16 Οκτωβρίου, 2026 11:15 -
Τρεις κολοσσοί επιδιώκουν να συνεργαστούν, με στόχο την ενίσχυση της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη. Οι τρεις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες θα προχωρήσουν σε νέα σύμπραξη, ώστε να διαπραγματευτούν με την Ευρωπαϊκή Ένωση για τους επερχόμενους κανονισμούς ρύπων και να ενισχύσουν την ανταγωνιστικότητά τους απέναντι στις κινεζικές εταιρείες, οι οποίες κερδίζουν διαρκώς δημοτικότητα στη Γηραιά Ήπειρο.
-
Συγκεκριμένα, ο Όμιλος Volkswagen, ο Όμιλος Renault και η Stellantis θα ενώσουν τις δυνάμεις τους, προκειμένου να αντιμετωπίσουν ευκολότερα τον κινεζικό ανταγωνισμό, αλλά και να επιβραδύνουν τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Οι κινεζικές εταιρείες αποτελούν υπολογίσιμο αντίπαλο. Το μερίδιό τους στην αγορά κατά το διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026 έχει αυξηθεί κατά 10% σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά.
Ο Όλιβερ Μπλούμε, CEO του Ομίλου Volkswagen, ανέφερε ότι η VW, η Stellantis και το Group Renault αντιπροσωπεύουν πάνω από το 60% της παραγωγής αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Παράλληλα, υπογράμμισε την ανάγκη να διασφαλίσουν άμεσα τη βιομηχανική βάση της Γηραιάς Ηπείρου.
Οι «BIG 3» διαθέτουν μεγάλη παραγωγική ικανότητα. Όπως εξήγησε ο κ. Μπλούμε, πωλούν μεγάλο όγκο αυτοκινήτων με σχετικά χαμηλό περιθώριο κέρδους. Σύμφωνα με τον CEO, αυτό το επιχειρηματικό μοντέλο δέχεται τεράστια πίεση στην Ευρώπη.
Οι τρεις εταιρείες συντάσσονται ως προς το μήνυμα που επιδιώκουν να στείλουν στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η ΕΕ προετοιμάζει νόμο «για την επιτάχυνση της βιομηχανίας», ο οποίος συνδέει τα κυβερνητικά κίνητρα και τις φορολογικές ελαφρύνσεις για τους στόλους αυτοκινήτων με την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, με τη χρήση τοπικών πρώτων υλών. Παράλληλα, εξετάζει ένα πακέτο μέτρων για την αυτοκινητοβιομηχανία, το οποίο θα μπορούσε να χαλαρώσει την απαίτηση για αυτοκίνητα μηδενικών εκπομπών έως το 2035.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες που δεν θα επιτύχουν τους απαιτούμενους στόχους εκπομπών ρύπων ενδέχεται να βρεθούν αντιμέτωπες με πρόστιμα ύψους δισεκατομμυρίων. Την ίδια στιγμή, υπάρχει κίνδυνος να χαθούν δεκάδες δισεκατομμύρια ευρώ σε προγραμματισμένες επενδύσεις.
Ο Όμιλος VW, με επικεφαλής τον Μπλούμε, θα προχωρήσει σε αναδιάρθρωση που ενδέχεται να περιλάβει το κλείσιμο τεσσάρων εργοστασίων στην Ευρώπη, εξαιτίας της πλεονάζουσας παραγωγικής ικανότητας. Παράλληλα, είναι πιθανό να περικοπούν 100.000 θέσεις εργασίας παγκοσμίως. Όπως υποστηρίζει ο κ. Μπλούμε, η Ευρώπη χρειάζεται έναν ισχυρό τομέα μαζικής παραγωγής, καθώς το οικοσύστημα δεν μπορεί να επιβιώσει στηριζόμενο αποκλειστικά στα αυτοκίνητα πολυτελείας.
Ωστόσο, δεν συμφωνούν όλες οι ευρωπαϊκές εταιρείες με τα συγκεκριμένα ευρωπαϊκά μέτρα. Η Mercedes-Benz και το BMW Group, οι άλλοι δύο «γίγαντες» της ευρωπαϊκής αυτοκίνησης, διαθέτουν αυτοκίνητα πολυτελείας και σημαντικό μερίδιο πωλήσεων στην Κίνα, παρότι οι ταξινομήσεις στη συγκεκριμένη αγορά έχουν υποχωρήσει σε σχέση με το παρελθόν.
