Πρόσθεσε το Newsbeast στις προτεινόμενες πηγές σου στη Google
Η εποχή κατά την οποία οι λάτρεις των γρήγορων station wagon μετρούσαν τους κυλίνδρους κάτω από το καπό και περίμεναν με ανυπομονησία το βρυχηθμό ενός V8 έχει πλέον περάσει. Όχι επειδή το επέλεξαν οι οδηγοί, αλλά επειδή το επέβαλαν οι κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων και η ευρωπαϊκή νομοθεσία, υποχρεώνοντας την αυτοκινητοβιομηχανία να αλλάξει πορεία με πρωτοφανή ταχύτητα.
Μέσα σε αυτό το πλαίσιο, η έννοια του σπορ οικογενειακού αυτοκινήτου επαναπροσδιορίζεται και η Audi καλείται να αποδείξει ότι το ηλεκτρικό μέλλον δεν συνεπάγεται απαραίτητα και το τέλος του οδηγικού πάθους. Αιχμή του δόρατος σε αυτή την προσπάθεια της θρυλικής μάρκας αποτελεί το νέο S6 Avant e-tron quattro, ίσως το πιο δύσκολο στοίχημα που έχει θέσει ποτέ η γερμανική εταιρεία απέναντι στους πιστούς της. Το μοντέλο δεν αποτελεί απλώς την ηλεκτρική συνέχεια ενός ιστορικού ονόματος.
Το γράμμα «S» συνδέεται παραδοσιακά με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά: δύναμη, τετρακίνηση quattro, υψηλές επιδόσεις και, κυρίως, προσωπικότητα. Γι’ αυτό και η γερμανική μάρκα γνωρίζει ότι δεν αρκεί να παρουσιάσει ακόμη ένα γρήγορο ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η πραγματική δοκιμασία αφορά την οδηγική αίσθηση, την ποιότητα, την ακρίβεια του πλαισίου, την εμπιστοσύνη που εμπνέει στις γρήγορες διαδρομές, αλλά και την ικανότητά του να σε παρακινεί να πάρεις ακόμη μία στροφή πριν φτάσεις στον προορισμό σου.
Φυσικά, η συγκεκριμένη επιλογή δεν στερείται ρίσκου, καθώς ένα μεγάλο ηλεκτρικό station wagon υψηλών επιδόσεων απευθύνεται σε ένα κοινό που παραδοσιακά αντιμετωπίζει με επιφυλακτικότητα την ηλεκτροκίνηση. Σε ανθρώπους που γνωρίζουν πολύ καλά τι σημαίνουν τα RS, S και quattro και δεν πείθονται εύκολα από ψηφιακές οθόνες, φωτιζόμενα λογότυπα ή εντυπωσιακά διαγράμματα ισχύος.
Εν συντομία Βασισμένο στην εξελιγμένη πλατφόρμα PPE (Premium Platform Electric), η οποία εξελίχθηκε από κοινού με την Porsche, το S6 Avant e-tron αποκαλύπτει την καταγωγή του ακόμη και χωρίς τα σχετικά σήματα. Το αμάξωμά του πλησιάζει σε μήκος τα 5 μέτρα, διαθέτει αεροδυναμική σχεδίαση (Cd: 0,24) και προσφέρει άνετους χώρους.
Το μεγάλο μεταξόνιο της πλατφόρμας PPE εξασφαλίζει ιδιαίτερα πλούσιους χώρους για τους επιβάτες. Οι πίσω επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους αυξημένο χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, ενώ το επίπεδο πάτωμα διευκολύνει τη φιλοξενία και τρίτου επιβάτη. Ο χώρος αποσκευών, με χωρητικότητα από 502 έως 1.422 λίτρα και επιπλέον 27 λτ. κάτω από το εμπρός καπό, ξεχωρίζει για τη μεγάλη χωρητικότητα, το πρακτικό σχήμα και την εύκολη αξιοποίηση του διαθέσιμου όγκου, χωρίς ωστόσο να διαθέτει ρεζέρβα.
