18 Σεπτεμβρίου, 2026 19:30 -
Η Toyota θα προχωρήσει στην παραγωγή του Hilux FCEV, με ηλεκτρικό κινητήρα που θα τροφοδοτείται από κυψέλες υδρογόνου αντί για μπαταρία. Ο ανεφοδιασμός του θα μπορεί να ολοκληρώνεται μέσα σε 5 λεπτά.
Όπως ανακοίνωσε η Toyota, η έκδοση του δημοφιλούς pickup με κυψέλες υδρογόνου θα διατίθεται στην Ευρώπη από το 2028. Θα πωλείται παράλληλα με τις υπάρχουσες εκδόσεις της γκάμας, την ήπια υβριδική diesel και την αμιγώς ηλεκτρική.
-
Η ιαπωνική εταιρεία δεν έχει δώσει ακόμη πολλές τεχνικές λεπτομέρειες. Έχει, ωστόσο, αναφέρει ότι η αυτονομία του μοντέλου φτάνει τα 400 χιλιόμετρα και η ελκτική του ικανότητα τους 2,5 τόνους. Συγκριτικά, το Hilux BEV προσφέρει αυτονομία 257 χιλιομέτρων και μπορεί να ρυμουλκήσει τρέιλερ βάρους από 1,6 έως 2 τόνους.
Το Toyota Hilux FCEV κινείται με ηλεκτροκινητήρα. Σε αντίθεση με τις συνήθεις εφαρμογές που χρησιμοποιούν μπαταρία, το μοτέρ του τροφοδοτείται με ενέργεια από κυψέλες καυσίμου που λειτουργούν με υδρογόνο. Το βασικό πλεονέκτημα αυτής της τεχνολογίας είναι ο αισθητά μικρότερος χρόνος ανεφοδιασμού, ο οποίος μπορεί να φτάσει έως και τα πέντε λεπτά.
Στα μειονεκτήματα περιλαμβάνεται η έλλειψη εκτεταμένων υποδομών υγραερίου, καθώς αυτή τη στιγμή λειτουργούν μόλις 179 πρατήρια σε ολόκληρη την Ευρώπη και τη Μ. Βρετανία. Παράλληλα, τα οχήματα που χρησιμοποιούν υδρογόνο ως καύσιμο έχουν υψηλότερη τιμή από τα αντίστοιχα θερμικά ή ηλεκτρικά.
Το πρώτο πρωτότυπο Toyota Hilux υδρογόνου το είδαμε το 2022, με κινητήρα και κυψέλες καυσίμου από το Mirai. Το 2024, ο ιαπωνικός κολοσσός κατασκεύασε δέκα λειτουργικά πρωτότυπα, τα οποία άρχισαν να δοκιμάζονται στη Μ. Βρετανία. Σε αυτά, οι τρεις δεξαμενές υδρογόνου βρίσκονταν εντός του πλαισίου τύπου σκάλας, ενώ η μπαταρία ιόντων λιθίου είχε τοποθετηθεί κάτω από τον χώρο φόρτωσης και ο κινητήρας στον πίσω άξονα. Η συνολική αυτονομία έφτανε τα 600 χιλιόμετρα, με το μοτέρ να αποδίδει 182 άλογα και 300 Nm ροπής.
Στην έκθεση IAA Transportation, που πραγματοποιείται στο Ανόβερο, η Toyota ανακοίνωσε την άφιξη της έκδοσης παραγωγής του Hilux FCEV. Παράλληλα, παρουσίασε την υπόλοιπη γκάμα ελαφρών φορτηγών της, οι πωλήσεις της οποίας στην Ευρώπη έχουν υπερδιπλασιαστεί την τελευταία πενταετία. Για το 2026, οι ταξινομήσεις αναμένεται να ανέλθουν στις 165.000, με μερίδιο αγοράς άνω του 7%. Στόχος της Toyota για το 2030 είναι οι πωλήσεις αυτών των οχημάτων στη Γηραιά Ήπειρο να φτάσουν τις 200.000 και το μερίδιο αγοράς να αγγίξει το 8%.
Οι αμιγώς ηλεκτροκίνητες εκδόσεις αντιστοιχούν στο 22% των συνολικών πωλήσεων της γκάμας, ποσοστό ακριβώς διπλάσιο από τον μέσο όρο της αγοράς, που διαμορφώνεται στο 11%. Η Toyota θεωρεί ότι μία μόνο τεχνολογία δεν μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των επιχειρήσεων και του αγοραστικού κοινού συνολικά, γι’ αυτό και εξακολουθεί να διαθέτει πετρελαιοκινητήρες. Για να περιοριστεί η περιβαλλοντική τους επιβάρυνση, οι κινητήρες αυτοί μπορούν να λειτουργούν και με ανανεώσιμα καύσιμα, όπως το HVO (Υδρογονωμένο Φυτικό Λάδι), μειώνοντας έτσι τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Η Opel παρουσιάζει νέο πρωτότυπο στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού
Γιατί το Geely E2 αναμένεται να ταράξει τα «νερά» στην Ευρώπη
Νέο Hyundai Bayon: Δείτε πώς θα είναι
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
