1 Σεπτεμβρίου 2026, 14:35 | -
Μόλις 5.165 καινούργια αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν τον Αύγουστο, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι η αγορά κατέρρευσε. Χιλιάδες οχήματα έχουν ήδη πουληθεί, αλλά παραμένουν χωρίς πινακίδες. Το πρόβλημα αρχίζει σταδιακά να ξεπερνιέται.
Η εικόνα της ελληνικής αγοράς καινούργιου αυτοκινήτου τον Αύγουστο εμφανίζεται ιδιαίτερα αρνητική, δεν αποτυπώνει όμως την πραγματικότητα. Οι ταξινομήσεις μειώθηκαν κατά 37% σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2025, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι οι Έλληνες σταμάτησαν ξαφνικά να αγοράζουν αυτοκίνητα.
Στην πραγματικότητα, χιλιάδες αυτοκίνητα έχουν ήδη πουληθεί, εξοφληθεί ή χρηματοδοτηθεί και περιμένουν να παραδοθούν στους νέους ιδιοκτήτες τους. Ωστόσο, δεν καταγράφηκαν στις ταξινομήσεις του Αυγούστου, καθώς πολλές Διευθύνσεις Μεταφορών δεν διέθεταν πινακίδες κυκλοφορίας.
Πρόκειται, επομένως, για μια εικονική πτώση. Οι ταξινομήσεις αφορούν τα αυτοκίνητα που παρέλαβαν πινακίδες και τέθηκαν για πρώτη φορά σε κυκλοφορία και όχι κατ’ ανάγκη όλες τις εμπορικές συμφωνίες που έγιναν μέσα στον ίδιο μήνα.
Τον Αύγουστο του 2026 ταξινομήθηκαν μόλις 5.165 καινούργια επιβατικά αυτοκίνητα, έναντι 8.191 τον Αύγουστο του 2025. Η διαφορά ανέρχεται σε 3.026 αυτοκίνητα και παραπέμπει σε περιόδους βαθιάς οικονομικής κρίσης. Αυτή τη φορά, όμως, η αιτία δεν ήταν η κατάρρευση της ζήτησης ή η έλλειψη διαθέσιμων οχημάτων, αλλά ένα σοβαρό διοικητικό και εφοδιαστικό πρόβλημα.
Ξεμπλοκάρουν οι πινακίδες – Άνοδος τον Σεπτέμβριο
Το πρόβλημα άρχισε να εντείνεται από τα τέλη Ιουλίου και κορυφώθηκε μετά τον Δεκαπενταύγουστο. Σε αρκετές περιοχές της χώρας οι υπηρεσίες δεν μπορούσαν να πραγματοποιήσουν ούτε μία νέα ταξινόμηση, ενώ αντιπροσωπείες αναζητούσαν διαθέσιμες πινακίδες ακόμη και σε άλλες Περιφέρειες, προκειμένου να παραδώσουν αυτοκίνητα που είχαν ήδη πουληθεί.
Η εξέλιξη που αλλάζει τα δεδομένα είναι η απόσυρση της ένστασης που είχε κατατεθεί στο Ελεγκτικό Συνέδριο για τον διαγωνισμό προμήθειας των νέων κρατικών μεταλλικών πινακίδων. Το συγκεκριμένο δικαστικό εμπόδιο έχει πλέον αρθεί και η διαδικασία μπορεί να συνεχιστεί κανονικά.
Ο διαγωνισμός προβλέπει, μεταξύ άλλων, την κατασκευή 190.000 ζευγών πινακίδων για επιβατικά αυτοκίνητα και 115.000 πινακίδων για μοτοσυκλέτες, καθώς και πινακίδων για κρατικά αυτοκίνητα, φορτηγά δημόσιας χρήσης, ρυμουλκούμενα και άλλες κατηγορίες οχημάτων.
Αυτό, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι το πρόβλημα θα λυθεί μέσα σε μία ημέρα. Θα πρέπει να ολοκληρωθούν οι συμβατικές διαδικασίες, να ξεκινήσει η παραγωγή και να κατανεμηθούν οι πινακίδες στις κατά τόπους Διευθύνσεις Μεταφορών. Η εξομάλυνση θα γίνει σταδιακά και είναι πιθανό να χρειαστούν μερικές εβδομάδες μέχρι να καλυφθούν όλες οι συσσωρευμένες ανάγκες.
Η αγορά, πάντως, εισέρχεται πλέον σε διαφορετική φάση. Καθώς θα παραδίδονται τα αυτοκίνητα που παρέμειναν εγκλωβισμένα σε τελωνεία, αποθήκες και εγκαταστάσεις αντιπροσωπειών, οι αντίστοιχες ταξινομήσεις θα μεταφερθούν στον Σεπτέμβριο. Για τον λόγο αυτό, ο συγκεκριμένος μήνας αναμένεται να εμφανίσει μεγάλη άνοδο.
Σημαντικό μέρος αυτής της αύξησης δεν θα αφορά αποκλειστικά νέες πωλήσεις του μήνα, αλλά παραδόσεις που κανονικά θα έπρεπε να είχαν καταγραφεί τον Ιούλιο και, κυρίως, τον Αύγουστο.
