Ο πρώτος αγώνας της Formula 1 στο Madring ανέδειξε ξανά την προβληματική πλευρά του σπορ: την προτεραιότητα που δίνεται στο φαίνεσθαι, αφήνοντας σε δεύτερη μοίρα την ουσία των αγώνων.
Ο χειρότερος αγώνας του 2026
Μια νίκη που κλάπηκε από τον Νόρις
Έχουμε πρωτάθλημα;
Μην χάσετε την εκπομπή μας για την F1
Πόσοι από όσους είδαν το Grand Prix Ισπανίας σκέφτηκαν άραγε ότι παρακολούθησαν έναν ωραίο αγώνα και ότι άξιζε να διαθέσουν 2 ώρες από τη ζωή τους; Μάλλον θα μετριούνταν στα δάχτυλα του ενός χεριού. Εξαίρεση αποτελούν, φυσικά, οι φίλοι του Κίμι Αντονέλι. Ο Ιταλός πρόσθεσε ακόμη ένα εξαιρετικό αγωνιστικό τριήμερο στο ενεργητικό του, κατέκτησε τη νίκη και αύξησε τη διαφορά του στην κορυφή της βαθμολογίας.
Η απογοητευτική εικόνα του αγώνα δεν υποβαθμίζει σε καμία περίπτωση την προσπάθεια του Ιταλού ούτε εκείνη των υπόλοιπων 21 οδηγών. Εκείνοι που θα πρέπει να αισθάνθηκαν τουλάχιστον άβολα ήταν οι χιλιάδες θεατές που κατέβαλαν υπέρογκα ποσά για εισιτήρια, προκειμένου να παρακολουθήσουν αυτόν τον… αγώνα. Δύσκολα θα χαρακτήριζε κανείς αυτή την επιλογή καλή επένδυση. Το ελάχιστο αντιστάθμισμα ήταν η δυνατότητα να δουν και αγώνες των Formula 2 και Formula 3.
Η νέα εκπομπή «Pole Position by Allwyn» προβάλλεται κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix, στις 16:30, στο κανάλι του Gazzetta στο Youtube.
Ο χειρότερος αγώνας του 2026
Τόσο στα κείμενά μας όσο και στην εκπομπή Pole Position by Allwyn, που μεταδίδεται σήμερα LIVE στις 16:30, συνηθίζουμε να επισημαίνουμε ότι κάθε αγώνας προσφέρει συγκινήσεις και μάχες που διατηρούν το ενδιαφέρον μέχρι το τέλος. Το Madring αποτέλεσε την πλήρη διάψευση. Από την πρώτη ματιά στη χάραξη της πίστας, περιμέναμε έναν αγώνα που θα κρινόταν στη στρατηγική, με περιορισμένα προσπεράσματα. Πέρα από το κωμικοτραγικό περιστατικό με τον Μαξ Φερστάπεν, ο οποίος αρνήθηκε να επιστρέψει τη θέση που κέρδισε κόβοντας το πρώτο σικέιν, οι διαφορές άνοιξαν αμέσως και η εικόνα άρχισε να ξεκαθαρίζει υπερβολικά νωρίς.
— Formula 1 (@F1) September 13, 2026
Ο αγώνας στο Madring ήταν τόσο αντίθετος στην έννοια της αγωνιστικής δράσης, ώστε η παρακολούθησή του καταντούσε απογοητευτική. Τα προσπεράσματα ήταν σχεδόν αδύνατα, με τον Αντονέλι να αποφεύγει την επίθεση στον Λεκλέρ, καθώς μια τέτοια προσπάθεια δεν είχε ουσιαστικό νόημα. Το μέγεθος του προβλήματος γίνεται σαφές όταν συμφέρει περισσότερο να αφήσεις τους Φερστάπεν και Νόρις να πλησιάσουν στο δευτερόλεπτο, παρά να πιέσεις τον οδηγό μπροστά σου, παρότι εκείνος χρησιμοποιεί ελαστικά με 40+ γύρους. Η συντήρηση έγινε η μοναδική διέξοδος.
Εξίσου απαράδεκτο είναι να μπορούν τα ελαστικά να αντέξουν ολόκληρο τον αγώνα. Ο Πιερ Γκασλί συμπλήρωσε 55 γύρους με τη σκληρή γόμα και, με τη φθορά να είναι μηδενική, θα μπορούσε να κάνει άλλους 55. Η σχετικά συντηρητική επιλογή γομών από την Pirelli είναι μόνο μία πλευρά του ζητήματος. Στη Formula 1 οφείλουν να αντιληφθούν ότι η χρήση της μαλακής και της μέσης γόμας, με προτίμηση στις μαλακές επιλογές, θα οδηγούσε σε τουλάχιστον δύο pit stops στην πλειονότητα των Grand Prix.
