4 Σεπτεμβρίου 2026, 16:30
Κείμενο, φωτογραφίες: Μάριος Κολλιντζογιαννάκης (mkl@newsauto.gr)
Άνετο στην άσφαλτο και ικανό στο χώμα. Αυτή είναι η εικόνα που αποκομίσαμε από τη συμβίωσή μας με το Suzuki Vitara. Ωστόσο, αυτά δεν είναι τα μοναδικά στοιχεία που το αναδεικνύουν σε ένα ολοκληρωμένο και value for money SUV.
Το Suzuki Vitara έχει διαγράψει λαμπρή πορεία στην Ελλάδα και σε ολόκληρο τον κόσμο. Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του το 1988, όμως από τότε πολλά έχουν αλλάξει στον χώρο της Αυτοκίνησης.
-
Προκειμένου να παραμένει ανταγωνιστικό, να ακολουθεί τις τάσεις της εποχής και, κυρίως, να ανταποκρίνεται στις ανάγκες των καταναλωτών, το Suzuki Vitara έχει περάσει πλέον στην τέταρτη γενιά του. Η συγκεκριμένη γενιά ανανεώθηκε πρόσφατα τόσο σε επίπεδο τεχνολογίας του κινητήρα όσο και στα συστήματα άνεσης και ασφάλειας. Παράλληλα, απέκτησε ένα πιο ασφάλτινο «πρόσωπο», χωρίς να απαρνείται τη χωμάτινη ιστορία του.
Στο parking του newsauto βρίσκεται εδώ και αρκετό καιρό ένα Suzuki Vitara 1.4 Hybrid 48V Allgrip, με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και τετρακίνηση. Ο περιπετειώδης «χαρακτήρας» του ιαπωνικού SUV, σε συνδυασμό με τον καιρό που έχει ανοίξει και σε παρακινεί να πάρεις τους δρόμους, αποτέλεσε την ιδανική αφορμή για να περάσω αρκετό διάστημα πίσω από το τιμόνι του νέου Vitara, διανύοντας πολλά χιλιόμετρα στην ορεινή και παραθαλάσσια Πελοπόννησο.
Πριν από το ταξίδι, χρησιμοποιούσα το Vitara στις καθημερινές μετακινήσεις μέσα στην πόλη. Οι «μαζεμένες» διαστάσεις του, με μήκος 4,185 μέτρα και πλάτος 1,775 μέτρα, το κάνουν πρακτικό τόσο για την κίνηση στα στενά αστικά δρομάκια όσο και για την αναζήτηση θέσης στάθμευσης. Όπως ταιριάζει σε ένα SUV, η θέση οδήγησης είναι ψηλή, συμβάλλοντας στην πολύ καλή περιφερειακή ορατότητα.
Συνολικά, το Suzuki ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στις απαιτήσεις της μετακίνησης μέσα στο Κλεινόν Άστυ, χάρη στην ευελιξία του. Οι κακοτεχνίες του οδοστρώματος —φαινόμενο ιδιαίτερα συνηθισμένο στην Ελλάδα— απορροφώνται υποδειγματικά, χωρίς να μεταφέρονται χτύποι ή ενοχλητικοί κραδασμοί στο εσωτερικό της καμπίνας.
Αφήνοντας πίσω τα νοητά όρια της πόλης και περνώντας στον αυτοκινητόδρομο, διαπιστώνεις ότι το «πρόσωπο» του Suzuki Vitara αλλάζει ευχάριστα. Η ποιότητα κύλισης παραμένει σε υψηλό επίπεδο, ενώ η ανάρτηση, που αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, δεν αφήνει περιθώρια στο αμάξωμα να παρουσιάσει τάσεις πλεύσης.
Το ιαπωνικό SUV κινείται ευθύβολα και σταθερά, αποπνέοντας αίσθηση ασφάλειας. Παράλληλα, επιβεβαιώνει πως η καμπίνα είναι αποτελεσματικά ηχομονωμένη, ιδιαίτερα μέχρι τα 120 χλμ/ώρα.