Το πραγματικό μέγεθος της αγοράς αποτυπώνεται καλύτερα στο οκτάμηνο. Από τον Ιανουάριο έως το τέλος Αυγούστου ταξινομήθηκαν 102.426 καινούργια αυτοκίνητα, έναντι 99.959 το αντίστοιχο διάστημα του 2025. Παρά το τεχνητό «φρενάρισμα» του Αυγούστου, η αγορά εξακολουθεί να κινείται ανοδικά, με αύξηση 2,5%. Στο επτάμηνο, πριν κορυφωθεί η έλλειψη πινακίδων, η αύξηση έφτανε το 6%.
Τα στοιχεία αυτά εξηγούν γιατί δεν μπορεί να γίνει ασφαλής εμπορική αξιολόγηση του Αυγούστου. Η πτώση δεν προήλθε από μαζικές ακυρώσεις παραγγελιών ή από απώλεια αγοραστικού ενδιαφέροντος. Οφείλεται κυρίως στην αδυναμία του κράτους να χορηγήσει το μεταλλικό αντικείμενο που απαιτείται για τη νόμιμη παράδοση ενός ήδη πουλημένου αυτοκινήτου.
Οι πρώτες μάρκες και η αναμονή για την AUTO ATHINA
Ακόμη και σε αυτή την παραμορφωμένη εικόνα της αγοράς, η Toyota διατήρησε την πρώτη θέση, με 814 ταξινομήσεις τον Αύγουστο και 16.659 από την αρχή του έτους. Δεύτερη τον μήνα ήταν η Suzuki με 432 αυτοκίνητα και τρίτη η Peugeot με 414.
Σε επίπεδο οκταμήνου, η Peugeot παραμένει δεύτερη με 8.138 ταξινομήσεις και η Suzuki τρίτη με 7.190. Την πρώτη δεκάδα του Αυγούστου συμπλήρωσαν η Hyundai με 284 αυτοκίνητα, η Citroën με 281, η Opel με 274, η Renault με 235, η Volkswagen με 227, η MG με 225 και η Kia με 219 ταξινομήσεις. Οι δέκα πρώτες μάρκες συγκέντρωσαν σχεδόν το 66% της αγοράς του μήνα.
Στα μοντέλα, στην πρώτη θέση βρέθηκε το Toyota Yaris με 296 ταξινομήσεις. Ακολούθησαν το Peugeot 2008 με 251 και το Suzuki Vitara με 201. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν τα Citroën C3 με 174, Suzuki Swift με 171, Hyundai i20 με 148, Toyota Aygo X με 140, MG ZS Max με 131, καθώς και τα Kia Picanto και Opel Mokka με 120 ταξινομήσεις το καθένα.
Στο σύνολο του 2026, πρώτο παραμένει το Toyota Yaris Cross με 5.599 αυτοκίνητα. Ακολουθούν το Peugeot 2008 με 4.733 και το Toyota Yaris με 4.426 ταξινομήσεις.
Στην εξίσωση των επόμενων εβδομάδων προστίθεται και η AUTO ATHINA 2026. Η μεγαλύτερη έκθεση αυτοκινήτου στην Ελλάδα θα πραγματοποιηθεί από τις 3 έως τις 11 Οκτωβρίου στο Metropolitan Expo, με περισσότερες από 50 μάρκες, νέα μοντέλα, πανελλαδικές πρεμιέρες, ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα, τεχνολογίες κινητικότητας και test drives.
Παραδοσιακά, πριν από μια μεγάλη έκθεση αυτοκινήτου, μέρος του αγοραστικού κοινού επιλέγει να περιμένει. Οι υποψήφιοι αγοραστές θέλουν να δουν συγκεντρωμένες όλες τις σημαντικές μάρκες, να εξετάσουν από κοντά τα νέα μοντέλα, να συγκρίνουν τιμές και εξοπλισμούς και να αξιοποιήσουν τις ειδικές εμπορικές προσφορές που συνήθως συνοδεύουν μια τέτοια διοργάνωση.
Έτσι, τον Σεπτέμβριο θα δράσουν δύο αντίρροπες δυνάμεις. Από τη μία πλευρά, η σταδιακή αποκατάσταση της προμήθειας πινακίδων θα απελευθερώσει χιλιάδες συσσωρευμένες παραδόσεις και θα εκτοξεύσει τις ταξινομήσεις. Από την άλλη, μέρος των νέων αγοραστών θα περιμένει την AUTO ATHINA, ώστε να λάβει την τελική του απόφαση έχοντας όλα τα δεδομένα μπροστά του, στον ίδιο εκθεσιακό χώρο.
Σε κάθε περίπτωση, ο Αύγουστος δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αξιόπιστο βαρόμετρο της αγοράς. Η πραγματική εικόνα θα αρχίσει να αποκαλύπτεται από τον Σεπτέμβριο και θα γίνει ακόμη πιο καθαρή μετά την ολοκλήρωση της μεγάλης έκθεσης της Αθήνας. Τότε θα φανεί πόσο ισχυρή παραμένει η ζήτηση και πόσες από τις «χαμένες» ταξινομήσεις του Αυγούστου ήταν στην πραγματικότητα πωλήσεις που περίμεναν μια πινακίδα για να εμφανιστούν στα επίσημα στοιχεία.