Στο εσωτερικό κυριαρχούν οι OLED οθόνες (Digital Stage), οι οποίες εκτείνονται σε όλο το πλάτος του ταμπλό. Το ψηφιακό καντράν των 11,9 ιντσών παρέχει πλήρη ενημέρωση στον οδηγό, ενώ η κεντρική οθόνη αφής των 14,5 ιντσών για τα πολυμέσα λειτουργεί ως master control για όλα τα συστήματα του αυτοκινήτου. Μπροστά από τον συνοδηγό υπάρχει ακόμη μία οθόνη 10,9 ιντσών, η οποία προσφέρει πληροφορίες, δυνατότητα ρύθμισης ορισμένων λειτουργιών και πρόσβαση σε διάφορες εφαρμογές, όπως το YouTube.
Το σύστημα πολυμέσων, με την άμεση ανταπόκριση, την ευκρίνεια και το εύχρηστο μενού του, συγκαταλέγεται στα καλύτερα που έχω συναντήσει και, φυσικά, υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση με Apple CarPlay και Android Auto. Μια ακόμη καινοτομία, την οποία ο οδηγός δύσκολα συνηθίζει, είναι οι δύο πρόσθετες οθόνες στο εμπρός τμήμα των θυρών. Σε αυτές προβάλλεται η εικόνα που καταγράφουν οι εξωτερικές κάμερες, οι οποίες βρίσκονται στη θέση των καθρεπτών.
Παράλληλα, προσφέρονται αρκετοί και πρακτικοί χώροι αποθήκευσης, ποτηροθήκες, βάση ασύρματης φόρτισης για smartphone, καθώς και ένα μεγάλο υποβραχιόνιο με ρυθμιζόμενο ύψος και μήκος. Η σχεδίαση του εσωτερικού είναι ξεκάθαρα προσανατολισμένη στον οδηγό, ενώ η ανατομική θέση οδήγησης, με εξαιρετική πλευρική στήριξη, μπορεί να φιλοξενήσει κάθε σωματότυπο. Η ποιότητα των υλικών βρίσκεται αισθητά πάνω από τον μέσο όρο σε κάθε σημείο και η συναρμογή είναι κορυφαία, με τη συνολική εικόνα να αποπνέει την ποιοτική αίσθηση που αναμένει κανείς από ένα όχημα αξίας 100 χιλιάδων ευρώ.
Οικογενειακός πύραυλος
Αν και με την πρώτη ματιά το S6 Avant e-tron quattro μοιάζει με ένα χαμηλωμένο οικογενειακό station wagon, οι τροχοί των 21 ιντσών, ο πίσω διαχύτης και το διακριτικό λογότυπο S6 στην 5η πόρτα μαρτυρούν ότι πρόκειται για κάτι περισσότερο από ένα απλό μεταφορικό μέσο.
Το επιβλητικό μοντέλο διαθέτει δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν σε κάθε άξονα, με συνολική ισχύ 503 ίππων και μέγιστη ροπή 855 Nm. Με τη χρήση overboost, η ισχύς αυξάνεται στους 551 ίππους κατά την ενεργοποίηση του Launch Control. Η κίνηση μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου μονής σχέσης.
Χάρη σε αυτόν τον συνδυασμό, το αμάξωμα, που ζυγίζει σχεδόν 2,5 τόνους, επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα και φτάνει την ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα των 240 χλμ./ώρα. Το αυτόματο κιβώτιο μεταφέρει άμεσα τη ροπή των ηλεκτροκινητήρων στους τέσσερις τροχούς μέσω του συστήματος quattro, εξασφαλίζοντας γραμμική και αδιάκοπη επιτάχυνση, χωρίς αλλαγές σχέσεων ή διακοπές στην παροχή ισχύος. Έτσι, προσφέρει εξαιρετική ομαλότητα και αμεσότητα σε κάθε πίεση του δεξιού πεντάλ.
Οι ηλεκτροκινητήρες αντλούν ενέργεια από μπαταρία ιόντων λιθίου ωφέλιμης χωρητικότητας 94,9 kWh και τεχνολογίας 800V. Η μπαταρία υποστηρίζει ταχεία φόρτιση σε φορτιστή DC ισχύος έως 270 kW, με τον χρόνο φόρτισης από 10% έως 80% να ανέρχεται σε 21 λεπτά.
