21 Σεπτεμβρίου, 2026 9:45 Κείμενο: Νίκος Μαρινόπουλος (nm@newsauto.gr), Φωτ.: Γιώργος Σβολόπουλος
Τα 646 άλογα κεντρίζουν αμέσως το ενδιαφέρον στο τετρακίνητο 7GT. Στην πράξη, ωστόσο, οι εκρηκτικές επιδόσεις αποτελούν μόνο μία από τις πτυχές του πανίσχυρου Zeekr.
Η Zeekr είναι μια σχετικά νέα μάρκα, πίσω από την οποία βρίσκεται ένας από τους μεγαλύτερους κινεζικούς ομίλους αυτοκινήτου. Ανήκει στον Όμιλο Geely και από τα πρώτα της βήματα έχει επιλέξει την premium κατηγορία της αγοράς, με έμφαση στην τεχνολογία, στην ποιότητα και στην ευρωπαϊκή εξέλιξη των μοντέλων της.
-
Το 7GT υπηρετεί αυτή τη φιλοσοφία και, κυρίως, δεν αποτελεί ακόμη ένα crossover ή ένα υπερυψωμένο fastback. Η σχεδίασή του και μεγάλο μέρος της εξέλιξής του πραγματοποιήθηκαν στη Σουηδία. Το χαμηλό αμάξωμα, το μεγάλο μεταξόνιο και το αρκετό πλάτος διαμορφώνουν μια σιλουέτα που τοποθετείται κάπου ανάμεσα σε shooting brake και Grand Tourer.
Η πρώτη μας γνωριμία μαζί του είχε γίνει πριν από μερικούς μήνες, στην ευρωπαϊκή παρουσίασή του στην Ισπανία. Τώρα δοκιμάζουμε την κορυφαία έκδοση Privilege AWD στην Ελλάδα, για να διαπιστώσουμε πώς ανταποκρίνεται στην καθημερινότητα: στην κίνηση, στον αυτοκινητόδρομο και, πάνω απ’ όλα, στους ελληνικούς δρόμους.
Στη σχεδίασή του, το 7GT κρατά αποστάσεις από τις περιττές λεπτομέρειες και τις υπερβολές. Το εμπρός τμήμα ακολουθεί μια αρκετά μινιμαλιστική προσέγγιση, με καθαρές επιφάνειες, έντονα νεύρα στα άκρα, χαμηλό καπό και λεπτούς προβολείς. Ο fastback χαρακτήρας τονίζεται ακόμη περισσότερο στο πίσω μέρος, όπου η οροφή κατεβαίνει ομαλά. Το ανάγλυφο της πίσω πόρτας και τα εξίσου λεπτά φωτιστικά σώματα δίνουν μια πιο ξεχωριστή όψη στο σύνολο.
Ως προς τις διαστάσεις, το μήκος ανέρχεται σε 4,817 μέτρα, το πλάτος σε 1.910 και το ύψος σε 1.456, ενώ το μεταξόνιο φτάνει τα 2.900 χιλιοστά. Στην έκδοση που δοκιμάζουμε, οι τροχοί των 20 ιντσών δένουν με τις αναλογίες του αμαξώματος, ενώ οι πόρτες χωρίς πλαίσιο συμπληρώνουν τον χαρακτήρα του 7GT. Ιδιαίτερα χαμηλός είναι και ο συντελεστής οπισθέλκουσας Cd 0,25.
Η premium αίσθηση ενισχύεται ακόμη περισσότερο στο εσωτερικό, όπου γίνεται σαφές σε ποια κατηγορία θέλει να τοποθετήσει η Zeekr το 7GT. Τα ποιοτικά υλικά και η προσεγμένη συναρμογή συνθέτουν μια εικόνα που δεν δίνει την εντύπωση ότι η εταιρεία επιδίωξε να εντυπωσιάσει βασιζόμενη αποκλειστικά στις μεγάλες οθόνες.
