Η Zeekr, ως premium ηλεκτρική μάρκα του ομίλου Geely, στον οποίο ανήκουν επίσης η Volvo, η Polestar, η Lotus και άλλες εταιρείες, ξεκίνησε με στόχο να δραστηριοποιηθεί σε έναν χώρο όπου οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές θεωρούσαν επί χρόνια ότι είχαν σχεδόν αποκλειστικά τον πρώτο λόγο. Για τον λόγο αυτό, το κέντρο σχεδίασης της μάρκας μεταφέρθηκε στην Ευρώπη και συγκεκριμένα στη Σουηδία, όπου δημιουργούνται τα νέα μοντέλα της.
Ένα από αυτά είναι το πιο προσιτό Zeekr X, το οποίο σχεδιάστηκε για να υπηρετήσει τις ευρωπαϊκές επιδιώξεις της μάρκας, στην καρδιά μάλιστα της κατηγορίας crossover. Συνδυάζει τις συμπαγείς διαστάσεις ενός αστικού SUV με τεχνολογία, ισχύ και ποιότητα που παραπέμπουν σε μεγαλύτερες κατηγορίες.
Το Zeekr X προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις, εκ των οποίων η μία διαθέτει τετρακίνηση. Στην παρούσα παρουσίαση θα ασχοληθούμε με την έκδοση Long Range RWD, η οποία διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο στον πίσω άξονα και μπαταρία που του εξασφαλίζει «αξιοπρεπή» αυτονομία.
Εν συντομία
Με μήκος 4,43 μέτρα και μεταξόνιο 2,75 μέτρα, το Zeekr X θα μπορούσε να θεωρηθεί ένα «κλασικό» επιβατικό όχημα, αν η απόστασή του από το έδαφος δεν έφτανε τα 170 χιλιοστά, τιμή που το κατατάσσει στην κατηγορία των C-SUV. Η προσεγμένη σχεδίαση και το αεροδυναμικό σχήμα του (Cd: 0,28) δύσκολα περνούν απαρατήρητα, παρά τις λιτές γραμμές του γεροδεμένου αμαξώματος. Η εικόνα υψηλού επιπέδου ενισχύεται από τις πόρτες με παράθυρα χωρίς πλαίσιο, τις αναδιπλούμενες χειρολαβές, τη φωτιστική «υπογραφή» και μια σειρά μικρών λεπτομερειών που, στο σύνολό τους, κάνουν τη διαφορά.
Ανάλογη είναι η εικόνα και στο μοντέρνο εσωτερικό, με τη μινιμαλιστική αισθητική. Κυρίαρχο στοιχείο αποτελούν η ποιότητα των υλικών και της κατασκευής, το φινίρισμα, καθώς και η άριστη συναρμογή των, στην πλειοψηφία τους, ανακυκλώσιμων υλικών.
Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του δύο ψηφιακές οθόνες και ένα HUD (head-up display). Μπροστά βρίσκεται ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 8,8 ιντσών, στο κέντρο του ταμπλό η κεντρική οθόνη αφής πολυμέσων των 14,6 ιντσών και στο παρμπρίζ προβάλλεται το HUD των 24,3 ιντσών.
Απουσιάζουν, ωστόσο, οι φυσικοί διακόπτες, με αποτέλεσμα όλες οι λειτουργίες να περνούν από την κεντρική οθόνη. Ευτυχώς, το μενού της δεν είναι ιδιαίτερα σύνθετο, ενώ μέσω των συντομεύσεων του συστήματος μπορείς να επιλέξεις μια σειρά ρυθμίσεων, μεταξύ των οποίων και την εύκολη απενεργοποίηση ενοχλητικών προειδοποιήσεων από τα συστήματα υποβοήθησης.
Τα τελευταία αποτελούν ένα πλήρες πακέτο ADAS, με τα περισσότερα στοιχεία του να περιλαμβάνονται στον στάνταρ εξοπλισμό. Στο αυτοκίνητο που οδήγησα εκτίμησα ιδιαίτερα την κάμερα οπισθοπορείας και την πανοραμική κάμερα 360 μοιρών, καθώς η ορατότητα προς το πίσω μέρος είναι περιορισμένη.