Το Audi S6 Avant e-tron quattro διαθέτει δύο θύρες φόρτισης, οι οποίες δεν προσφέρουν τις ίδιες δυνατότητες, διευκολύνουν όμως την καθημερινή χρήση. Στην αριστερή πλευρά βρίσκεται η βασική θύρα CCS (Combined Charging System), που υποστηρίζει φόρτιση AC (εναλλασσόμενο ρεύμα), καθώς και ταχεία φόρτιση DC (συνεχές ρεύμα) σε σταθμούς υψηλής ισχύος. Η θύρα στη δεξιά πλευρά προορίζεται αποκλειστικά για φόρτιση AC, μέσω wallbox ή δημόσιων φορτιστών AC.
Η θεωρητική αυτονομία που ανακοινώνει η μάρκα κυμαίνεται από 635 έως 777 χλμ., σε μεικτό κύκλο και εντός πόλης αντίστοιχα. Η συγκεκριμένη «υπόσχεση» μοιάζει υπερβολική και, πράγματι, η πραγματικότητα είναι κάπως διαφορετική, αν και η αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων αποτελεί ένα κατεξοχήν πολυπαραμετρικό ζήτημα.
Σε κάθε περίπτωση, στη διάρκεια της δοκιμής μου, σε κάθε είδους διαδρομή και με ιδιαίτερη αυτοσυγκράτηση, κατέγραψα μέση κατανάλωση ενέργειας 21,2 kWh/100 χλμ., τιμή που μεταφράζεται σε αυτονομία περίπου 450 χιλιομέτρων. Οι μετρήσεις έγιναν με συνεχή χρήση των δύο βαθμίδων ανάκτησης ενέργειας, μέσω των paddles στο τιμόνι, και με επιλεγμένο το προφίλ efficiency plus. Υπάρχουν επίσης τα προφίλ dynamic, comfort, efficiency και individual. Όλα αυτά, βέβαια, απαιτούν να κλείσουμε τα αυτιά μας στις «σειρήνες» των 551 ίππων και της εντυπωσιακής επιτάχυνσης.
Η αυτοκρατορία των αισθήσεων
Όταν, πριν από περίπου 40 χρόνια, οδηγούσα το Audi Quattro A1 του «Τζίγγερ» σε κάποια χωμάτινη διαδρομή της Αττικής, χρειάστηκε να κάνω… αναβαθμονόμηση του εγκεφάλου μου για να ανταποκριθώ στην, τερατώδη για την εποχή, επιτάχυνση των 3,5 έως 5΄΄ και στην πρόσφυση του Quattro.
Αν τότε κάποιος μου έλεγε ότι κάποια στιγμή ένα οικογενειακό όχημα, μάλιστα ηλεκτρικό, θα είχε την ίδια απαίτηση από τον οδηγό του, στην καλύτερη περίπτωση θα του έλεγα να «γυρίσει από την άλλη πλευρά» για να σταματήσει το ανέφικτο όνειρό του. Να όμως που μπορείς να φας μεγάλη μπουκιά, αλλά τις «μεγάλες» κουβέντες είναι προτιμότερο να τις κρατάς.
Αυτό το ηλεκτρικό «άρμα» των δυόμισι τόνων επαναφέρει στη μνήμη μου τις εντυπώσεις από εκείνη τη «μαγική», για την εποχή, εμπειρία, «σβήνει» κάθε διάθεση να «ξαναγίνουμε πάλι πιτσιρίκοι» και το μόνο που δεν μπορεί να προσφέρει στον ρομαντικό οδηγό/ταξιδιώτη του χρόνου είναι ο ανατριχιαστικός ήχος του πεντακύλινδρου κινητήρα των 2.133 κ.εκ. και των 350-370 ίππων, με 450 Nm ροπής.
Η δύναμη και η ακαριαία απόκριση των δύο ηλεκτροκινητήρων αφήνουν το μυαλό του ανυποψίαστου οδηγού πίσω, ακριβώς στο σημείο όπου αποφάσισε να πατήσει βαθιά το δεξί πεντάλ. Το S6 Avant e-tron quattro συγκεντρώνει σε χρόνο μηδέν χιλιόμετρα, τα οποία αφενός είναι δύσκολο να συνειδητοποιήσεις τη στιγμή που το περιβάλλον γύρω σου φλουτάρει και αφετέρου μπορούν να σε αφήσουν χωρίς δίπλωμα, πινακίδες και με ελαφρύτερο πορτοφόλι, πριν καν προλάβεις να το αντιληφθείς.
