8 Σεπτεμβρίου, 2026 12:45 — -, πηγή: Automotive News Europe.
Οι λεπτομέρειες του νέου επιχειρηματικού σχεδίου του Ομίλου Volkswagen, με στόχο την αντιμετώπιση των προβλημάτων του, γίνονται σταδιακά γνωστές. Η πρόσφατη ομόφωνη απόφαση των μελών του Εποπτικού Συμβουλίου να εγκρίνουν την εφαρμογή του «Future Plan 2030» για τον μετασχηματισμό του Ομίλου ενδέχεται να εξέπληξε ορισμένους.
-
Ωστόσο, όλοι αντιλήφθηκαν τη σημασία της λήψης των επίπονων μέτρων που προβλέπει το σχέδιο. Σε αυτά περιλαμβάνεται και η περικοπή, σε βάθος χρόνου, συνολικά τουλάχιστον 100.000 θέσεων εργασίας παγκοσμίως.
Η εφαρμογή του νέου επιχειρηματικού σχεδίου αναδιάρθρωσης που πρότεινε ο Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Volkswagen, Όλιβερ Μπλούμε, θα ξεκινήσει το 2027. Το σχέδιο αναμένεται να αντιμετωπίσει τα προβλήματα ανταγωνιστικότητας και κερδοφορίας του Ομίλου.
Η ομόφωνη απόφαση του Εποπτικού Συμβουλίου του Ομίλου έτυχε θετικής υποδοχής από επενδυτές και αναλυτές της αγοράς, καθώς θέτει ιδιαίτερα φιλόδοξους στόχους για έναν Όμιλο με περισσότερους από 600.000 εργαζομένους σε όλο τον κόσμο.
Το 2025, οι συνολικές πωλήσεις του Ομίλου ανήλθαν σε περίπου εννέα εκατομμύρια οχήματα. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, τα έσοδά του διαμορφώθηκαν σε περίπου 322 δισεκατομμύρια ευρώ, ενώ τα λειτουργικά κέρδη περιορίστηκαν σε μόλις 8,9 δισ. ευρώ.
1. Ο στόχος για την αύξηση της κερδοφορίας
Με ορίζοντα το 2030, το νέο σχέδιο προβλέπει ότι οι ετήσιες πωλήσεις παγκοσμίως θα παραμείνουν στο ίδιο επίπεδο, δηλαδή στα εννέα εκατομμύρια οχήματα. Παράλληλα, θέτει ως στόχο την αύξηση του λειτουργικού περιθωρίου στο 9% και των λειτουργικών κερδών στα 31 δισεκατομμύρια ευρώ.
Για την περίοδο 2027-2031, τα στελέχη του Ομίλου επιδιώκουν να περιορίσουν τα γενικά έξοδα στα 37 δισεκατομμύρια ευρώ και να διαθέσουν 135 δισ. ευρώ για επενδύσεις σε εργοστάσια, εξοπλισμό, έρευνα και ανάπτυξη. Σύμφωνα με τους αναλυτές της αγοράς αυτοκινήτου, το βασικό ερώτημα είναι πώς θα επιτευχθεί αυτή η σημαντική άνοδος της κερδοφορίας χωρίς αντίστοιχα σημαντική αύξηση του όγκου πωλήσεων.
Ο Όμιλος Volkswagen δεν έχει ακόμη παρουσιάσει αναλυτικά τον μηχανισμό με τον οποίο θα επιτευχθούν λειτουργικά κέρδη ύψους 31 δισ. ευρώ. Παραμένουν έτσι ανοικτά ερωτήματα για τη συμβολή των περικοπών θέσεων εργασίας, της αναδιάρθρωσης εργοστασίων, της μείωσης του κόστους προμηθειών, της τιμολογιακής πολιτικής, του περιορισμού του αριθμού των μοντέλων του, καθώς και της εμπορικής του πορείας στην Κίνα και τη Βόρεια Αμερική.
Παράλληλα, δεν έχει αποσαφηνιστεί τι ακριβώς καλύπτει ο στόχος των 37 δισ. ευρώ για τα γενικά έξοδα. Υπό αίρεση παραμένει και το επενδυτικό πρόγραμμα των 135 δισ. ευρώ, αφού τα επιμέρους έργα θα χρειαστεί να λάβουν εκ νέου έγκριση.
2. Ο στόχος για τη μείωση μοντέλων και πολυπλοκότητας
Κεντρικό στοιχείο της νέας επιχειρηματικής στρατηγικής αποτελεί η δραστική συρρίκνωση της γκάμας μοντέλων του Ομίλου. Ο σχεδιασμός προβλέπει μείωση του αριθμού τους κατά περίπου 50% έως το 2035, σε σύγκριση με τα μοντέλα που διαθέτουν σήμερα οι εταιρείες που τον απαρτίζουν.
