Γιατί οι Κινέζοι δεν δείχνουν ιδιαίτερη προτίμηση στην τετρακίνηση; ΝΕΑ
4 Σεπτεμβρίου 2026, 12:00 — Νίκος Μαρινόπουλος (nm@newsauto.gr)
Τα κινεζικά SUV ενισχύουν διαρκώς την παρουσία τους στην Ευρώπη, ωστόσο ένα χαρακτηριστικό που θεωρούσαμε σχεδόν αυτονόητο στην κατηγορία παραμένει σχετικά σπάνιο: η τετρακίνηση. Οι διαθέσιμες επιλογές είναι ακόμη λιγότερες, ειδικά στα υβριδικά μοντέλα.
Μια ανασκόπηση των κινεζικών SUV που έχουν παρουσιαστεί στην Ευρώπη τα τελευταία χρόνια αναδεικνύει μια ενδιαφέρουσα διαφορά σε σύγκριση με τα αντίστοιχα ιαπωνικά και κορεατικά μοντέλα. Παρότι διαθέτουν πλούσιο εξοπλισμό, προηγμένα ηλεκτρονικά συστήματα και ισχυρά εξηλεκτρισμένα σύνολα κίνησης, η τετρακίνηση δεν φαίνεται να αποτελεί προτεραιότητα για τους περισσότερους Κινέζους κατασκευαστές.
-
Η τάση αυτή γίνεται ακόμη πιο εμφανής στα plug-in hybrid SUV. Τα περισσότερα κινεζικά PHEV που διατίθενται στην Ευρώπη είναι προσθιοκίνητα, ακόμη και όταν η ισχύς τους είναι αρκετά υψηλή. Ενδεικτικά, το BYD Seal U DM-i είναι προσθιοκίνητο στις εκδόσεις Boost και Comfort και αποκτά τετρακίνηση μόνο στην κορυφαία Design, όπου ένας επιπλέον ηλεκτροκινητήρας κινεί τον πίσω άξονα.
Ακόμη πιο χαρακτηριστική είναι η περίπτωση του Jaecoo 7, όπως και του νεοφερμένου Jaecoo 5. Η συμβατική βενζινοκίνητη έκδοση του Jaecoo 7 προσφέρεται και με τετρακίνηση, ενώ το plug-in υβριδικό Jaecoo 7 SHS διατίθεται αποκλειστικά ως προσθιοκίνητο.
Υπάρχουν, ασφαλώς, και εξαιρέσεις, όπως το Omoda 9 SHS, οι οποίες όμως αφορούν κατά κανόνα ακριβότερα και σημαντικά ισχυρότερα μοντέλα.
Στα αμιγώς ηλεκτρικά SUV η τετρακίνηση εμφανίζεται συχνότερα, εξακολουθεί όμως να αφορά κυρίως τις κορυφαίες εκδόσεις. Το XPeng G6 διατίθεται στις βασικές εκδόσεις του με έναν ηλεκτροκινητήρα και πίσω κίνηση, ενώ τετρακίνηση διαθέτει η ισχυρότερη Performance. Αντίστοιχη είναι η λογική και στο Zeekr 7X, όπου το σύστημα AWD συνδυάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες και αισθητά υψηλότερη απόδοση.
Σε αυτό το σημείο εντοπίζεται και η ουσιαστική διαφορά σε σχέση με αρκετούς Ιάπωνες και Κορεάτες κατασκευαστές. Για εταιρείες όπως η Subaru και η Mitsubishi, παρά την ισχνή παρουσία της τελευταίας τα χρόνια, η τετρακίνηση αποτελεί εδώ και δεκαετίες βασικό στοιχείο της τεχνολογικής τους ταυτότητας.
Η Toyota, από την πλευρά της, προσφέρει AWD σε αρκετά SUV και ηλεκτρικά μοντέλα της, χωρίς αυτό να σημαίνει απαραίτητα ότι πρόκειται για την ισχυρότερη ή την πιο σπορ έκδοση. Οι Hyundai και Kia, για παράδειγμα, διαθέτουν τα Tucson και Sportage σε διάφορες εκδόσεις με AWD.
Θα μπορούσε να υποστηρίξει κανείς ότι οι κινεζικές εταιρείες ξεκίνησαν από διαφορετική αφετηρία. Η τεράστια εγχώρια αγορά τους είναι κατά κύριο λόγο αστική, ενώ η ραγδαία ανάπτυξή τους συνέπεσε με την εποχή της ηλεκτροκίνησης. Ως αποτέλεσμα, μεγαλύτερη έμφαση δόθηκε στην αυτονομία, την αποδοτικότητα, τον εξοπλισμό και, κυρίως, τον περιορισμό του κόστους, παρά στην ύπαρξη τετρακίνησης.