Πέρα από αυτό το σημείο, ακούγονται ορισμένοι αεροδυναμικοί θόρυβοι, οι οποίοι όμως δεν είναι ενοχλητικοί και θεωρούνται αναμενόμενοι για ένα αυτοκίνητο της συγκεκριμένης κατηγορίας. Θετικά αξιολογούνται οι σχεδιαστές για τις ράγες οροφής, καθώς όχι μόνο επιτρέπουν την τοποθέτηση σχαρών, αλλά έχουν επίσης διαμορφωθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να μην προκαλούν ήχους και σφυρίγματα.
Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας Boosterjet των 1,4 λίτρων συνδυάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα 48V. Για να ανταποκρίνεται στα πιο πρόσφατα πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6e-bis, η ισχύς έχει περιοριστεί από τους 129 στους 110 ίππους, ενώ η ροπή παραμένει στα 235 Nm.
Παρόλα αυτά, η διαφορά δεν γίνεται αισθητή, καθώς ο κινητήρας είναι δυνατός και επιταχύνει πρόθυμα το αμάξωμα, δημιουργώντας την εντύπωση ότι αποδίδει περισσότερους ίππους από όσους ανακοινώνουν οι Ιάπωνες. Ο επιλογέας του κιβωτίου ταχυτήτων έχει σαφή και ευχάριστη αίσθηση κατά την αλλαγή σχέσεων, ενώ οι τρεις πρώτες σχέσεις διαθέτουν πιο κοντό γρανάζωμα.
Το Suzuki Vitara 1,4 Hybrid 48V πραγματοποιεί προσπεράσεις χωρίς προβλήματα, καθώς το turbo «φουσκώνει» λίγο χαμηλότερα από τις 2.000 σ.α.λ., προσφέροντας άφθονη ροπή. Παράλληλα, μπορεί να ταξιδεύει άνετα και ξεκούραστα με έκτη ταχύτητα. Χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια για εξοικονόμηση καυσίμου, η κατανάλωση της τάξης των 6 λτ./100 χλμ. είναι απόλυτα εφικτή.
Αφήνοντας πίσω τον αυτοκινητόδρομο, η διαδρομή συνεχίστηκε σε επαρχιακούς δρόμους με συνεχείς στροφές. Το «πεδίο» δοκιμής ήταν η Εθνική Οδός 33, γνωστή περισσότερο με την προπολεμική ονομασία «111», η οποία συνδέει την Πάτρα με την Τρίπολη.
Εκεί, το Vitara απέδειξε ότι στρίβει ιδιαίτερα αποτελεσματικά. Η εύρωστη λειτουργία του κινητήρα σε παρακινεί να πατήσεις το γκάζι, ενώ η ανάρτηση περιορίζει τις κλίσεις του αμαξώματος, παρά τη μαλακή ρύθμισή της. Ακόμα και στα γιαμπ που βρίσκονται ακριβώς στο μέσο της στροφής, η απόσβεση των αμορτισέρ δεν επιτρέπει στο Vitara να «βουτήξει» ή να συνεχίσει να ταλαντώνεται. Αντίθετα, συνθέτει ένα «δεμένο» σύνολο, που προσφέρει απολαυστική οδήγηση. Όταν χρειαστεί να φρενάρεις, το σύστημα πέδησης αποδεικνύεται αποδοτικό και εμπνέει σιγουριά.
Με ήπιο ρυθμό και αξιοποιώντας τη φόρα, η κατανάλωση μπορεί να περιοριστεί στα 5,8 λτ./100 χλμ., ενώ ακόμη και αν πιέζεις το αυτοκίνητο για ώρες, ο κινητήρας δεν θα ξεπεράσει τα 6,5 λτ./100 χλμ. Στον δρόμο, το Suzuki Vitara απέδειξε ότι είναι αξιόλογο και ταξιδιάρικο, τόσο στους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους όσο και στις «φιδίσιες» διαδρομές. Ωστόσο, η ονομασία του, η τετρακίνηση και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος δημιουργούν προσδοκίες και για εκτός δρόμου περιπέτειες, πέρα από την άσφαλτο και τις πόλεις.