Το carbon-look φινίρισμα στο τιμόνι δίνει μια πιο σπορ πινελιά, ενώ μπροστά από τον οδηγό τοποθετείται ψηφιακός πίνακας οργάνων 13 ιντσών. Στο κέντρο κυριαρχεί η οθόνη αφής OLED των 15 ιντσών, με επεξεργαστή Qualcomm Snapdragon 8295. Τον εξοπλισμό συμπληρώνει ένα Head-Up Display επαυξημένης πραγματικότητας 35,5 ιντσών, που αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμο στις καθημερινές μετακινήσεις.
Όπως στα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, πολλές λειτουργίες ελέγχονται πλέον από την κεντρική οθόνη. Αρχικά απαιτείται χρόνος εξοικείωσης, καθώς τα μενού και τα υπομενού είναι πολυάριθμα, όπως και οι επιλογές παραμετροποίησης: από τη λειτουργία της ανάρτησης και την ανάκτηση ενέργειας έως επιμέρους ρυθμίσεις άνεσης και οδήγησης. Με το πέρασμα των ημερών, ωστόσο, η λογική του συστήματος γίνεται πιο οικεία και ο χειρισμός του αισθητά ευκολότερος. Η απόκριση παραμένει γρήγορη και τα γραφικά είναι πολύ καλά.
Οι επιλογές παραμετροποίησης είναι εκτεταμένες, επιτρέποντας αλλαγές στην απόκριση του συστήματος κίνησης, στη λειτουργία της ανάρτησης, στην ανάκτηση ενέργειας, στα συστήματα υποβοήθησης και σε αρκετές ακόμη λειτουργίες. Ευτυχώς, η Zeekr έχει διατηρήσει ορισμένα φυσικά χειριστήρια. Στη βάση της κεντρικής κονσόλας βρίσκονται διακόπτες για κάποιες βασικές λειτουργίες, μια μικρή λεπτομέρεια με ουσιαστική αξία κατά την οδήγηση.
Δεν λείπουν και κάποια «κόλπα» που αποσκοπούν περισσότερο στον εντυπωσιασμό. Οι πόρτες, για παράδειγμα, ανοίγουν και κλείνουν αυτόματα (δείτε το βίντεο στο τέλος του άρθρου). Η λειτουργία έχει ενδιαφέρον, κυρίως την πρώτη φορά που τη δοκιμάζεις, αλλά μπορεί να απενεργοποιηθεί για όσους προτιμούν τον συμβατικό τρόπο. Αντίστοιχη είναι η λογική των τεχνητών ήχων οδήγησης. Προσφέρονται διαφορετικές επιλογές που συνοδεύουν την επιτάχυνση, χωρίς όμως να μπορώ να πω ότι με κέρδισαν. Παρότι εντυπωσιακοί, ακούγονται υπερβολικά τεχνητοί, οπότε τελικά προτιμήσαμε την ησυχία της ηλεκτρικής κίνησης.
Τα εμπρός καθίσματα συνδυάζουν άνεση και σωστή στήριξη, ενώ στην κορυφαία έκδοση προσφέρουν θέρμανση, εξαερισμό και μασάζ. Αντίστοιχα άνετοι είναι οι χώροι και πίσω, όπως θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο με μεταξόνιο κοντά στα τρία μέτρα. Οι πίσω επιβάτες διαθέτουν άφθονο χώρο για τα πόδια, ενώ η μεγάλη πανοραμική οροφή φωτίζει την καμπίνα και ενισχύει την αίσθηση ευρυχωρίας.
Ο χώρος αποσκευών, ωστόσο, δεν ανταποκρίνεται πλήρως στις προσδοκίες που δημιουργούν οι εντυπωσιακές εξωτερικές διαστάσεις. Η χωρητικότητα των 456 λίτρων είναι ικανοποιητική, αλλά όχι κορυφαία για ένα αυτοκίνητο μήκους σχεδόν 4,82 μέτρων. Υπάρχει, πάντως, και πρόσθετο frunk 32 λίτρων, αρκετό τουλάχιστον για την τακτοποίηση των καλωδίων φόρτισης.