Υπάρχει, άλλωστε, και ένας πρακτικός λόγος. Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η προσθήκη δεύτερου ηλεκτροκινητήρα αυξάνει το βάρος και το κόστος, ενώ συνήθως επηρεάζει αρνητικά και την κατανάλωση. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το Zeekr 7X. Με την ίδια μπαταρία των 100 kWh, η πισωκίνητη Long Range προσφέρει αυτονομία έως 615 χλμ., ενώ η τετρακίνητη φτάνει τα 543 χλμ. Η AWD, από την άλλη, υπερέχει σημαντικά στις επιδόσεις, καθώς η ισχύς αυξάνεται από τους 421 στους 646 PS και η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα μειώνεται από τα 6,0 στα 3,8 δευτερόλεπτα.
Ανάλογη εικόνα παρουσιάζει και το Changan Deepal S05. Και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν μπαταρία 68,8 kWh, όμως η πισωκίνητη των 272 PS προσφέρει αυτονομία 485 χλμ., ενώ η τετρακίνητη των 435 PS φτάνει τα 445 χλμ. Παράλληλα, η AWD είναι περίπου 100 κιλά βαρύτερη, αλλά σαφώς ταχύτερη, αφού χρειάζεται 5,5 αντί για 7,5 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα. Και σε αυτή την περίπτωση, λοιπόν, η τετρακίνηση συνδέεται περισσότερο με τις επιδόσεις και λιγότερο με τον χαρακτήρα ενός SUV.
Στα plug-in hybrid η εικόνα είναι ακόμη πιο σύνθετη. Ένα PHEV διαθέτει ήδη θερμικό κινητήρα, ηλεκτροκινητήρα, μπαταρία και ένα αρκετά περίπλοκο σύστημα μετάδοσης. Η προσθήκη δεύτερου ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα αυξάνει ακόμη περισσότερο το κόστος και το βάρος. Για ένα οικογενειακό SUV που πρέπει να παραμείνει ανταγωνιστικό ως προς την τιμή, η τετρακίνηση είναι επομένως ένα από τα στοιχεία που μπορούν ευκολότερα να παραλειφθούν.
Αυτό εξηγεί και γιατί οι Κινέζοι την επιλέγουν συχνότερα όσο αυξάνονται η ισχύς και η τιμή. Στα ακριβότερα ηλεκτρικά και PHEV, ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας δεν προσφέρει μόνο κίνηση και στους τέσσερις τροχούς, αλλά αυξάνει σημαντικά τη συνολική απόδοση και βελτιώνει θεαματικά τις επιδόσεις. Έτσι, η τετρακίνηση αποκτά και έναν επιπλέον εμπορικό λόγο ύπαρξης.
Οι Κινέζοι, λοιπόν, δεν «αντιπαθούν» την τετρακίνηση ούτε αντιμετωπίζουν τεχνολογικές δυσκολίες στην προσφορά της. Απλώς την προσεγγίζουν διαφορετικά. Αντί να αποτελεί αυτονόητη επιλογή για ένα SUV, όπως συμβαίνει εδώ και χρόνια με αρκετούς Ιάπωνες και Κορεάτες κατασκευαστές, χρησιμοποιείται κυρίως όταν μπορεί να δικαιολογήσει την υψηλότερη τιμή μιας κορυφαίας έκδοσης.
Ένα εύλογο συμπέρασμα είναι ότι, για την παραδοσιακή ιαπωνική σχολή, η AWD συνδέθηκε κυρίως με την πρόσφυση, την ασφάλεια και τη δυνατότητα κίνησης σε δύσκολες συνθήκες. Για τη νεότερη κινεζική σχολή αποτελεί περισσότερο ένα εργαλείο της ηλεκτροκίνησης, το οποίο επιστρατεύεται όταν απαιτούνται περισσότερη ισχύς και καλύτερες επιδόσεις. Πρόκειται για δύο διαφορετικές προσεγγίσεις σε ένα χαρακτηριστικό που κάποτε θεωρούσαμε σχεδόν αυτονόητο σε ένα SUV.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Δοκιμή: Ineos Grenadier Quartermaster Trialmaster X LeTech
Ποιες μάρκες προτιμούν οι Έλληνες για τα ηλεκτρικά τους;
To T6X θα είναι το νέο μοντέλο της Togg
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