Ξεπερνώντας το ζήτημα της νομιμότητας, πρέπει να ξεκαθαρίσουμε ότι σε αυτή την περίπτωση δεν χρειάζεται «καλιμπράρισμα» του εγκεφάλου. Στα χρόνια που μεσολάβησαν από το A1 μέχρι σήμερα, η τεχνολογία έχει κάνει θαύματα προς όφελος του οδηγού και της ασφάλειας.
Το στιβαρό και σωστά ζυγισμένο πλαίσιο, με διάταξη πολλαπλών συνδέσμων σε κάθε τροχό και αερανάρτηση, η οποία μεταβάλλει το ύψος του αμαξώματος σε τέσσερις διαφορετικές θέσεις και ρυθμίζει τη σκληρότητα της απόσβεσης, ανταποκρίνεται άμεσα στις εντολές, χωρίς να υποστρέφει. Παράλληλα, φρενάρει αποτελεσματικά σε κάθε συνθήκη και εμπνέει εμπιστοσύνη στον οδηγό, υπό την προϋπόθεση ότι εκείνος έχει επίγνωση της ταχύτητας και του βάρους της κατασκευής.
Παρά τις μεγάλες διαστάσεις και το αυξημένο βάρος του, το ηλεκτρικό SUV καταφέρνει να κρύβει εντυπωσιακά τη μάζα του. Η πλατφόρμα PPE, χάρη στη χαμηλά τοποθετημένη μπαταρία, μειώνει το κέντρο βάρους και προσφέρει εξαιρετική σταθερότητα στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης. Το αυτοκίνητο διατηρεί με ακρίβεια την τροχιά του και προκαλεί τον οδηγό να αξιοποιήσει τις δυνατότητές του σε δρόμους με στροφές.
Το τιμόνι είναι ακριβές και άμεσο, μεταδίδοντας την αίσθηση ελέγχου που περιμένει κανείς από ένα σπορ μοντέλο. Ωστόσο, δεν πρόκειται για ένα απόλυτα «επικοινωνιακό» σπορ αυτοκίνητο παλαιάς σχολής, καθώς η ηλεκτρική τεχνολογία φιλτράρει μέρος των πληροφοριών που φτάνουν από τον δρόμο.
Στην πόλη, η χρήση του μοιάζει υπερβολική, για να μην πω «κοινωνική αναισθησία», λόγω των μεγάλων διαστάσεων και της περιορισμένης ευελιξίας του, με κύκλο στροφής διαμέτρου 12,3 μέτρων.
Στον ανοιχτό δρόμο, ωστόσο, το S6 Avant e-tron quattro δείχνει τον καλύτερό του εαυτό, αποτελώντας ιδανική επιλογή για μεγάλα ταξίδια, εφόσον βέβαια το επιτρέπουν οι υποδομές φόρτισης. Η κορυφαία ηχομόνωση, η ποιοτική κύλιση και η απαράμιλλη σταθερότητα επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις χωρίς να κουράζει τους επιβάτες.
Η ανάρτηση απορροφά υποδειγματικά τις ανωμαλίες του δρόμου στα προφίλ efficiency και Comfort, ενώ στο dynamic σφίγγει αισθητά, περιορίζοντας στο ελάχιστο τις κλίσεις του αμαξώματος. Τα φρένα ανταποκρίνονται απόλυτα στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, προσφέροντας ισχυρή επιβράδυνση και υψηλό αίσθημα εμπιστοσύνης ακόμη και όταν οι ρυθμοί ανεβαίνουν. Το πεντάλ έχει σωστή αίσθηση και προοδευτική λειτουργία, χωρίς να επηρεάζεται από την ανάκτηση ενέργειας. Η μετάβαση ανάμεσα στη μηχανική πέδηση και την ανάκτηση ενέργειας πραγματοποιείται ιδιαίτερα ομαλά, χωρίς την τεχνητή αίσθηση που συχνά χαρακτηρίζει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ως αποτέλεσμα, η αίσθηση στο πεντάλ παραμένει φυσική, ενώ η σταθερή απόδοση των φρένων ενισχύει την αίσθηση ασφάλειας.