Σε «πατημένο» χωματόδρομο, το Vitara κινείται με σβελτάδα, καθώς η ανάρτηση απορροφά τις ανωμαλίες και περιορίζει τις ενοχλητικές δονήσεις που φτάνουν στο εσωτερικό. Η πρόσφυση παραμένει υψηλή, ενώ σε επιφάνειες με χαμηλότερη πρόσφυση, όπως η άμμος και το σαθρό χώμα, η αυτόματη τετρακίνηση προσφέρει τις ρυθμίσεις «Snow» και «Lock». Η τελευταία μεταφέρει μόνιμα την ισχύ σε όλους τους τροχούς. Έτσι, μπορείς να απομακρυνθείς από τον πολιτισμό, να αναζητήσεις μια απόμερη παραλία ή να κινηθείς σε ορεινά «μονοπάτια».
Σε όλες αυτές τις διαδρομές δεν θα είσαι μόνος, καθώς το αυτοκίνητο μπορεί να φιλοξενήσει ακόμη τέσσερις φίλους σου. Η ευρυχωρία στο εσωτερικό είναι μεγαλύτερη από την αναμενόμενη, με δύο ενήλικες ύψους άνω του μέσου όρου να κάθονται άνετα στο πίσω κάθισμα. Με μια μικρή παραχώρηση, μπορεί να ταξιδέψει στο κέντρο και ένας τρίτος ενήλικας.
Το πορτ-μπαγκάζ διαθέτει χωρητικότητα 362 λίτρων και διπλό πάτωμα. Το ορθογώνιο σχήμα του διευκολύνει την τακτοποίηση των αποσκευών, ενώ η καμπίνα προσφέρει πρακτικές θήκες για μικροαντικείμενα. Οι φυσικοί διακόπτες και η ξεχωριστή οθόνη για το σύστημα κλιματισμού ενισχύουν την εργονομία και την πρακτικότητα.
Η έγχρωμη οθόνη αφής 9 ιντσών με ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης, η οποία περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό, σε συνδυασμό με την επίσης έγχρωμη οθόνη LCD 4,2 ιντσών ανάμεσα στα αναλογικά όργανα, προσθέτουν τις απαραίτητες «νότες» τεχνολογίας στην καμπίνα. Η εικόνα αυτή ενισχύεται περαιτέρω από την ανανεωμένη σουίτα συστημάτων ασφάλειας και οδηγικής υποβοήθησης.
Απόλαυσα το μπλε Suzuki Vitara στις διαδρομές που κάναμε, όπως και οι συνεπιβάτες μου. Στον δρόμο της επιστροφής, συνδυάζοντας την εμπειρία μου με τα στοιχεία των ταξινομήσεων στην Ελλάδα, κατάλαβα γιατί το ιαπωνικό SUV βρίσκεται σταθερά στις λίστες με τα πιο καλοπουλημένα μοντέλα. Είναι προσιτό, καθώς η τιμή του ξεκινά από τα 20.730 ευρώ για την προσθιοκίνητη έκδοση και από τα 26.330 ευρώ για την τετρακίνητη, διαθέτει καλό εξοπλισμό, στρίβει αποτελεσματικά στην άσφαλτο και κινείται χωρίς πρόβλημα εκτός δρόμου.
Αν σε αυτά προσθέσουμε τον κινητήρα, ο οποίος δεν ξεφεύγει σε κατανάλωση, καθώς και τους καλούς χώρους, το συμπέρασμα είναι ότι το Suzuki Vitara διαθέτει αυτό το «τίμιο» και value for money χαρακτηριστικό που απουσιάζει από πολλά μοντέλα της αγοράς.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