Σε γενικές γραμμές, πάντως, η εργονομία βρίσκεται σε καλό επίπεδο. Τα ηλεκτρικά μπουτόν για το άνοιγμα των θυρών από το εσωτερικό ενδέχεται να δημιουργήσουν κάποια ανασφάλεια, αν δεν έχεις διαβάσει το εγχειρίδιο, όπου αναφέρεται η ύπαρξη φυσικών χειρολαβών.
Οι compact διαστάσεις του Zeekr X, που αποτελούν σημαντικό πλεονέκτημα στην πόλη, έχουν και το αντίστοιχο τίμημα. Οι διαθέσιμοι χώροι δεν είναι κορυφαίοι για την κατηγορία, με τον χώρο αποσκευών να περιορίζεται στα 362 λίτρα. Με την αναδίπλωση των πίσω πλατών του καθίσματος, η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.182 λίτρα, ενώ κάτω από το εμπρός καπό υπάρχει ένας επιπλέον χώρος 21 λίτρων.
Οι πίσω επιβάτες έχουν ικανοποιητικό χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι τους, παρά την κλίση της οροφής. Ωστόσο, η παρουσία τρίτου επιβάτη θα προκαλέσει αισθητό στρίμωγμα, παρά το επίπεδο δάπεδο. Στα σημεία που επιδέχονται κριτική συγκαταλέγονται επίσης η απουσία ρεζέρβας —αν και εύλογα προκύπτει το ερώτημα πού θα μπορούσε να χωρέσει—, η έλλειψη ντουλαπιού συνοδηγού και η ηλιοροφή, η οποία δεν αποδεικνύεται ιδιαίτερα ανθεκτική στην ηλιακή θερμότητα και ανεβάζει αισθητά τη θερμοκρασία στο εσωτερικό. Δυστυχώς, η ηλιοροφή ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό, οπότε θα πρέπει να κάνετε τους υπολογισμούς σας.
Κινητήρας και κίνηση, πίσω
Το Zeekr X βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα SEA (Sustainable Experience Architecture) του ομίλου Geely, την ίδια στην οποία βασίζονται μοντέλα των Volvo, Polestar και Smart. Την κίνησή του αναλαμβάνει ένας ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα, ο οποίος τροφοδοτείται από μπαταρία κυψελών NMC χωρητικότητας 69 kWh, με ωφέλιμη χωρητικότητα 65 kWh. Η μπαταρία έχει σχεδιαστεί με στόχο τη μέγιστη ενεργειακή πυκνότητα και ανθεκτικότητα, είναι τοποθετημένη στο πάτωμα και ζυγίζει περίπου 450+ κιλά.
Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 272 ίππους και 354 Nm ροπής, με την ισχύ να μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω αυτόματου κιβωτίου μίας σχέσης. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρία προφίλ λειτουργίας του κινητήριου συνόλου (comfort, standard, sport), καθώς και σε δύο επίπεδα ανάκτησης ενέργειας μέσω της κεντρικής οθόνης (normal, high).
Στην οθόνη υπάρχουν επίσης δύο επιλογές για οδήγηση one pedal, οι οποίες καθορίζουν τη συμπεριφορά του οχήματος όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι. Στη λειτουργία creep, το αυτοκίνητο επιβραδύνει, αλλά δεν ακινητοποιείται πλήρως. Στη λειτουργία standstill, φρενάρει έως ότου σταματήσει εντελώς και παραμένει ακινητοποιημένο, με τη λειτουργία Auto Hold, μέχρι ο οδηγός να πατήσει ξανά το γκάζι.
Εντυπωσιακές είναι και οι επιδόσεις του οχήματος, με βάρος σχεδόν 2 τόνων. Τα 0-100 χλμ./ώρα επιτυγχάνονται σε 5,6΄΄, ενώ η τελική ταχύτητα φθάνει τα 190 χλμ./ώρα, με ηλεκτρονικό περιορισμό. Παράλληλα, οι ενδιάμεσες επιταχύνσεις, από 60-100 χλμ./ώρα σε 2,8΄΄ και από 80-120 χλμ./ώρα σε 3,7΄΄, διευκολύνουν τα ασφαλή προσπεράσματα.
Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, ο κατασκευαστής υπόσχεται αυτονομία 446 χλμ. με μία φόρτιση, με μέση κατανάλωση 16,3 kWh/100 χλμ. Η συγκεκριμένη τιμή βρίσκεται πολύ κοντά στην πραγματικότητα, καθώς η μέση κατανάλωση κατά τη δοκιμή μου, με σχεδόν συνεχή χρήση του κλιματισμού, διαμορφώθηκε στις 15,2 kWh/100 χλμ., με την αυτονομία να πλησιάζει τα 430 χιλιόμετρα. Σημαντικό στοιχείο είναι ότι το Zeekr X διαθέτει αντλία θερμότητας στον βασικό εξοπλισμό.
Όσον αφορά τη φόρτιση, η πλατφόρμα SEA χρησιμοποιεί αρχιτεκτονική 400V και υποστηρίζει ταχύτητες φόρτισης έως 150 kW. Αυτό μεταφράζεται σε φόρτιση από 10% έως 80% σε 29 λεπτά μέσω DC.
Από τη θέση του οδηγού
Καθώς πλησιάζεις την πόρτα του οδηγού, εμφανίζεται ένα ψηφιακό emoji σε μια μικρή οθόνη στη μεσαία κολόνα, καλωσορίζοντάς σε με τη συνοδεία μουσικών ήχων. Το ίδιο συμβαίνει και κατά την αποχώρηση.
Στο ευχάριστο εσωτερικό, η εύρεση της θέσης οδήγησης που σου ταιριάζει γίνεται εύκολα. Το μόνο στοιχείο που θα ήθελα να είναι καλύτερο είναι η πλευρική στήριξη.
Υπάρχουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα που εντυπωσιάζουν με τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά και τα επιμέρους νούμερα. Υπάρχουν, όμως, και εκείνα που, αφού περάσει ο αρχικός ενθουσιασμός της άμεσης επιτάχυνσης, αποδεικνύουν ότι μπορούν να προσφέρουν μετακίνηση υψηλού επιπέδου σε συνδυασμό με οδηγική ευχαρίστηση.
Το Zeekr X που οδήγησα ανήκει ξεκάθαρα στη δεύτερη κατηγορία. Αυτό δεν γίνεται αντιληπτό μόνο από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά κυρίως από τον τρόπο με τον οποίο σε κάνει να αισθάνεσαι πίσω από το τιμόνι.
Το πρώτο στοιχείο που μου άρεσε είναι ότι δεν επιχειρεί να κρύψει τον ηλεκτρικό του χαρακτήρα πίσω από τεχνητά «τρικ». Πατάς το γκάζι και η απόκριση είναι άμεση, καθαρή και, θα έλεγα, εθιστική. Δεν υπάρχει καθυστέρηση, αλλαγή σχέσης ή οτιδήποτε άλλο ανάμεσα στη σκέψη σου και την επιτάχυνση.
Το αυτοκίνητο απλώς «εκτοξεύεται», όχι όμως με τρομακτικό τρόπο. Αντίθετα, σου προσφέρει εκείνη την αίσθηση δύναμης που σε κάνει να αναζητάς διαρκώς την επόμενη ευκαιρία για να ξαναπατήσεις το γκάζι.
Σε αυτό το σημείο έρχεται να προστεθεί και η πίσω κίνηση, προσδίδοντας επιπλέον χαρακτήρα στο κινεζικό ηλεκτρικό SUV με τις ευρωπαϊκές καταβολές. Σε αντίθεση με πολλά ηλεκτρικά SUV, τα οποία οδηγούνται σαν βαριές και γρήγορες πλατφόρμες, το X διαθέτει ευχάριστη ζωντάνια. Μπαίνει στις στροφές με αποφασιστικότητα, όμως το σημαντικότερο είναι ότι επιτρέπει στον οδηγό να αντιληφθεί τι συμβαίνει. Το τιμόνι δεν λειτουργεί απλώς ως χειριστήριο, αλλά σαν «νυστέρι», μεταφέροντας στο χέρι του οδηγού/«χειρουργού» την αίσθηση του δρόμου και την ακριβή θέση των κατευθυντήριων τροχών.