Κλείνοντας, το μοναδικό στοιχείο που με ενόχλησε και δεν κατάφερα να συνηθίσω έπειτα από περίπου 800 χιλιόμετρα συμβίωσης ήταν το σύστημα των εξωτερικών καθρεπτών. Στη θέση τους βρίσκονται κάμερες, οι οποίες προβάλλουν την εικόνα τους στις πλευρικές οθόνες που προαναφέρθηκαν. Η απουσία βάθους πεδίου, καθώς και η αδυναμία διεύρυνσης του οπτικού πεδίου με κινήσεις του κεφαλιού, δημιουργούν προβλήματα στον οδηγό, ιδιαίτερα σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος.
Δια ταύτα
Το S6 Avant e-tron quattro αποδεικνύει ότι η ηλεκτροκίνηση δεν είναι καταδικασμένη να δημιουργεί άψυχα και αποστειρωμένα μέσα μετακίνησης. Αντίθετα, μπορεί να συνδυάσει τεχνολογία αιχμής, αυτονομία, γρήγορη φόρτιση και κορυφαίες επιδόσεις με τον διαχρονικό χαρακτήρα ενός premium sport wagon.
Σε σύγκριση με αντίστοιχα μοντέλα της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας, αντιπαραθέτει ένα πλεονέκτημα που δεν αποτυπώνεται εύκολα σε πίνακες τεχνικών χαρακτηριστικών: την εμπειρία δεκαετιών στη δημιουργία premium αυτοκινήτων με ξεκάθαρο οδηγικό χαρακτήρα. Το σημαντικότερο πλεονέκτημά του είναι ακριβώς η οδηγική του ταυτότητα. Η τετρακίνηση quattro, η ρύθμιση της ανάρτησης, η ισορροπία του πλαισίου και η συνολική συμπεριφορά του έχουν εξελιχθεί με βάση τη φιλοσοφία των σπορ μοντέλων Audi, της εταιρείας που έβαλε την τετρακίνηση στα επιβατικά οχήματα και άλλαξε τον κόσμο των αγώνων ράλι.
Ο «αντίλογος» των ανταγωνιστών από την Ανατολή αφορά κυρίως την τιμή κτήσης, η οποία ξεκινά λίγο κάτω από τα 100 χιλιάδες ευρώ και φτάνει, στην πλήρως εξοπλισμένη έκδοση του αυτοκινήτου που οδήγησα, τα 126.899 ευρώ.
Υπέρ: Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, χώροι επιβατών και αποσκευών, τεχνολογία, επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, τετρακίνηση, ταχύτητα φόρτισης, ποιότητα κύλισης, ανάρτηση, φρένα και φώτα.
Κατά: Κάμερες και καθρέπτες, τιμή, κατανάλωση, έλλειψη ρεζέρβας.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, E-segment επιβατικό
Διαστάσεις: 4.928 x 1.923 (2.137) x 1.517 χλστ
Μεταξόνιο: 2.950 χλστ
Απόσταση από το έδαφος: 105-145 χλστ
Χώρος αποσκευών: 502/1.422 λτ
Βάρος: 2.410 κιλά
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη
Ισχύς: 503 ίπποι
Ροπή (Nm): 580
Μπαταρία: Ιόντων λιθίου 100kWh (ωφέλιμη 94,9kWh) – 800V
Μετάδοση: Στους τέσσερις τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο μονής σχέσης
Ανάρτηση: Εμπρός και πίσω πολλαπλών σημείων
Τροχοί: Εμπρός 245/40/21 – Πίσω 275/35/21
Φρένα: Εμπρός και πίσω αεριζόμενοι δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: Ηλεκτρική υποβοήθηση με κύκλο στροφής 12,3 μ.
Επιτάχυνση 0-100 (χλμ/ώρα): 4.1΄΄
Τελική ταχύτητα: 240 χλμ/ώρα
Κατανάλωση ενέργειας κατασκευαστή: 16,8kWh/100χλμ
Αυτονομία (κατασκευαστή): 635-777 χλμ
Κατανάλωση ενέργειας (δοκιμής): 21,2 kWh/100 χλμ
Ηλεκτρική αυτονομία (δοκιμής): περίπου 450 χλμ
Μέγιστη ισχύς φόρτισης: AC 11KW και DC 270kW
Διάρκεια φόρτισης μπαταρίας: 0-100% (AC) 10ω, 10-80% (DC) σε 21΄
Εγγύηση μπαταρίας: 8ετής ή 160.000 χλμ
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: από 96.980€ (αυτ/το δοκιμής 126.899€)