Παράλληλα, ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στη συνολική μείωση της πολυπλοκότητας κατά περίπου 75% στη διαδικασία εξέλιξης και παραγωγής των νέων αυτοκινήτων τους. Το σκεπτικό είναι ότι ο περιορισμός των μοντέλων και των εκδόσεών τους θα επιτρέψει μεγαλύτερες κλίμακες παραγωγής, μείωση του κόστους εξέλιξης και κατασκευής, καθώς και αποδοτικότερη αξιοποίηση των υφιστάμενων βιομηχανικών υποδομών.
Επιπλέον, τα στελέχη του Ομίλου προσανατολίζονται στην αξιοποίηση διαφορετικών πλατφορμών, ηλεκτρονικών αρχιτεκτονικών, συστημάτων υποβοήθησης οδηγού και λογισμικού, ανάλογα με το αν τα οχήματά του προορίζονται για χώρες της Δύσης ή της Ανατολής. Η επιλογή αυτή συνδέεται κυρίως με την κινεζική αγορά, η οποία απαιτεί διαφορετικές τεχνολογίες, συντομότερους κύκλους εξέλιξης και διαφορετικές σχέσεις του Ομίλου με τους προμηθευτές του.
Ωστόσο, προς το παρόν δεν έχει διευκρινιστεί ποια μοντέλα του ή ποιες εκδόσεις τους θα καταργηθούν, ούτε πώς ακριβώς θα υπολογιστεί η μείωση κατά 50%. Παράλληλα, η διαφοροποίηση των τεχνολογιών ανά περιοχή ενδέχεται να περιορίσει μέρος των οικονομιών κλίμακας που επιδιώκει ο Όμιλος.
3. Συντονισμός για μεγαλύτερη αποδοτικότητα και πιο ευέλικτη διοίκηση
Το νέο επιχειρηματικό σχέδιο περιλαμβάνει το πρόγραμμα «Operational Excellence», μέσω του οποίου θα συντονιστούν και θα υλοποιηθούν οι αναγκαίες παρεμβάσεις στην εξέλιξη οχημάτων, στην αλυσίδα προμηθειών, στην παραγωγή, στην ποιότητα, στις πωλήσεις και στα διοικητικά κόστη. Στόχος είναι να εξαλειφθούν οι επικαλύψεις, να βελτιωθούν οι διαδικασίες και να επιταχυνθεί η εφαρμογή των αποφάσεων.
Ωστόσο, δεν έχουν οριστεί συγκεκριμένος στόχος εξοικονόμησης, χρονοδιάγραμμα ή μετρήσιμα ορόσημα. Επίσης, δεν έχει προσδιοριστεί ποια στελέχη και τμήματα του Ομίλου θα αναλάβουν την ευθύνη για την υλοποίηση των παρεμβάσεων.
4. Πιο ευέλικτο και αποτελεσματικό σχέδιο διοίκησης
Η αναδιάρθρωση της διοικητικής δομής του Ομίλου Volkswagen θα έχει ουσιαστικό ρόλο στο νέο επιχειρηματικό του σχέδιο, με στόχο την απλούστευσή της σε σύγκριση με τη σημερινή της μορφή.
Αυτό προϋποθέτει λιγότερα επίπεδα ιεραρχίας, σαφέστερη κατανομή ευθυνών και συντομότερες διαδικασίες λήψης αποφάσεων. Παράλληλα, προβλέπεται ενιαίο σύστημα αξιολόγησης και αμοιβών για τα ανώτατα στελέχη, με τα μπόνους να συνδέονται στενότερα με τα οικονομικά αποτελέσματα και τη συνολική επίδοση του Ομίλου Volkswagen. Ωστόσο, δεν έχει διευκρινιστεί πώς η επιδιωκόμενη ταχύτητα θα συμβαδίσει με το σύνθετο σύστημα εταιρικής διακυβέρνησης και συνδιοίκησης που ισχύει σήμερα στον Όμιλο.
5. Το μέλλον των εργοστασίων του στην Ευρώπη
Ιδιαίτερα δύσκολη εξακολουθεί να είναι η κατάσταση στο ευρωπαϊκό βιομηχανικό δίκτυο του Ομίλου Volkswagen. Η συνολική παραγωγική δυναμικότητα των εργοστασίων του στη Γηραιά Ήπειρο υπερβαίνει κατά περίπου 500.000 οχήματα τις πραγματικές ανάγκες του και τις ετήσιες ταξινομήσεις των μοντέλων του στην ευρωπαϊκή αγορά. Σύμφωνα με τα στοιχεία που ανακοινώθηκαν, αυτή η πλεονάζουσα δυναμικότητα περίπου μισού εκατομμυρίου οχημάτων αντιστοιχεί περίπου στο 5,6% των προβλεπόμενων παγκόσμιων πωλήσεων για το 2026. Επομένως, απαιτείται η εκπόνηση ενός βιώσιμου και ανταγωνιστικού σχεδίου για την παραγωγή των μοντέλων του στην Ευρώπη.