Στη βάση όλων των παραπάνω βρίσκεται η πλατφόρμα SEA, μαζί με ένα από τα σημαντικότερα τεχνολογικά πλεονεκτήματα του 7GT: την ηλεκτρική αρχιτεκτονική των 800V. Η έκδοση Privilege AWD διαθέτει μπαταρία NMC ονομαστικής χωρητικότητας 100 kWh, με ωφέλιμη χωρητικότητα 96 kWh, και δύο ηλεκτροκινητήρες. Ο εμπρός είναι ασύγχρονος, ενώ ο πίσω είναι σύγχρονος μόνιμου μαγνήτη. Η συνδυαστική τους απόδοση ανέρχεται σε 646 ίππους και 710 Nm. Τα μεγέθη αυτά δίνουν μια πρώτη εικόνα των επιδόσεων: η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 3,3 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 210 χλμ./ώρα. Η επίσημη αυτονομία της συγκεκριμένης έκδοσης κατά WLTP είναι 558 χλμ., ενώ η Long Range RWD, με την ίδια μπαταρία, φτάνει τα 655 χλμ.
Η φόρτιση αποτελεί το βασικό πλεονέκτημα της αρχιτεκτονικής των 800V. Η μεγάλη μπαταρία δέχεται φόρτιση DC έως 420 kW, ενώ για την καθημερινή χρήση στην Ευρώπη ιδιαίτερη σημασία έχει και η δυνατότητα φόρτισης AC στα 22 kW. Εφόσον υπάρχει η κατάλληλη υποδομή, οι χρόνοι αναμονής μπορούν επομένως να μειωθούν σημαντικά.
Πέρα από τους αριθμούς, ωστόσο, το ζητούμενο είναι πώς αποτυπώνονται όλα αυτά στην οδήγηση. Η πρώτη ευχάριστη έκπληξη είναι πως το 7GT Privilege δεν δίνει συνεχώς την αίσθηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου 646 ίππων, έτοιμου να εκτοξευθεί με την παραμικρή πίεση στο γκάζι. Στα κανονικά προγράμματα οδήγησης, η απόκρισή του είναι προοδευτική και πολιτισμένη. Η επιτάχυνση παραμένει βέβαια ιδιαίτερα ισχυρή, χωρίς όμως να γίνεται απότομη ή κουραστική. Έτσι, μπορείς να οδηγείς ήρεμα στην πόλη και να ακολουθείς τη ροή της κυκλοφορίας, ξεχνώντας για λίγο πόση δύναμη έχεις στη διάθεσή σου.
Η επιλογή του Sport αλλάζει την εικόνα. Το 7GT μετατρέπεται τότε σε πραγματικό πύραυλο εδάφους, με ακαριαία απόκριση και ρεπρίζ που στρέφουν την προσοχή περισσότερο στο ταχύμετρο παρά στο αν επαρκεί η διαθέσιμη ισχύς.
Τα 3,3 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα δεν αποτελούν απλώς μια τιμή στο τεχνικό φυλλάδιο, αλλά μια επίδοση που γίνεται άμεσα αισθητή. Ιδίως στην εκκίνηση, όταν αξιοποιήσεις όλη τη διαθέσιμη ισχύ, αισθάνεσαι το αμάξωμα να ανασηκώνεται από τα g της επιτάχυνσης. Σε εκείνη τη στιγμή, τα περισσότερα από 600 άλογα δείχνουν όλη τη δύναμή τους, με την επιτάχυνση να σε πιέζει έντονα στο κάθισμα.
