31 Ιουλίου 2026, 15:00 — -
Ο Όμιλος VW σχεδιάζει δραστικές αλλαγές με στόχο την αύξηση των κερδών του, χωρίς να χρειαστεί να προχωρήσει στο κλείσιμο εργοστασίων. Τι περιλαμβάνουν τα μέτρα για τη μείωση του κόστους παραγωγής της εταιρείας;
Ο Όμιλος VW ετοιμάζεται να αναδιαμορφώσει το δίκτυο εργοστασίων του στην Ευρώπη, αλλά και την κατανομή της παραγωγής των αυτοκινήτων ανά μονάδα. Βασικό κριτήριο θα αποτελεί πλέον το κόστος παραγωγής. Στόχος είναι το κοινό συμφέρον ολόκληρου του Group και όχι οι προτιμήσεις ή τα συμφέροντα της εκάστοτε μάρκας.
-
Σύμφωνα με αναφορές, η VW θέλει το μέσο κόστος παραγωγής κάθε μοντέλου να μην υπερβαίνει τα 3.000 ευρώ. Αυτή τη στιγμή, παρά τη μείωση του κόστους κατά περισσότερο από 20% σε σύγκριση με την προηγούμενη χρονιά, ο Όμιλος βρίσκεται στα 4.000 ευρώ ανά αυτοκίνητο.
Το ποσό, βέβαια, διαμορφώνεται ανάλογα με την περιοχή όπου βρίσκεται κάθε μονάδα. Ενδεικτικά, τα εργοστάσια της Skoda στην Τσεχία έχουν ήδη επιτύχει τον στόχο, με το κόστος στο Κβάσινι να είναι μάλιστα κατά 1/3 χαμηλότερο. Αντίστοιχα, η μονάδα της VW στη Μπρατισλάβα της Σλοβακίας, όπως και εκείνη στο Γκυορ της Ουγγαρίας, συγκαταλέγονται στις πιο ανταγωνιστικές ως προς το χαμηλό κόστος παραγωγής.
Στον αντίποδα, η μονάδα στο Τζβικαου της Γερμανίας, όπου κατασκευάζονται αποκλειστικά ηλεκτροκίνητα μοντέλα της VW, πλησιάζει πλέον τα 4.000 ευρώ ανά όχημα, ενώ στο Ανόβερο το κόστος ανέρχεται σε πενταψήφιο ποσό. Στα υπόλοιπα εργοστάσια της Γερμανίας, το κόστος παραγωγής κυμαίνεται μεταξύ 5.000 και 10.000 ευρώ ανά μοντέλο.
Καθώς το κόστος παραγωγής στη Γερμανία είναι υψηλότερο σε σύγκριση με την Ανατολική Ευρώπη, η VW εξετάζει τη μεταφορά της παραγωγής των μοντέλων της σε οικονομικότερες χώρες. Ενδεικτικά, ο διάδοχος του VW ID4, ο οποίος εκτιμάται ότι θα μετονομαστεί σε ID Tiguan, θα μπορούσε να κατασκευάζεται στην Τσεχία, αντί στο Έμντεν, όπου παράγεται σήμερα το ID4.
Πριν από την πανδημία του COVID-19, ο Όμιλος VW διέθετε παραγωγική ικανότητα 12 εκατομμυρίων μονάδων ετησίως, ενώ πλέον η ζήτηση έχει υποχωρήσει στα 9 εκατομμύρια. Ως εκ τούτου, η εταιρεία καλείται να προσαρμοστεί στα νέα δεδομένα. Τα τελευταία δύο χρόνια, έχει μειώσει την παραγωγική της ικανότητα στην Κίνα κατά 1 εκατομμύριο μονάδες, ενώ σε παγκόσμιο επίπεδο την έχει περιορίσει κατά ακόμη 1 εκατομμύριο, μέσω αναδιαρθρώσεων στη VW και την Audi.
Παράλληλα, σχεδιάζει να μειώσει την παραγωγική ικανότητα στην Κίνα κατά επιπλέον 500.000 μονάδες, ενώ αντίστοιχες κινήσεις αναμένεται να πραγματοποιηθούν και στην Ευρώπη, με επίκεντρο κυρίως τη Γερμανία.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η VW επιδιώκει να αποφύγει, όσο είναι δυνατόν, το οριστικό κλείσιμο εργοστασίων. Για τον λόγο αυτό, εφαρμόζει λειτουργικά μέτρα, όπως η μείωση των βαρδιών και η αλλαγή χρήσης υφιστάμενων εγκαταστάσεων. Παράλληλα, έχει καταργήσει ορισμένες γραμμές παραγωγής.
Ωστόσο, το εργοστάσιο της VW στη Δρέσδη, καθώς και εκείνο της Audi στις Βρυξέλλες, έχουν σταματήσει να παράγουν οχήματα. Το ίδιο αναμένεται να συμβεί από το 2027 και στο εργοστάσιο του Όσναμπρουκ, το οποίο εκτιμάται ότι θα αξιοποιηθεί από την αμυντική βιομηχανία. Η VW βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο συζητήσεων με εταιρείες του συγκεκριμένου κλάδου.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Η Tesla ενισχύει τη θέση της ως εξαγωγέας αυτοκινήτων στην… Κίνα
Καύσωνας: Οι δρόμοι της Αθήνας «ψήνονται» στους 57 βαθμούς Κελσίου (+video)
Τι να κάνετε αμέσως μετά από ένα τροχαίο ατύχημα
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