Το αυτοκίνητο δεν απομονώνει τον οδηγό από τον δρόμο, καθώς υπάρχει συνεχής επικοινωνία ανάμεσα στο σύστημα διεύθυνσης και τον οδηγό. Για μένα, αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο κομπλιμέντο που μπορεί να δεχθεί ένα σύγχρονο ηλεκτρικό. Αντίστοιχη είναι η εικόνα και στο πεντάλ του φρένου, το οποίο έχει γραμμική λειτουργία, δεν επηρεάζεται από την ανάκτηση ενέργειας και προσφέρει εξαιρετική απόδοση.
Φυσικά, το βάρος παραμένει αισθητό. Τα 500 κιλά της μπαταρίας και οι σχεδόν 2 τόνοι της συνολικής κατασκευής δεν μπορούν να εξαφανιστούν. Αν πιέσεις πραγματικά το αυτοκίνητο σε διαδοχικές στροφές, θα καταλάβεις ότι δεν οδηγείς ένα ελαφρύ hot hatch. Το αντιλαμβάνεσαι στις αλλαγές κατεύθυνσης, στις έντονες επιβραδύνσεις και, κυρίως, όταν αρχίζεις να ζητάς από το αυτοκίνητο περισσότερα από όσα έχει σχεδιαστεί να προσφέρει.
Εκεί αποκαλύπτεται και η πραγματική του φύση: δεν πρόκειται για σπορ αυτοκίνητο, αλλά για ένα ηλεκτρικό SUV με αρκετά καλό στήσιμο, ώστε να μην συμπεριφέρεται σαν φορτηγό με χαμηλό κέντρο βάρους. Έτσι, ακόμη και υπό πίεση, το Zeekr δεν «πανικοβάλλεται» ούτε τρομάζει τον οδηγό. Πατάει σταθερά, διατηρεί τη γραμμή του, καταφεύγει σπάνια στα ηλεκτρονικά βοηθήματα πρόσφυσης και προσφέρει την αυτοπεποίθηση για να συνεχίσεις να πιέζεις.
Στην καθημερινή κίνηση της πόλης, πάντως, το X είναι εξαιρετικά ευχάριστο. Η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, η λειτουργία αθόρυβη και η ισχύς διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή. Η ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας επιτρέπει στον οδηγό να διαμορφώσει σε μεγάλο βαθμό τον τρόπο οδήγησης, ενώ οι διαστάσεις του αυτοκινήτου επιτρέπουν την εύρεση μιας θέσης στάθμευσης.
Το στοιχείο που ενοχλεί στην πόλη είναι η περιορισμένη ευελιξία. Παρά την πίσω κίνηση, το Zeekr X χρειάζεται μια …πλατεία για να στρίψει, καθώς η διάμετρος του κύκλου στροφής φτάνει τα 11,5 μέτρα.
Κατά τα λοιπά, όπως συμβαίνει με όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η αυτονομία επηρεάζεται σημαντικά από την ταχύτητα, τη θερμοκρασία και τη χρήση του κλιματισμού. Σε ταξίδι με υψηλές ταχύτητες, τις οποίες το συγκεκριμένο όχημα μπορεί εύκολα να αναπτύξει, η κατανάλωση αυξάνεται αισθητά και η θεωρητική αυτονομία απομακρύνεται γρήγορα από την πραγματικότητα. Ως εκ τούτου, θα προτιμούσα η χωρητικότητα της μπαταρίας να είναι μεγαλύτερη, ώστε να αξιοποιούνται ακόμη περισσότερο τα πλεονεκτήματα του οχήματος.
Επιπλέον, η υπερβολική εξάρτηση από την κεντρική οθόνη για λειτουργίες που θα προτιμούσα να χειρίζομαι άμεσα, όπως ορισμένες ρυθμίσεις οδήγησης και κλιματισμού, δεν είναι πάντα πρακτική. Τέλος, η ανάρτηση, παρά την καλή συμπεριφορά της, δεν απορροφά πάντοτε με την ίδια άνεση τις έντονες ανωμαλίες, παρότι το προφίλ των ελαστικών δεν είναι ιδιαίτερα χαμηλό.