Ωστόσο, αυτό που μας εντυπωσίασε περισσότερο στους ελληνικούς δρόμους δεν ήταν η υπερβολική επιτάχυνση, αλλά η ποιότητα κύλισης και η άνεση. Η Privilege AWD εξοπλίζεται με ενεργή αερανάρτηση με Continuous Damping Control. Η απόσταση από το έδαφος έχει συνολικό εύρος μεταβολής 55 χιλιοστών: το αμάξωμα μπορεί να χαμηλώσει έως 20 χλστ. ή να ανυψωθεί έως 35 χλστ., ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα και τις συνθήκες.
Στην πράξη, η λειτουργία της αποδεικνύεται ιδιαίτερα αποτελεσματική. Στις καθημερινές μετακινήσεις απομονώνει τους επιβάτες από τις ατέλειες του ταλαιπωρημένου οδοστρώματος, εξασφαλίζοντας υψηλή άνεση και ποιότητα κύλισης που ανταποκρίνεται πλήρως στις premium προδιαγραφές του κινεζικού μοντέλου. Πρόκειται για ένα πλεονέκτημα με ακόμη μεγαλύτερη αξία στους κακότεχνους ελληνικούς δρόμους.
Στη ρύθμιση Sport, η ανάρτηση γίνεται όσο χρειάζεται πιο σφιχτή, ελέγχοντας αποτελεσματικά τις κινήσεις του αμαξώματος χωρίς υπερβολική σκληρότητα. Οι νόμοι της φυσικής, πάντως, εξακολουθούν να ισχύουν. Το 7GT Privilege ζυγίζει περίπου 2,4 τόνους και το βάρος του γίνεται αισθητό όταν οι απαιτήσεις αυξάνονται σε μια δύσκολη διαδρομή. Δεν πρόκειται για μια ελαφριά σπορ κατασκευή, ούτε επιχειρεί να δώσει αυτή την εντύπωση.
Το τιμόνι παραμένει πιο ελαφρύ στις καθημερινές ρυθμίσεις και αποκτά μεγαλύτερο βάρος στο Sport. Προσφέρει καλή αίσθηση και αντίστοιχα καλή ακρίβεια, χωρίς ωστόσο να συγκαταλέγεται στα κορυφαία στοιχεία του αυτοκινήτου. Την εμπιστοσύνη του οδηγού ενισχύουν περισσότερο το συνολικό πάτημα, η υψηλή πρόσφυση και ο τρόπος με τον οποίο η τετρακίνηση μεταφέρει την τεράστια ισχύ στον δρόμο.
Πολύ θετική είναι και η εικόνα των φρένων. Το πεντάλ προσφέρει σωστή προοδευτικότητα και φυσική αίσθηση, ενώ η αντοχή τους δεν προβληματίζει ακόμη και υπό μεγαλύτερη πίεση. Αντίστοιχα προσεγμένη είναι η λειτουργία της ανάκτησης ενέργειας: η επιβράδυνση παραμένει προβλέψιμη και η μετάβαση από την ανάκτηση στη μηχανική πέδηση γίνεται ομαλά, χωρίς ασυνήθιστη αίσθηση στο μεσαίο πεντάλ.
Ένα ακόμη θετικό στοιχείο ήταν η κατανάλωση. Σε πραγματικές συνθήκες, μια ρεαλιστική μέση τιμή διαμορφώνεται περίπου στις 20-21 kWh/100 χλμ., επίδοση ιδιαίτερα καλή για ένα τετρακίνητο ηλεκτρικό μοντέλο βάρους 2,4 τόνων και ισχύος 646 ίππων. Φυσικά, η εικόνα διαφοροποιείται ανάλογα με τη χρήση. Στην πόλη και στην κίνηση, όπου η ανάκτηση ενέργειας λειτουργεί προς όφελος του αυτοκινήτου, η κατανάλωση μπορεί να υποχωρήσει αισθητά κάτω από τις 20 kWh/100 χλμ. Στο ταξίδι, αντίθετα, η συχνή αξιοποίηση των δυνατοτήτων των 646 ίππων ανεβάζει εύκολα την τιμή στις 24-25 kWh/100 χλμ., ή και υψηλότερα. Ακόμη και τότε, πάντως, η ενεργειακή διαχείριση παραμένει πολύ καλή, με δεδομένες τις επιδόσεις και τις διαστάσεις του 7GT.
