 1.750 κιλά.
Η ροπή αποδίδεται άμεσα και το νέο μοντέλο της Suzuki επιταχύνει ικανοποιητικά, τόσο από στάση όσο και στις ρεπρίζ. Το σύστημα «Drive Mode» προσφέρει τρεις επιλογές, «Eco», «Normal» και «Sport», με μικρές, ωστόσο, διαφορές μεταξύ τους ως προς την αμεσότητα με την οποία η ροπή μεταφέρεται στους τροχούς.
Τέλος, ως προς την κατανάλωση ενέργειας, η μέση τιμή που καταγράψαμε διαμορφώθηκε στις 16,9 kWh/100 χλμ. Το e Vitara διαθέτει διακόπτη που, όταν ενεργοποιείται από τον οδηγό, αυξάνει την ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση, χωρίς ωστόσο να προσφέρει λειτουργία «one pedal drive». Στον εξοπλισμό του περιλαμβάνεται επίσης αντλία ενέργειας, η οποία συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας.
Το e Vitara ενσωματώνει και αναδεικνύει τις αξίες της Suzuki. Η καλή ποιότητα κατασκευής, οι άνετοι χώροι και η πρακτικότητα συνδυάζονται με σχετικά καλή άνεση και ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμού, ακόμη και στη βασική έκδοση. Είναι σύγχρονο, χωρίς να επιδιώκει επιτηδευμένα την καινοτομία.
Ωστόσο, οι άνθρωποι της εταιρείας χρειάζεται να επανεξετάσουν δύο σημεία: την αναβάθμιση του συστήματος πολυμέσων, το οποίο λειτουργεί σχετικά αργά σε σύγκριση με εκείνα άλλων μοντέλων της κατηγορίας, και την αποδοτικότητα.
Το δεύτερο αφορά τη σχετικά αυξημένη κατανάλωση ενέργειας κατά την κίνηση του οχήματος σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας. Συνολικά, πάντως, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της εταιρείας αφήνει θετική εικόνα. Η καλή τιμολογιακή πολιτική της επίσημης ελληνικής αντιπροσωπείας καθιστά το e Vitara προσιτό ως προς το κόστος απόκτησής του.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – Suzuki e Vitara 2WD 174 PS 61 kWh
Κινητήρας: Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Μέγιστη ισχύς: 174 PS
Μέγιστη ροπή: 193 Nm
Μέγιστη χωρητικότητα μπαταρίας: 61,0 kWh (ονομαστική)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο, μίας σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,7 sec
Τελική ταχύτητα: 150 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: 15,1 kWh/100 km / 16,9 kWh/100 km
Αυτονομία: 426 km (WLTP)
Εκπομπές CO2: 0
Διαστάσεις Μ/Π/Υ: 4.275/1.800/1.635 mm
Μεταξόνιο: 2.700 mm
Βάρος: 1.760 kg (χωρίς οδηγό και αποσκευές)
Χώρος αποσκευών: 238-1.052 lt
Τιμή: Από 33.670 ευρώ (61 kWh, «GL»), χωρίς την επιδότηση του «Κινούμαι Ηλεκτρικά ΙΙΙ» και την επιδότηση «Suzuki Electric Bonus»
Ειδήσεις σήμερα
Πώς μπορώ να μειώσω την κατανάλωση του αυτοκινήτου;
Με E-Clutch και αερανάρτηση, η Benda που θα μας… ροκάρει
Νέα BMW X5: Η M Performance την «ντύνει» με carbon
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
Σχετικά άρθρα
Διαβάστε επίσης
