24 Αυγούστου 2026, 13:00
Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@newsauto.gr)
Ο Νόρις πανηγύρισε τη δεύτερη συνεχόμενη νίκη του. Παρότι το Grand Prix της Ολλανδίας δεν περιλάμβανε κάποια μεγάλη ανατροπή στη μάχη του πρωταθλήματος, ήταν ιδιαίτερα αποκαλυπτικό ως προς τις ισορροπίες στο εσωτερικό κάθε ομάδας.
Θα εξετάσουμε όσα συνέβησαν στην Ολλανδία, ξεκινώντας από τη μάχη του πρωταθλήματος οδηγών. Πρόκειται, άλλωστε, για το μοναδικό από τα δύο πρωταθλήματα που θα μπορούσε να κριθεί στους τελευταίους αγώνες της σεζόν.
Η υστέρηση της Mercedes στη μάχη των αναβαθμίσεων, σε συνδυασμό με την εντυπωσιακή άνοδο της McLaren από την Ουγγαρία και έπειτα, έχει αλλάξει τα δεδομένα. Η MCL40 είναι πλέον ένα μονοθέσιο που μπορεί να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις την W17, τουλάχιστον όταν βρίσκεται στα χέρια του Νόρις.
Ο Βρετανός έχει κάνει σχεδόν τα πάντα σωστά στους δύο τελευταίους αγώνες και, με ισάριθμες νίκες, έχει μπει θεωρητικά στη διεκδίκηση του πρωταθλήματος.
Η θεωρητική προσέγγιση δεν οφείλεται σε υποτίμηση του Λάντο ή της ικανότητας της McLaren να παραμείνει ανταγωνιστική μέχρι το τέλος. Ο λόγος είναι ότι η McLaren έχει φέρει μέχρι στιγμής 38 αναβαθμίσεις, όσες και η Red Bull και δύο λιγότερες από τη Ferrari, ενώ η Mercedes έχει παρουσιάσει μόλις 24.
Ο Τότο Βολφ υποστηρίζει ότι η γερμανική ομάδα δεν διαθέτει περιθώρια κινήσεων εξαιτίας του ορίου μπάτζετ. Ωστόσο, το συγκεκριμένο αφήγημα μοιάζει περισσότερο επικοινωνιακό παρά ρεαλιστικό. Ακόμη κι αν η ομάδα του Βολφ είχε δεσμεύσει περισσότερους πόρους στα αρχικά στάδια εξέλιξης του μονοθεσίου της σε σχέση με τις υπόλοιπες ομάδες των big four, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι δεν είχε προβλέψει την ανάγκη να διατηρήσει περιθώριο για τη μάχη της εξέλιξης.
Η κατάλληλη στιγμή
Η Mercedes παρουσίασε την τελευταία μεγάλη αναβάθμισή της στον Καναδά. Από τότε έχει πανηγυρίσει 4 νίκες. Η Ferrari και η McLaren, οι οποίες έφεραν μεγάλα πακέτα αναβαθμίσεων κατά τη συγκεκριμένη περίοδο, έχουν κατακτήσει από 2 νίκες. Κι όλα αυτά, ενώ η Mercedes διέθετε το καλύτερο μονοθέσιο στους 6 από τους 8 συγκεκριμένους αγώνες.
Υπάρχει, πάντως, μια σημαντική διαφορά ανάμεσα στις νίκες της Ferrari και της McLaren. Οι επιτυχίες της Scuderia ήρθαν υπό αρκετά ιδιαίτερες συνθήκες. Η SF-26 ήταν αναμφίβολα εξαιρετικά ανταγωνιστική τόσο στη Βαρκελώνη όσο και στο Σίλβερστοουν. Ωστόσο, στην πρώτη περίπτωση η στρατηγική της Mercedes δεν ήταν η βέλτιστη, ενώ στη δεύτερη ο Αντονέλι αντιμετώπισε τεχνικό πρόβλημα.
Αντίθετα, οι νίκες της McLaren ήταν πολύ πιο πειστικές. Ο Νόρις είχε εξασφαλίσει την pole position τόσο στην Ουγγαρία όσο και στην Ολλανδία, ενώ επικράτησε των Mercedes on pace και όχι χάρη σε κάποια ευνοϊκή συγκυρία. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο η McLaren δείχνει πολύ πιο απειλητική για τη Mercedes, σε σχέση με τη Ferrari, μέχρι το τέλος του πρωταθλήματος.