Η νίκη που στερήθηκε ο Νόρις
Το καθοριστικό σημείο για την ανάδειξη του νικητή ήταν η απόφαση της Διεύθυνσης Αγώνα να ενεργοποιήσει το Virtual Safety Car. Από την εμφάνιση των κίτρινων σημαιών μέχρι το VSC μεσολάβησαν 36 δευτερόλεπτα. Από τη στιγμή που ο Στρολ βγήκε εκτός μέχρι την εμφάνιση του VSC πέρασαν 40 δευτερόλεπτα.
Όταν το VSC ενεργοποιείται ακριβώς τη στιγμή που ο πρωτοπόρος περνά την είσοδο του pit lane, επιτρέποντας σε όλους τους υπόλοιπους οδηγούς να επωφεληθούν από μια «δωρεάν» αλλαγή ελαστικών, η επίδραση στο αποτέλεσμα είναι ξεκάθαρη. Άλλωστε, ο ίδιος ο Αντονέλι παραδέχθηκε όχι μία, αλλά δύο φορές ότι η νίκη έπρεπε να καταλήξει στον Νόρις. Εκείνη τη στιγμή, ο Νόρις είχε ήδη χτίσει προβάδισμα της τάξης των 6 δευτερολέπτων.
— Formula 1 (@F1) September 13, 2026
Η McLaren είχε τη δυνατότητα να κρατήσει τον Νόρις στην πίστα, όπως έκανε με τον Λεκλέρ, ποντάροντας ουσιαστικά σε ένα «θαύμα» με την εμφάνιση Αυτοκινήτου Ασφαλείας. Μια αλλαγή ελαστικών, άλλωστε, κόστιζε σχεδόν 30 δευτερόλεπτα. Πόσο περιθώριο αφήνει μια τόσο μεγάλη απώλεια χρόνου για διαφορετικές στρατηγικές και ανάληψη ρίσκου, όταν σε άλλες πίστες το αντίστοιχο κόστος περιορίζεται στα 20-22 δευτερόλεπτα;
Ασφαλώς, το Virtual Safety Car μπορεί να ενεργοποιηθεί οποιαδήποτε στιγμή. Όταν, όμως, αυτό συμβαίνει ενώ ο πρωτοπόρος ή οι δύο πρώτοι της κατάταξης περνούν το pit lane και οι υπόλοιποι κερδίζουν θέσεις χωρίς μάχη, αλλοιώνεται η ίδια η έννοια του αγώνα. Πρόκειται για παρέμβαση στο αποτέλεσμα και στην εξέλιξη του πρωταθλήματος. Δεν θέλουμε να δούμε ξανά έναν τίτλο να αποφασίζεται από λάθος της Διεύθυνσης Αγώνα.
Υπάρχει ακόμη μάχη για το πρωτάθλημα;
Με 8 νίκες σε 14 αγώνες, η πορεία προς την κατάκτηση του τίτλου μοιάζει απολύτως αναμενόμενη. Θα πρόκειται για ένα τεράστιο επίτευγμα ενός οδηγού-φαινομένου, που έχει μπροστά του τη δυνατότητα να αφήσει εποχή. Το εντυπωσιακό ερώτημα είναι τι θα έχει πετύχει μέχρι τα 30, εφόσον αρχίσει να κατακτά τίτλους από τα 20 του.
Ο ομόσταβλός του, πάντως, παραμένει κατώτερος των περιστάσεων, σε μια απογοητευτική εικόνα. Η Ferrari, η βασική αντίπαλος της Mercedes, υπονομεύει μόνη της την προσπάθειά της εδώ και αρκετούς αγώνες, ενώ η McLaren καθυστέρησε πολύ να μπει στη διεκδίκηση.
Τουλάχιστον, στη συνέχεια έρχονται πίστες που θα προσφέρουν θέαμα και θα μας βοηθήσουν να αφήσουμε πίσω την απογοητευτική εμπειρία της Μαδρίτης.
Μην χάσετε την εκπομπή μας για την F1
Συντονιστείτε σήμερα, Δευτέρα 14/9, στις 16:30 στην εκπομπή Pole Position by Allwyn, στο κανάλι του Gazzetta στο Youtube. Θα αναλύσουμε LIVE το Grand Prix Ισπανίας. Σας περιμένουμε όλους.
