Οι Κινέζοι αναζητούν ευκαιρίες για επενδύσεις δισ. στην Ευρώπη – Η μεγάλη ευκαιρία για την Ελλάδα Mobility
18 Σεπτεμβρίου, 2026 9:39 — του ΤΑΚΗ ΤΡΑΚΟΥΣΕΛΛΗ
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες προετοιμάζουν επενδύσεις δισεκατομμυρίων ευρώ σε ευρωπαϊκά εργοστάσια αυτοκινήτων και μπαταριών. Θα αρκεστεί η Ελλάδα στον ρόλο μιας αγοράς όπου θα διατίθενται αυτά τα οχήματα ή θα προσπαθήσει να εξασφαλίσει μερίδιο από τις μεγάλες επενδύσεις που κατανέμονται αυτή την περίοδο;
Το επόμενο στάδιο της κινεζικής παρουσίας στην ευρωπαϊκή αγορά δεν περιορίζεται πια στις εκθέσεις, στα δίκτυα αντιπροσώπων και στις πωλήσεις αυτοκινήτων. Στο επίκεντρο βρίσκονται πλέον ολόκληρες μονάδες παραγωγής. Η BYD, η Chery, η Geely, η Leapmotor, η Dongfeng και άλλοι κινεζικοί όμιλοι αναζητούν τόσο διαθέσιμους χώρους όσο και παλαιές παραγωγικές εγκαταστάσεις στην Ευρώπη, προετοιμάζοντας τη μεγάλη αντεπίθεσή τους στην ήπειρο. Και αφού, σε μια παγκοσμιοποιημένη οικονομία, αυτή η εξέλιξη δεν μπορεί να αποτραπεί, γιατί να μη διερευνηθούν δυνατότητες συνεργασίας;
Όπως αναφέρει το Reuters, η BYD εξετάζει υφιστάμενα εργοστάσια σε αρκετές ευρωπαϊκές χώρες, με την Ισπανία και τη Γαλλία να καταλαμβάνουν υψηλές θέσεις στη λίστα της. Ο ειδικός σύμβουλος της εταιρείας για την Ευρώπη, Alfredo Altavilla, αποκάλυψε ότι ο κινεζικός όμιλος εκτιμά πως μακροπρόθεσμα θα χρειαστεί στην Ευρώπη τρία εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων και μία μονάδα παραγωγής μπαταριών.
Εδώ ακριβώς εντοπίζεται το ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την Ελλάδα: οι αποφάσεις για τις τοποθεσίες που θα υποδεχθούν το επόμενο κύμα παραγωγής λαμβάνονται τώρα. Μόλις οριστικοποιηθεί η εγκατάσταση ενός εργοστασίου αυτοκινήτων ή μπαταριών σε μια χώρα, αναπτύσσεται γύρω του ένα ευρύτερο οικοσύστημα. Προμηθευτές, επιχειρήσεις logistics, τεχνικές υπηρεσίες, δραστηριότητες έρευνας και ανάπτυξης, νέες θέσεις εργασίας και περαιτέρω επενδύσεις μπορούν να το πλαισιώνουν για δεκαετίες.
Πώς η Ουγγαρία προσέλκυσε επενδύσεις δισεκατομμυρίων
Η Ουγγαρία αποτελεί το πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα στην Ευρώπη. Η BYD διάλεξε το Szeged για την πρώτη μεγάλη μονάδα επιβατικών αυτοκινήτων της εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Πρόκειται για επένδυση η οποία, σύμφωνα με το Reuters, υπολογίζεται σε περίπου 4 δισ. ευρώ.
Το ακριβές συνολικό ποσό της κρατικής υποστήριξης για το συγκεκριμένο εργοστάσιο δεν έχει γνωστοποιηθεί πλήρως. Η στρατηγική της Ουγγαρίας, ωστόσο, είναι γνωστή: φορολογικά κίνητρα, στήριξη των υποδομών, ταχύτερες αδειοδοτήσεις και απευθείας διαπραγματεύσεις με μεγάλους επενδυτές.