Συνολικά, η Zeekr δεν δημιούργησε απλώς ένα EV που ξεχωρίζει στους αριθμούς και κερδίζει τις εντυπώσεις. Το 7GT είναι ένα ηλεκτρικό Grand Tourer που συνδυάζει premium αίσθηση, εξαιρετική ποιότητα κύλισης, πολύ καλούς χώρους, πλούσια τεχνολογία και εξαιρετικά μεγάλες δυνατότητες παραμετροποίησης. Παράλληλα, προσφέρει επιδόσεις που μέχρι πριν από λίγα χρόνια συναντούσε κανείς μόνο σε πολύ ακριβότερα σπορ μοντέλα.
Η τιμή είναι ίσως το πιο σημαντικό στοιχείο. Στον επίσημο ελληνικό τιμοκατάλογο, η Core RWD με μπαταρία 75 kWh κοστίζει 46.990 ευρώ, η Long Range RWD των 100 kWh διατίθεται στα 51.990 ευρώ και η κορυφαία Privilege AWD της δοκιμής μας φτάνει τα 58.490 ευρώ.
Σε αυτό το σημείο αξίζει μια διευκρίνιση. Οι 646 ίπποι εντυπωσιάζουν, ξεπερνούν όμως κατά πολύ τις πραγματικές ανάγκες της καθημερινής μετακίνησης. Η Privilege απευθύνεται σε όσους αναζητούν το πλήρες πακέτο και θέλουν να γνωρίζουν ότι ένα πάτημα του δεξιού πεντάλ αρκεί για να έχουν επιδόσεις επιπέδου supercar.
Για όσους δεν αναζητούν την υπερβολή, υπάρχουν πιο ορθολογικές επιλογές. Η Long Range RWD αποδίδει 421 ίππους, είναι κατά 6.500 ευρώ φθηνότερη και προσφέρει αυξημένη επίσημη αυτονομία, στα 655 χλμ. Ακόμη και η Core διατηρεί την ισχύ των 421 ίππων, με αισθητά χαμηλότερη τιμή εισόδου.
Ποιο είναι, λοιπόν, το τελικό συμπέρασμα; Η Privilege AWD αναδεικνύει το ανώτατο επίπεδο δυνατοτήτων του 7GT. Με τιμή 58.490 ευρώ, οι 646 ίπποι και το συνολικό πακέτο μοιάζουν με το κερασάκι στην τούρτα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά – ZEEKR 7GT PRIVILEGE AWD (646 PS, 100 kWh)
Συνδυαστική ισχύς/ροπή: 646 PS / 710 Nm
Ισχύς ηλεκτροκινητήρα εμπρός/πίσω: 224 PS / 422 PS
Χωρητικότητα μπαταρίας: 100 kWh NMC (96 kWh ωφέλιμη)
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο 1 σχέσης
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 3,3 δλ.
Τελική ταχύτητα: 210 χλμ./ώρα
Μεικτή κατανάλωση εργοστασιακή/δοκιμής: — / 20-21 kWh/100 χλμ.
Αυτονομία εργοστασιακή: 558 χλμ. (WLTP)
Αυτονομία δοκιμής: περίπου 460-480 χλμ.
Μέγιστη ισχύς φόρτισης AC/DC: 22 kW / 420 kW
Εκπομπές CO₂: 0 γρ./χλμ.
Βάρος: 2.405 κιλά
Διαστάσεις (ΜxΠxΥ): 4.817×1.910×1.456 mm
Μεταξόνιο: 2.900 mm
Χώρος αποσκευών: 456 λίτρα (+32 λίτρα εμπρός)
Τιμή: 58.490 €
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