Αυτό που με κέρδισε περισσότερο στο Zeekr X είναι η συνολική του αίσθηση. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να κινείται αθόρυβα και πολιτισμένα στην πόλη, αλλά ταυτόχρονα, όταν το ζητήσεις, να σου θυμίζει ότι κάτω από το αμάξωμά του υπάρχουν προσεγμένα μηχανικά μέρη, τα οποία επιτελούν με άνετο και πολιτισμένο τρόπο το έργο της μετακίνησης, προσφέροντας παράλληλα στον οδηγό ισχυρές δόσεις οδηγικής ευχαρίστησης.
Αυτό, βέβαια, δεν σημαίνει ότι είναι τέλειο. Είναι ένα ικανό ηλεκτρικό SUV, αλλά δεν είναι απαλλαγμένο από συμβιβασμούς, με τους οποίους ο οδηγός πρέπει να μάθει να ζει. Και ευτυχώς, γιατί η τελειότητα των ηλεκτρικών συχνά μεταφράζεται σε αποστειρωμένη ουδετερότητα. Το X, αντίθετα, έχει νεύρο, άποψη και, το σημαντικότερο, κάτι που πολλά ηλεκτρικά ακόμη αναζητούν: χαρακτήρα. Έχει επίσης τσουχτερή τιμή, προσφέρει όμως όλα τα παραπάνω, μαζί με υπερπλήρη εξοπλισμό. Από εκεί και πέρα, ο καθένας κάνει τους δικούς του υπολογισμούς.
Υπέρ
Σχεδίαση, ποιότητα κατασκευής, χώροι και άνεση, ανάρτηση και οδική συμπεριφορά, σύστημα διεύθυνσης, επιδόσεις, κατανάλωση ενέργειας, εξοπλισμός.
Κατά
Χώρος αποσκευών, έλλειψη ρεζέρβας, θερμοπερατότητα ηλιοροφής, έλλειψη ντουλαπιού συνοδηγού, τιμή.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κατηγορία: 5θυρο, 5θέσιο, C-SUV
Διαστάσεις: 4.432 x 2.025 (1.835) x 1.566 χλστ.
Μεταξόνιο: 2.750 χλστ.
Απόσταση από το έδαφος: 170 χλστ.
Χώρος αποσκευών: 362/1.182 λτ. + frunk 21 λτ.
Βάρος: 1.930 κιλά
Κινητήρας: Ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη στον πίσω άξονα
Ισχύς: 272 ίπποι
Ροπή: 343 Nm
Μπαταρία: Νικελίου-Μαγνησίου-Κοβαλτίου 69 kWh (ωφέλιμη 65 kWh) – 400V
Μετάδοση: Στους πίσω τροχούς
Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο μονής σχέσης
Ανάρτηση: Εμπρός γόνατα ΜακΦέρσον – πίσω πολλαπλών σημείων
Τροχοί: Εμπρός και πίσω 235/50/19
Φρένα: Εμπρός και πίσω αεριζόμενοι δίσκοι
Σύστημα διεύθυνσης: Ηλεκτρική υποβοήθηση, με κύκλο στροφής 11,5 μ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα: 5,6΄΄
Τελική ταχύτητα: 190 χλμ./ώρα
Κατανάλωση ενέργειας κατασκευαστή: 16,3 kWh/100 χλμ.
Αυτονομία κατασκευαστή: 446 χλμ.
Κατανάλωση ενέργειας δοκιμής: 15,2 kWh/100 χλμ.
Ηλεκτρική αυτονομία δοκιμής: Περίπου 430 χλμ.
Μέγιστη ισχύς φόρτισης: AC 11 kW και DC 150 kW
Διάρκεια φόρτισης μπαταρίας: 10-100% (AC) σε 7,5 ώρες, 10-80% (DC) σε 29΄
Εγγύηση οχήματος: 5 + 5 έτη ή 100.000 + 100.000 χλμ.
Εγγύηση μπαταρίας: 8 έτη ή 200.000 χλμ.
Τέλη κυκλοφορίας: 0 ευρώ
Τιμή: Από 37.990 € (αυτοκίνητο δοκιμής: 42.990 €).