Βέβαια, η Scuderia θα φέρει στη Μόντσα και τη δεύτερη αναβάθμιση ADUO για τον κινητήρα της, ο οποίος χάρη σε αυτήν θα διαθέτει μεγαλύτερο turbo. Ίσως η συγκεκριμένη αναβάθμιση να αλλάξει εκ νέου τα δεδομένα, όμως θα πρέπει πρώτα να τη δούμε στην πράξη για να την αξιολογήσουμε. Μέχρι στιγμής, η McLaren έχει κάνει καλύτερη δουλειά.
Το ερώτημα είναι πώς διαχειρίζεται η Mercedes την άνοδο των αντιπάλων της. Είναι πράγματι ανήμπορη η ομάδα του Τότο Βολφ να αντιδράσει; Πιστεύουμε πως όχι. Απλώς, η Mercedes περιμένει την ιδανική στιγμή για να παρουσιάσει το δεύτερο σημαντικό πακέτο αναβαθμίσεών της. Αυτή η στιγμή θα έρθει μετά τη Μόντσα, όταν η Ferrari θα έχει παίξει —κατά πάσα πιθανότητα— το τελευταίο της χαρτί και η McLaren θα απέχει περισσότερους από 4 αγώνες από την τελευταία της αναβάθμιση.
Η Mercedes παραμένει το αδιαφιλονίκητο φαβορί για την κατάκτηση του πρωταθλήματος κατασκευαστών. Παράλληλα, θεωρείται πολύ πιθανότερο οι οδηγοί της να ολοκληρώσουν τη σεζόν στις δύο πρώτες θέσεις του πρωταθλήματος οδηγών, παρά κάποιος οδηγός των McLaren ή Ferrari να απειλήσει σοβαρά για τον τίτλο.
Ιδίως από τη στιγμή που η γερμανική ομάδα φαίνεται να έχει χρίσει τον Αντονέλι ως τον νούμερο ένα οδηγό της για το 2026. Αυτό, άλλωστε, μαρτυρούν και οι team orders που δόθηκαν χθες στον Ράσελ. Η Mercedes είχε αποφασίσει να καλέσει —λανθασμένα, κατά την άποψή μας— τον Αντονέλι για αλλαγή στη μαλακή γόμα υπό καθεστώς VSC στους τελευταίους γύρους του χθεσινού αγώνα.
Κατά συνέπεια, ο Κίμι επέστρεψε στην πίστα πίσω από τον Τζορτζ, έχοντας όμως πιο φρέσκια και ταυτόχρονα ταχύτερη γόμα. Κατά την άποψή μας, αυτό ήταν αρκετό ώστε ο Αντονέλι να επιχειρήσει να προσπεράσει τον Ράσελ στην πίστα, χωρίς να χρειαστεί οδηγία από το pit wall. Άλλωστε, ο Ράσελ έχει αποδείξει πολλές φορές ότι είναι ιδιαίτερα καθαρός οδηγός στις μονομαχίες ένας προς έναν.
Ποιος ήταν, λοιπόν, ο λόγος για τις team orders, ειδικά από τη στιγμή που ο Αντονέλι δεν επρόκειτο να φτάσει τον Νόρις; Ο Ράσελ, φυσικά, διατήρησε την ψυχραιμία του και μετά τον αγώνα δικαιολόγησε την ομάδα. Ωστόσο, το συγκεκριμένο σκηνικό θύμισε επικίνδυνα εκείνο μεταξύ των Πιάστρι και Νόρις στη Μόντσα πέρσι. Επρόκειτο για μια έμμεση παραδοχή της ομάδας σχετικά με το ποιον θεωρεί ως τον νούμερο ένα οδηγό της.