Όπως έχουμε ήδη δημοσιεύσει, στο επίκεντρο βρίσκεται η παύση λειτουργίας τεσσάρων εργοστασίων του Ομίλου στη Γερμανία: στο Έμντεν, στο Τσβίκαου και στο Ανόβερο, καθώς και της μονάδας της Audi στο Νέκαρσουλμ. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των στελεχών του Ομίλου Volkswagen, σε κανένα από αυτά δεν παράγονται σήμερα ανταγωνιστικά μοντέλα του. Ως εκ τούτου, η κατασκευή αυτοκινήτων στις συγκεκριμένες μονάδες θα σταματήσει μόλις ολοκληρωθούν τα υφιστάμενα προγράμματα παραγωγής, τα οποία λήγουν σταδιακά μεταξύ 2031 και 2034.
6. Η περικοπή επιπλέον περίπου 50.000 θέσεων εργασίας
Το ζήτημα αυτό αποτελεί το πιο ευαίσθητο σημείο της συμφωνίας. Η ανώτατη διοίκηση του Ομίλου Volkswagen θεωρεί ανεπαρκή τα προγράμματα περιορισμού των εξόδων που είχαν ήδη συμφωνηθεί πριν από το νέο επιχειρηματικό σχέδιο. Έτσι, αποφασίστηκε η κατάργηση περίπου 50.000 επιπλέον θέσεων εργασίας σε παγκόσμιο επίπεδο, μεταξύ των οποίων και διοικητικές θέσεις. Οι περικοπές αυτές προστίθενται στις περίπου 50.000 θέσεις των οποίων η κατάργηση έχει ήδη συμφωνηθεί με τα συνδικάτα των εργαζομένων.
Ως λόγοι για την περικοπή των επιπλέον περίπου 50.000 θέσεων εργασίας αναφέρονται η ενίσχυση του ανταγωνισμού, κυρίως από τους Κινέζους, η υποχώρηση της ζήτησης για τα μοντέλα του γερμανικού Ομίλου και η τεχνολογική μετάβαση της αυτοκινητοβιομηχανίας στην ηλεκτροκίνηση.
Με το συνολικό εργατικό δυναμικό του Ομίλου να ανέρχεται σε περίπου 663.000 ανθρώπους, η νέα μείωση αντιστοιχεί σε περίπου 7,5% του προσωπικού του. Ωστόσο, δεν έχει διευκρινιστεί ο τρόπος και το χρονοδιάγραμμα των περικοπών, ούτε αν πρόκειται για καθαρή μείωση προσωπικού ή για μικτό αριθμό που θα αντισταθμιστεί από νέες προσλήψεις στην ανάπτυξη λογισμικού, στην κατασκευή μπαταριών και σε άλλους τομείς. Άγνωστο παραμένει επίσης, προς το παρόν, πόσες θέσεις θα αφορούν εργαζομένους στη Γερμανία, στην Κίνα και σε άλλες περιοχές, καθώς και ποιο ποσοστό της μείωσης θα προέλθει από φυσικές αποχωρήσεις λόγω συνταξιοδότησης, προγράμματα οικειοθελούς αποχώρησης με πριμοδοτούμενη αποζημίωση ή απολύσεις.
7. Νέα στρατηγική σε Βόρεια Αμερική και Κίνα
Στη Βόρεια Αμερική, ο Όμιλος Volkswagen θα δώσει έμφαση στα πιο κερδοφόρα τμήματα της τοπικής αγοράς, εγκαταλείποντας ουσιαστικά την επιδίωξη αύξησης του όγκου πωλήσεων σε βάρος της κερδοφορίας του. Στην Κίνα, όπου οι προοπτικές ανάπτυξης της αγοράς έχουν περιοριστεί, ο Όμιλος θα προσαρμόσει το μέγεθος της δραστηριότητάς του, ενισχύοντας παράλληλα τις εξαγωγές των μοντέλων του από τη χώρα προς τις χώρες του λεγόμενου «Παγκόσμιου Νότου».
