24 Ιουνίου, 2026 15:00 -
Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες θα συνεργαστούν πιο στενά για την ανάπτυξη νέου λογισμικού που θα χρησιμοποιηθεί στα μελλοντικά τους μοντέλα. Η παρουσία και η επέκταση των κινεζικών κατασκευαστών στην Ευρώπη δεν αποτέλεσαν μόνο εμπορική απειλή, αλλά και παράγοντα που επιτάχυνε τις εξελίξεις για τις εταιρείες της Γηραιάς Ηπείρου.
Μεταξύ άλλων, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αναγκάστηκαν να περιορίσουν τις μεταξύ τους διαφορές και να αλλάξουν τον τρόπο με τον οποίο σκέφτονται και συνεργάζονται. Ένας τομέας όπου αυτό γίνεται ιδιαίτερα εμφανές είναι τα λεγόμενα οχήματα «SDV» («Software Defined Vehicles»).
Πρόκειται για μοντέλα, κυρίως αμιγώς ηλεκτρικά, στα οποία το λογισμικό έχει κεντρική σημασία τόσο στην εξέλιξή τους όσο και στη λειτουργία τους ως οχήματα παραγωγής. Οι Κινέζοι ήταν εκείνοι που υιοθέτησαν σε μεγάλη κλίμακα αυτή την τεχνολογία και πρακτική, αιφνιδιάζοντας τους Ευρωπαίους.
Οι τελευταίοι αντιλήφθηκαν την εξέλιξη όταν αυτή είχε ήδη συντελεστεί και όταν είδαν τα αντίστοιχα κινεζικά αυτοκίνητα να κάνουν την εμφάνισή τους στην αγορά, χωρίς οι ίδιοι να διαθέτουν κάποιο ανάλογο μοντέλο για να τα ανταγωνιστούν. Πλέον, η εικόνα φαίνεται πως αλλάζει. Οι ευρωπαϊκές εταιρείες έχουν αποφασίσει να κινηθούν με νέα στρατηγική, αναπτύσσοντας από κοινού αντίστοιχο λογισμικό με τη χρήση ανοικτού κώδικα.
Ωστόσο, αναλυτές εκτιμούν ότι, εάν δεν υπάρξει άμεση και ουσιαστική αλλαγή στην επικρατούσα νοοτροπία τους, η προσπάθεια αυτή μπορεί να αποδειχθεί υπερβολικά αργή σε σχέση με τον ταχύ ρυθμό προόδου των Κινέζων. Από τον περασμένο Ιανουάριο, στελέχη της Ένωσης Γερμανικών Αυτοκινητοβιομηχανιών (VDA) και του Ινστιτούτου Eclipse Foundation, ενός από τα μεγαλύτερα ιδρύματα λογισμικού ανοικτού κώδικα διεθνώς, διεύρυναν τη συνεργασία τους με την προσθήκη νέων μελών.
Ανάμεσά τους βρίσκονται ο Όμιλος Stellantis και ο Όμιλος Traton, η θυγατρική του Ομίλου Volkswagen που συγκαταλέγεται στους μεγαλύτερους κατασκευαστές επαγγελματικών οχημάτων παγκοσμίως. Με τη συμμετοχή τους, ο συνολικός αριθμός των εταιρειών που μετέχουν στη συμμαχία έφτασε τις 31. Κεντρικός άξονας της συνεργασίας είναι το πρόγραμμα «Eclipse S-CORE», το οποίο αφορά τη δημιουργία μιας νέας πλατφόρμας που θα καθορίζεται από το λογισμικό.
Μακροπρόθεσμος στόχος είναι να παρουσιαστεί έως το 2030 ένα νέο μοντέλο παραγωγής, το οποίο θα στηρίζεται σε αυτή την κοινή πλατφόρμα. Σύμφωνα με όσα έγιναν γνωστά, η νέα αρχιτεκτονική στοχεύει στη μείωση του κόστους ανάπτυξης έως και κατά 40% και στην επιτάχυνση του χρόνου διάθεσης νέων μοντέλων στην αγορά έως κατά 30%.
Ο Μάικ Μιλίνκοβιτς, Εκτελεστικός Διευθυντής του Eclipse Foundation, δήλωσε σχετικά στην Automotive News Europe: «Η αυξανόμενη συμμετοχή σε αυτή τη συνεργασία αντικατοπτρίζει μια σαφή παγκόσμια στροφή προς την ανοικτή καινοτομία στην αυτοκινητοβιομηχανία. Οι ηγέτες του κλάδου αναγνωρίζουν ότι οι αξιόπιστες πλατφόρμες ανοικτού κώδικα αποτελούν βασική προϋπόθεση για την ανάπτυξη της επόμενης γενιάς ασφαλών, έξυπνων και διασυνδεδεμένων οχημάτων».
Ωστόσο, το πρόγραμμα «Eclipse S-CORE» δεν είναι η μόνη ευρωπαϊκή προσπάθεια στον τομέα του λογισμικού για οχήματα. Οι BMW, General Motors, Honda, Ford και Volvo Cars συμμετέχουν στην αντίστοιχη συμμαχία «COVESA» («Connected Vehicle Systems Alliance»), με στόχο την ανάπτυξη ανοικτών προτύπων για συστήματα ενημερωδιασκέδασης και διασυνδεδεμένων οχημάτων.
Παρά τις φιλοδοξίες των στελεχών των ευρωπαϊκών εταιρειών που λαμβάνουν μέρος σε αυτές τις πρωτοβουλίες, ορισμένοι ειδικοί αναλυτές εμφανίζονται επιφυλακτικοί, εκτιμώντας ότι οι πιθανότητες επιτυχούς δημιουργίας λειτουργικού συστήματος ανοικτού κώδικα είναι «μάλλον περιορισμένες» (sic). Ο Πέδρο Πατσέκο, Αντιπρόεδρος στο Τμήμα Έρευνας της Gartner, δήλωσε ότι οι ευρωπαϊκές πρωτοβουλίες καλούνται να αντιμετωπίσουν δύο κρίσιμα ζητήματα: την ταχύτητα ανάπτυξης του λογισμικού και την τεχνογνωσία που απαιτείται για αυτήν.
Όπως ανέφερε, «οι πρωτοβουλίες αυτές συγκεντρώνουν πολλούς συμμετέχοντες, κάτι που δημιουργεί δυσκολίες στην ταχύτητα λήψης αποφάσεων και στην υλοποίηση». Πρόσθεσε ότι αυτό βρίσκεται σε σαφή αντίθεση με πολλούς Κινέζους κατασκευαστές, για τους οποίους η ταχύτητα αποτελεί βασικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Ο Πατσέκο σημείωσε επίσης ότι αρκετές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν δυσκολίες στην ανάπτυξη ποιοτικού λογισμικού με ικανοποιητικό και αποδοτικό κόστος. Σύμφωνα με τον ίδιο, για να περιοριστεί το χάσμα με τις κινεζικές εταιρείες, οι Ευρωπαίοι θα πρέπει να συνδυάσουν τις πρωτοβουλίες ανοικτού κώδικα με συνεργασίες που μπορούν να τους προσφέρουν εξειδικευμένη τεχνογνωσία και ταχύτερη ανάπτυξη.