Ο CEO της Mercedes, Όλα Καλένιους, δήλωσε ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση οφείλει να είναι προσεκτική με τα μέτρα που υιοθετεί για την αντιμετώπιση «απειλών» από την Κίνα, καθώς μπορεί να προκαλέσουν ανεπιθύμητες συνέπειες, όπως αντίποινα.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και ο CEO της BMW, Μιλάν Νεντελίκοβιτς, ο οποίος εκτιμά ότι οι ευρωπαϊκές προτάσεις δεν βοηθούν. «Το επιχειρηματικό μας μοντέλο βασίζεται στο παγκόσμιο ελεύθερο εμπόριο. Αυτή τη στιγμή, η συγκεκριμένη θεμελιώδης οικονομική αρχή δέχεται πιέσεις. Εμείς στην Ευρώπη πρέπει να προσέξουμε για να μη μείνουμε πίσω», ανέφερε χαρακτηριστικά. Αντίθετος είχε εμφανιστεί και ο πρώην CEO της BMW, Όλιβερ Ζίπσε, χαρακτηρίζοντας την πρόταση της Ε.Ε. ως «προστατευτισμό».
Πάντως, η Stellantis, η VW και η Renault δεν διατηρούσαν πάντοτε κοινή στάση απέναντι στους κανονισμούς της Ε.Ε. Ο πρώην CEO της Stellantis, Κάρλος Ταβάρες, είχε ταχθεί στο παρελθόν υπέρ της εφαρμογής των επιθετικών στόχων εκπομπών ρύπων το 2025. Την ίδια περίοδο, οι υπόλοιποι ζητούσαν να υπολογίζονται οι στόχοι ως μέσος όρος τριετίας, προσέγγιση που τελικά επικράτησε.
Διαφορετικές ερμηνείες μπορεί να έχει και ο όρος «Ευρώπη». Περιλαμβάνει αποκλειστικά τα 27 κράτη-μέλη ή και εμπορικούς εταίρους, όπως η Μ. Βρετανία, η Ιαπωνία και η Νότιος Κορέα, καθώς και η Τουρκία και το Μαρόκο, όπου η Renault και η Stellantis διαθέτουν εργοστάσια παραγωγής αυτοκινήτων που εισάγονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση;
Κατά τον κ. Μπλούμε, όσοι ωφελούνται από τα χρήματα των Ευρωπαίων φορολογουμένων οφείλουν να συμβάλλουν στην ενίσχυση των θέσεων εργασίας στην Ευρώπη. «Αν πουλάς στην Ευρώπη, θα πρέπει να παράγεις υπό συγκρίσιμες συνθήκες».
Τον Ιούνιο, οι τρεις εταιρείες απέστειλαν κοινή επιστολή στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Σύμφωνα με την πρότασή τους, εφόσον το 70% των αυτοκινήτων μιας εταιρείας που παράγονται στην Ευρώπη πληροί τα κριτήρια, τα οφέλη θα πρέπει να επεκτείνονται στο 100% των αυτοκινήτων της που πωλούνται στη Γηραιά Ήπειρο.
Οι BIG 3 συμφωνούν επίσης στην ανάγκη παροχής κινήτρων για την παραγωγή μικρών αυτοκινήτων. Η Renault ζήτησε να «παγώσουν» για 10 χρόνια οι κανονισμοί που αφορούν τα μικρά μοντέλα, ώστε να μειωθεί το κόστος και, κατ’ επέκταση, να γίνουν πιο προσιτές οι τιμές τους. Η VW, από την πλευρά της, ζήτησε επιπλέον πίστωση για τη χρήση μπαταριών που κατασκευάζονται στην Ε.Ε.
Η Stellantis ανέφερε ότι οι εταιρείες συμφωνούν στο 90% των λεπτομερειών, τονίζοντας πως επείγει η ολοκλήρωση της θέσπισης των κανονισμών. Θα απαιτηθούν ορισμένοι συμβιβασμοί, όμως όλοι θα βγουν κερδισμένοι.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δείτε πώς κατεδάφισαν τμήμα γέφυρας στην Ιταλία (+video)
Το νέο Volkswagen ID. Tiguan στην Ελλάδα (+τιμές)
Ηλεκτρονικοί έλεγχοι ΙΧ: Τι γνωρίζει το κράτος από την πινακίδα του αυτοκινήτου
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