Ωστόσο, τα στελέχη του Ομίλου δεν έχουν ακόμη προσδιορίσει ποια τμήματα της αγοράς θα έχουν προτεραιότητα στη Βόρεια Αμερική, ούτε τον τρόπο διαχείρισης των μοντέλων με χαμηλό όγκο πωλήσεων ή εκείνων που καταγράφουν ζημίες. Παράλληλα, το νέο επιχειρηματικό σχέδιο που εγκρίθηκε δεν δίνει απάντηση στο θέμα των πρόσθετων δασμών που έχουν επιβάλει οι ΗΠΑ στα εισαγόμενα αυτοκίνητα. Οι δασμοί αυτοί επηρεάζουν τις πωλήσεις των Audi και Porsche, καθώς και των οχημάτων του Ομίλου που παράγονται στο Μεξικό. Όσον αφορά την Κίνα, δεν έχουν οριστεί συγκεκριμένοι στόχοι για τις πωλήσεις, την παραγωγική δυναμικότητα ή την κερδοφορία, ενώ παραμένει αδιευκρίνιστη η επίδραση των αυξημένων εξαγωγών στην ευρωπαϊκή παραγωγή.
8. Απλούστερη εταιρική δομή και πώληση συμμετοχών
Το Εποπτικό Συμβούλιο του Ομίλου ανέθεσε στη Διοίκησή του να σχεδιάσει μια νέα δομή λήψης αποφάσεων και εταιρικής οργάνωσης. Στόχος είναι η αποτελεσματικότερη αξιοποίηση συνεργειών με άλλες εταιρείες στους τομείς της τεχνολογίας και των προμηθειών, καθώς και η ταχύτερη υλοποίηση αλλαγών στον τρόπο διοίκησης. Επιπλέον, η έγκριση του Εποπτικού Συμβουλίου θα απαιτείται μόνο για ζητήματα ουσιαστικής σημασίας για το σύνολο του Ομίλου, ενώ τα αντίστοιχα όρια έγκρισης θα αυξηθούν.
9. Πώληση ή αναδιάρθρωση περίπου του ενός τρίτου του χαρτοφυλακίου συμμετοχών
Εγκρίθηκε η πρόταση των στελεχών του Ομίλου Volkswagen για μείωση κατά περίπου ένα τρίτο του υφιστάμενου χαρτοφυλακίου συμμετοχών και επιχειρηματικών δραστηριοτήτων του.
Στο εξής, κάθε επενδυτική δραστηριότητα ή εταιρική συνεργασία θα αξιολογείται με κριτήριο τη στρατηγική και οικονομική συμβολή της στον βασικό πυρήνα των δραστηριοτήτων του Ομίλου VW, την αυτοκινητοβιομηχανία. Δραστηριότητες εκτός αυτού του πυρήνα ενδέχεται να πωληθούν ή να αναδιαρθρωθούν, ενώ θα επανεξεταστούν και οι συμμετοχές του Ομίλου στον τομέα των ακινήτων. Προς το παρόν, ωστόσο, δεν έχουν προσδιοριστεί τα περιουσιακά στοιχεία για τα οποία θα εξεταστεί αν θα διατηρηθούν ή όχι, ούτε η αξία τους ή ο τρόπος αξιοποίησης των εσόδων από ενδεχόμενες πωλήσεις.
Συνολικά, το νέο πρόγραμμα «Future Plan 2030» καθορίζει σαφείς και ιδιαίτερα φιλόδοξους στόχους: λειτουργικό περιθώριο 9%, λειτουργικά κέρδη 31 δισ. ευρώ, περικοπή 50.000 επιπλέον θέσεων εργασίας, μείωση της γκάμας των μοντέλων κατά 50% έως το 2035 και περιορισμό του χαρτοφυλακίου συμμετοχών κατά ένα τρίτο.
Ωστόσο, η συμφωνία ανάμεσα στη Διοίκηση και τους εργαζομένους φαίνεται να αποτελεί περισσότερο ένα πλαίσιο κατευθύνσεων και συμβιβασμού μεταξύ των διαφορετικών κέντρων ισχύος του Ομίλου Volkswagen, παρά την υλοποίηση ενός ολοκληρωμένου επιχειρηματικού σχεδίου. Οι δυσκολότερες αποφάσεις παραπέμπονται στις επόμενες διαδικασίες που απαιτούνται για την εφαρμογή της.
Στις εκκρεμότητες περιλαμβάνονται η επικύρωση του επενδυτικού προγράμματος και η παρουσίαση του σχεδίου για τα εργοστάσια έως τον επόμενο Ιούνιο (2027). Παράλληλα, οι περικοπές προσωπικού προϋποθέτουν νέες διαπραγματεύσεις με τους εκπροσώπους των εργαζομένων, ενώ η νέα εταιρική δομή δεν έχει ακόμη σχεδιαστεί.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Συγκριτική δοκιμή: Audi Q3 1.5 TFSI Hybrid vs Mercedes GLA 200 MHEV
Πέντε ευρωπαϊκά κουπέ των ’70s που κακώς έχουμε ξεχάσει
Το εντυπωσιακό εργοστάσιο της Moto Guzzi άνοιξε τις πύλες του
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις
