FORMULA 1 S24 AUTO — 18.10.2026, 11:41
Mercedes AG
Το ετήσιο όριο προϋπολογισμού κάθε ομάδας αποτελεί μόνο την «κορυφή του παγόβουνου» στη Formula 1. Πίσω από αυτό παραμένει πλήθος δαπανών που εξαιρούνται από τον υπολογισμό του, ανεβάζοντας τα συνολικά έξοδα των κορυφαίων ομάδων σε δυσθεώρητα επίπεδα. Ο πρώην διευθυντής της Red Bull Racing, Κρίστιαν Χόρνερ, περιέγραψε το μέγεθος των ποσών που δαπανώνται κάθε χρόνο στην κορυφή του σπορ.
Η Formula 1 θέσπισε το όριο προϋπολογισμού το 2021, με αρχικό ύψος τα 145 εκατομμύρια δολάρια ανά ομάδα ετησίως, ενώ σήμερα αυτό φτάνει τα 215 εκατομμύρια δολάρια. Ωστόσο, εκτός ορίου παραμένουν σημαντικές κατηγορίες εξόδων: οι αμοιβές των οδηγών και των κορυφαίων διοικητικών στελεχών κάθε ομάδας, οι μετακινήσεις και το μάρκετινγκ. Για τις μονάδες ισχύος ισχύει, παράλληλα, ξεχωριστό όριο προϋπολογισμού 190 εκατομμυρίων δολαρίων.
Η απόσταση ανάμεσα στο όριο και στις συνολικές δαπάνες είναι μεγάλη. Όπως ανέφερε ο Κρίστιαν Χόρνερ στην πρόσφατη εκτενή συνέντευξή του στο περιοδικό Autosport, αν συνυπολογιστούν όλα τα έξοδα που εξαιρούνται, οι κορυφαίες ομάδες της Formula 1 «ξοδεύουν 500 ή 600 εκατομμύρια δολάρια» τον χρόνο.
«Αυτό που βλέπω σήμερα είναι ότι υπάρχει ένα όριο προϋπολογισμού λίγο πάνω από τα 200 εκατομμύρια δολάρια, αλλά οι ομάδες ξοδεύουν 500 ή 600 εκατομμύρια», τόνισε ο Βρετανός.
Το εργοστάσιο της Mercedes-AMG High Performance Powertrains (HPP) στο Μπρίξουορθ της Βρετανίας. Mercedes AG
Ο Χόρνερ συνέχισε: «Περισσότερες δαπάνες πρέπει να ενταχθούν στο όριο. Θεωρώ αναμφισβήτητα καλή ιδέα το όριο για τους κινητήρες, ως ένα συνολικό πλαίσιο που περιλαμβάνει όλες τις δαπάνες. Το ερώτημα παραμένει σε ποιο ύψος πρέπει να καθοριστεί. Οι ομάδες της Formula 1 θα δαπανούν όσα χρήματα διαθέτουν. Είναι σαν ένα μπαλόνι που δεν έχει αρκετό αέρα: όταν το πιέζεις στη μία πλευρά, ο αέρας μεταφέρεται αλλού. Έτσι, βλέπουμε πλέον πολύ υψηλότερες αμοιβές οδηγών σε σχέση με την περίοδο πριν από την εφαρμογή του ορίου. Η πρόκληση είναι να επιτευχθεί η σωστή ισορροπία. Πιστεύω ότι καμία από αυτές τις επιχειρήσεις δεν συνιστά πια οικονομικό βαρίδι. Ακόμη και η μικρότερη ομάδα του grid έχει αποτίμηση αρκετών δισεκατομμυρίων δολαρίων. Πριν από πέντε, έξι ή επτά χρόνια, αυτές οι ομάδες θα αντιμετωπίζονταν ως οικονομικά βάρη. Το σύστημα, επομένως, έχει δημιουργήσει πραγματική αξία για αυτές τις ομάδες ή, ακριβέστερα, για αυτά τα αγωνιστικά franchise. Ομάδες όπως η Haas και η Williams έχουν κερδίσει θέσεις στην κατάταξη».
Ωστόσο, η εικόνα αυτή δεν αναιρεί τις ενστάσεις για τον τρόπο λειτουργίας του ορίου προϋπολογισμού. Σε πρόσφατες δηλώσεις του, ο διευθυντής της Williams, Τζέιμς Βάουλς, υποστήριξε ότι το σύστημα ευνοεί περισσότερο τις πρωτοπόρες ομάδες σε σχέση με τις υπόλοιπες του grid.
Κατά τον Βρετανό, η Williams έχει περιορισμένα περιθώρια δαπανών για το μονοθέσιο και το προσωπικό της, καθώς διαθέτει χρήματα σε κεφαλαιουχικές δαπάνες —για την αναβάθμιση εγκαταστάσεων, εξοπλισμού κ.λπ.— οι οποίες συνυπολογίζονται στο όριο. Αντίθετα, η Red Bull, η Mercedes και η Ferrari είχαν ήδη επενδύσει μεγάλα ποσά σε κορυφαίες εγκαταστάσεις προτού τεθεί σε εφαρμογή το όριο. Ως αποτέλεσμα, μπορούν πλέον να διοχετεύουν σχεδόν το σύνολο των 215 εκατομμυρίων δολαρίων απευθείας στην εξέλιξη και στην απόδοση στην πίστα.
Η αεροσήραγγα του McLaren Technology Centre στο Ουόκινγκ της Βρετανίας. McLaren Media Centre
Παρά τα παραπάνω, δεν μπορούν να παραγνωριστούν τα σημαντικά οφέλη που έχει φέρει το όριο προϋπολογισμού στη Formula 1: οι ομάδες βρίσκονται πλέον σε πιο σταθερή οικονομική κατάσταση από ποτέ. Η τελευταία που τέθηκε σε καθεστώς οικονομικής διαχείρισης ήταν η Force India, το 2018.
«Πριν από αυτό, η Formula 1 θύμιζε έναν κουβά γεμάτο χρήματα, αλλά με μια τρύπα στον πάτο», πρόσθεσε ο Χόρνερ. «Ξόδευες όσο μπορούσες, μέχρι να εξαντληθούν τα χρήματα, και τελικά δαπανούσες περισσότερα από όσα είχες πραγματικά στη διάθεσή σου. Είδαμε πολλές ομάδες να έρχονται και να χάνονται εξαιτίας αυτής της κατάστασης. Πλέον, με το όριο προϋπολογισμού, η αποδοτικότητα έχει αυξηθεί.
Θυμάμαι πως, πριν εφαρμοστεί το όριο, στο τέλος κάθε σεζόν μάς έμεναν τεράστιες ποσότητες αχρησιμοποίητων εξαρτημάτων, που δεν είχαν τοποθετηθεί ποτέ σε αγωνιστικό αυτοκίνητο. Η αξία τους έφτανε τις δεκάδες εκατομμύρια λίρες. Τα φυλάσσαμε για να μη διαρρεύσει η πνευματική ιδιοκτησία μας. Δεν μπορούσαμε απλώς να τα καταστρέψουμε, κι έτσι έμεναν σε αποθήκες γεμάτες πατώματα, πτέρυγες και εξαρτήματα αναρτήσεων — σαν σκηνή από την ταινία Indiana Jones: Οι Κυνηγοί της Χαμένης Κιβωτού!
Το όριο προϋπολογισμού δεν αφήνει πια περιθώριο για αυτή την πολυτέλεια. Χρειάζεται να είσαι πολύ πιο επιλεκτικός στο τι κατασκευάζεις, πού δαπανάς τα χρήματά σου και με ποιον τρόπο χρησιμοποιείς και καταναλώνεις τα εξαρτήματα. Το σύστημα έχει επιφέρει ουσιαστική αύξηση στην αποδοτικότητα των επιχειρήσεων.
Έτσι, στην προσπάθεια για νίκες στα Grand Prix, τα λογιστικά τμήματα έχουν πλέον εξίσου σημαντικό ρόλο με τις ομάδες σχεδιασμού. Όταν αποχώρησα, το λογιστήριο είχε το ίδιο μέγεθος με το σχεδιαστικό τμήμα, καθώς οι οικονομικοί κανονισμοί έχουν την ίδια βαρύτητα με τους αθλητικούς και τους τεχνικούς», κατέληξε ο Κρίστιαν Χόρνερ.
