Η συνήθεια των οδηγών να μην ανεφοδιάζουν επαρκώς το ρεζερβουάρ μπορεί να προκαλέσει απρόσμενες βλάβες και δαπανηρές επισκευές. Η πρακτική αυτή αυξάνει τον κίνδυνο να ακινητοποιηθεί το αυτοκίνητο από έλλειψη βενζίνης, ενώ ταυτόχρονα επιβαρύνει το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου.
Όταν η στάθμη του καυσίμου είναι χαμηλή, η αντλία καυσίμου δεν ψύχεται σωστά και μπορεί να υπερθερμανθεί. Παράλληλα, υπάρχει το ενδεχόμενο να παρασύρει υπολείμματα και σκουπίδια που έχουν συγκεντρωθεί στη βάση του ρεζερβουάρ. Η αντλία αντλεί το καύσιμο από το ντεπόζιτο και το μεταφέρει στον κινητήρα, ώστε να φτάσει στα μπεκ.
Οι πετρελαιοκινητήρες διαθέτουν και δεύτερη αντλία υψηλής πίεσης, η οποία συμπιέζει το καύσιμο πριν αυτό οδηγηθεί στον θάλαμο καύσης. Όταν υπάρχει επαρκής ποσότητα καυσίμου, αυτό συμβάλλει στην ψύξη της αντλίας και αποτρέπει την υπερθέρμανσή της. Αντίθετα, όταν το καύσιμο δεν επαρκεί, η αντλία λειτουργεί συνεχώς, ανεβάζει θερμοκρασία και τελικά μπορεί να καεί.
Η ανεπαρκής ψύξη προκαλεί πρόωρη φθορά της αντλίας, με το κόστος επισκευής ή αντικατάστασής της να είναι ιδιαίτερα υψηλό. Επιπλέον, όταν το ντεπόζιτο παραμένει άδειο, τα μεταλλικά μέρη του εκτίθενται στην οξείδωση και τη διάβρωση. Σε συνδυασμό με τα υπολείμματα καυσίμου, μπορεί να προκληθεί σημαντική ζημιά στην αντλία, αλλά και στα μπεκ ψεκασμού, με αποτέλεσμα να μην λειτουργούν σωστά.
Για τον λόγο αυτό, η στάθμη του καυσίμου καλό είναι να διατηρείται πάνω από το 1/4 ή το 1/2 της συνολικής χωρητικότητας του ντεπόζιτου. Παράλληλα, η ύπαρξη φίλτρου καυσίμου μπορεί να συμβάλει στην καλύτερη λειτουργία του κυκλώματος. Μια βλάβη στα μπεκ ενός κινητήρα μπορεί να κοστίσει αρκετά, ενώ και η αντλία καυσίμου, μαζί με το κόστος τοποθέτησης, απαιτεί σημαντική δαπάνη, ανάλογα με το μοντέλο.