Για τη φετινή Mercedes, η συγκεκριμένη απόφαση δεν είναι παράλογη. Ο Αντονέλι είναι συνολικά ο ταχύτερος οδηγός και πρωτοπορεί στη βαθμολογία. Παρ’ όλα αυτά, θεωρούμε ότι στο συγκεκριμένο σημείο δεν υπήρχε ανάγκη για team orders. Αν η Mercedes πίστευε πως η προνομιακή στρατηγική ήταν αυτή του Αντονέλι, θα έπρεπε να είχε καλέσει και τον Ράσελ στα pits υπό καθεστώς VSC. Ωστόσο, δεν το έκανε.
Και η McLaren έχει ξεκάθαρα έναν οδηγό που αποτελεί το νούμερο ένα της ομάδας, ο οποίος φυσικά είναι ο Νόρις. Η ανωτερότητα του Λάντο, βέβαια, δεν δικαιολογεί την κάκιστη στρατηγική που ακολούθησε η ομάδα για τον Όσκαρ. Ο Πιάστρι είχε ένα πολύ καλό τριήμερο στην Ολλανδία. Μπορεί να μην κινήθηκε στο επίπεδο του Νόρις, όμως, έχοντας οδηγήσει εξαιρετικά με τη σκληρή γόμα μετά τη δεύτερη εκκίνηση, έδειχνε ικανός να διεκδικήσει μια θέση στο podium.
Ώσπου η McLaren αποφάσισε να εξαλείψει το στρατηγικό πλεονέκτημα του Όσκαρ, καλώντας τον για το πρώτο pit stop στο ίδιο χρονικό παράθυρο με τα μονοθέσια που χρησιμοποιούσαν μαλακή και μέση γόμα. Για ποιον λόγο, λοιπόν, είχε επιλέξει τη σκληρή γόμα στην εκκίνηση; Τι νόημα έχει ένας οδηγός να ξεκινά με μια πιο αργή, αλλά και πιο ανθεκτική, γόμα, αν δεν αξιοποιεί τη μεγαλύτερη διάρκειά της;
Μάχη εντυπώσεων
Και κάπως έτσι φτάνουμε στη Ferrari. Τα νεύρα του Χάμιλτον με την ομάδα μέσω του team radio αποτέλεσαν ένα από τα βασικά θέματα του αγώνα. Ο Λιούις θεωρούσε ότι η Ferrari δεν τον βοηθούσε επαρκώς στη μάχη που, όπως πίστευε, έδινε για το podium. Με άλλα λόγια, ο Χάμιλτον ζητούσε από την ομάδα, εν ψυχρώ και με άκομψο τρόπο, μεταχείριση πρώτου οδηγού.
Το δικαίωμα αυτό, πάντως, δεν το έχει κερδίσει ο Χάμιλτον μέσω της απόδοσής του. Η φετινή του σεζόν μπορεί να είναι σαφώς καλύτερη από την περσινή, όμως ακόμη και έτσι, παρά τα λάθη που έχει κάνει ο Λεκλέρ φέτος, ο Χάμιλτον δεν είναι ταχύτερος από τον teammate του. Στις κατατακτήριες το σκορ είναι 6-6, ενώ εξακολουθούμε να περιμένουμε από τον Χάμιλτον ένα Q3 χωρίς λάθη. Όσο ο Λεκλέρ θα εξοικειώνεται περισσότερο με τα νέα μονοθέσια —κάτι που ήδη συμβαίνει— τόσο η εικόνα θα θυμίζει εκείνη του 2025, με ελαφρώς μικρότερες χρονικές διαφορές.
Στους αγώνες, το σκορ είναι 6-5 υπέρ του Χάμιλτον. Ωστόσο, αυτό οφείλεται κυρίως στα λάθη του Λεκλέρ και όχι σε κάποια ξεκάθαρη υπεροχή του Βρετανού σε ρυθμό. Παρά τα δύο DNFs, ο Λεκλέρ βρίσκεται μόλις 28 βαθμούς πίσω από τον Χάμιλτον στο πρωτάθλημα, διαφορά μικρότερη από εκείνη των 59 βαθμών που χωρίζουν τον Λιούις από τον πρωτοπόρο Αντονέλι.
Την ίδια ώρα, ο Αντονέλι απέχει 59 βαθμούς από τον Ράσελ, ενώ ο Νόρις βρίσκεται 55 βαθμούς πίσω από τον Πιάστρι. Για να αποδίδουμε τα πράγματα συνολικά, πάντως, η Ferrari δεν έχει λειτουργήσει φέτος μόνο εις βάρος του Χάμιλτον. Τόσο στο Μονακό όσο και χθες, η Scuderia ουσιαστικά τον βοήθησε, καθώς στα pit-stops υπό καθεστώς VSC κάλεσε στα pits και τον Λεκλέρ, χωρίς να υπάρχει λόγος για τον Μονεγάσκο.
Τι άλλο θα ήθελε, δηλαδή, ο Χάμιλτον; Να φέρουν τον Μπότας από την Cadillac;
Μετά τον αγώνα, ο Χάμιλτον δήλωσε ότι η πρώην ομάδα του διαχειρίστηκε σωστά και άμεσα την κατάσταση ανάμεσα στον Ράσελ και τον Αντονέλι, σε αντίθεση με τη Ferrari. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα ατυχέστατη δήλωση για πολλούς λόγους.
Καταρχάς, η Ferrari έδωσε αμέσως εντολή στον Λεκλέρ να μπει στα pits, όταν το ζήτησε ο Χάμιλτον. Ο Λεκλέρ, όμως, αποφάσισε μόνος του να μην μπει άμεσα — και έπραξε σωστά. Δεν είναι δική του δουλειά να βοηθά τον Χάμιλτον ή οποιονδήποτε Χάμιλτον.
Επιπλέον, όπως αναφέραμε παραπάνω, η Ferrari ευνόησε τον Χάμιλτον στις στάσεις υπό καθεστώς VSC, μεταφέροντάς του ουσιαστικά το μήνυμα ότι αποτελεί το πρώτο της μονοθέσιο και ότι πρέπει να πάρει το podium από τον Ράσελ, ο οποίος είχε πιο φθαρμένα και πιο αργά ελαστικά. Ωστόσο, ο Λιούις δεν τα κατάφερε.
Αναμφίβολα, δεν τον βοήθησε το VSC στον προτελευταίο γύρο, που προκλήθηκε από τη σύγκρουση των Σάινθ και Άλμπον, όμως ο Χάμιλτον —ο οποίος επιθυμεί μεταχείριση πρώτου οδηγού— είχε στη διάθεσή του αρκετούς γύρους νωρίτερα. Απλώς δεν διέθετε την απαιτούμενη ταχύτητα για να προσπεράσει καθαρά την πιο αργή από τις δύο Mercedes. Με τέτοιες εμφανίσεις, η διεκδίκηση πρωταθλημάτων δεν είναι εφικτή.
Το κλίμα που επικρατεί στη Ferrari δεν προμηνύει θετικές εξελίξεις για τη συνέχεια. Αυτή τη στιγμή, με τις δηλώσεις και τη γενικότερη συμπεριφορά του, ο Χάμιλτον φαίνεται να προσπαθεί να κερδίσει τις εντυπώσεις εντός της Scuderia απέναντι στον Λεκλέρ, αντί να επικεντρώνεται στη διεκδίκηση του πρωταθλήματος. Προφανώς, προσδοκά ότι την επόμενη χρονιά η Ferrari θα διαθέτει το καλύτερο μονοθέσιο στο grid.
Υπάρχουν, ωστόσο, δύο σημαντικές διαφορές: η Ferrari του 2026 δεν είναι η Mercedes του 2014 και ο Λεκλέρ δεν είναι ούτε ο Ρόσμπεργκ ούτε ο Μπότας. Αν η Ferrari και ο Έλκαν —ο οποίος είναι ο πραγματικός υπεύθυνος για αυτή την κατάσταση— θέλουν πράγματι να κατακτήσουν το πρωτάθλημα υπό τους ισχύοντες κανονισμούς, θα πρέπει σύντομα να στηρίξουν τον ταχύτερο από τους δύο οδηγούς τους. Και αυτός δεν είναι ο Χάμιλτον.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
F1 GP Ολλανδίας: Τρίτη φετινή νίκη του Ράσελ σε Sprint (+video)
F1 GP Ολλανδίας: Η pole στον Νόρις
F1 GP Ολλανδίας: Ο Νόρις θριαμβεύει ξανά! (+video)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