Η προσέγγιση αυτή δεν περιορίστηκε στη μονάδα του Szeged. Για την επέκταση του εργοστασίου ηλεκτρικών λεωφορείων και φορτηγών στο Komárom, η BYD ανακοίνωσε μια άλλη επένδυση, ύψους περίπου 32 δισ. φιορινιών, που αντιστοιχούν σε περίπου 94 εκατ. δολάρια. Η ουγγρική κυβέρνηση συμμετέχει με άμεση κρατική επιχορήγηση 3,1 δισ. φιορινιών.
Ακόμη μεγαλύτερη είναι η επένδυση της CATL. Ο κινεζικός κολοσσός των μπαταριών αποφάσισε να διαθέσει περίπου 7,3 δισ. ευρώ για το μεγάλο εργοστάσιό του στο Debrecen. Σύμφωνα με έγγραφο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η κρατική στήριξη που συνδέεται με το έργο ανέρχεται σε περίπου 800 εκατ. ευρώ, δηλαδή σχεδόν στο 10% της αξίας της επένδυσης.
Ουσιαστικά, η Ουγγαρία διέθεσε δημόσιους πόρους προκειμένου να προσελκύσει μια επένδυση πολλαπλάσιου ύψους, εξασφαλίζοντας παράλληλα θέσεις εργασίας, εξαγωγές, τεχνογνωσία και παρουσία στον νέο ευρωπαϊκό βιομηχανικό χάρτη της ηλεκτροκίνησης.
Ανάλογες κινήσεις δεν γίνονται μόνο στην Ουγγαρία. Η Ισπανία χορήγησε στη Stellantis επιδότηση 133 εκατ. ευρώ για την υποστήριξη του σχεδίου κατασκευής gigafactory μπαταριών κοντά στη Zaragoza, σε συνεργασία με την κινεζική CATL. Το συνολικό έργο είχε εκτιμηθεί σε περίπου 2,5 δισ. ευρώ, με πρόβλεψη για περίπου 3.000 θέσεις εργασίας. Κατά το Reuters, το σύνολο των κρατικών ενισχύσεων που είχε ήδη λάβει η Stellantis στην Ισπανία για συναφή έργα πλησίαζε τα 300 εκατ. ευρώ.
Αυτή είναι η σημερινή εικόνα της ευρωπαϊκής βιομηχανικής πολιτικής. Τα κράτη δεν αρκούνται να περιμένουν την εμφάνιση ενός επενδυτή. Διαμορφώνουν οικονομικά κίνητρα, προτείνουν βιομηχανικές περιοχές, αναλαμβάνουν έργα υποδομής, εξασφαλίζουν ταχύτητα στις αδειοδοτήσεις και συνομιλούν απευθείας με ομίλους που σχεδιάζουν επενδύσεις δισεκατομμυρίων.
Ποια εργαλεία διαθέτει η Ελλάδα
Η Ελλάδα, πάντως, δεν χρειάζεται να ξεκινήσει από μηδενική βάση. Υπάρχει ήδη το θεσμικό πλαίσιο για τις Στρατηγικές Επενδύσεις, μέσω του Ν. 4864/2021, ο οποίος εξακολουθεί να ισχύει και τροποποιήθηκε εκ νέου το 2026. Σε αυτό προβλέπονται ειδικές διαδικασίες για μεγάλες επενδύσεις, καθώς και επιτάχυνση της αδειοδότησής τους.
Ένα επιπλέον σημαντικό πλεονέκτημα προκύπτει από τον ελληνικό χάρτη περιφερειακών ενισχύσεων, που έχει εγκριθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Ο χάρτης επιτρέπει ιδιαίτερα υψηλά ποσοστά κρατικής στήριξης σε πολλές περιοχές της χώρας.
Στην περίπτωση των μεγάλων επιχειρήσεων, η ανώτατη ένταση περιφερειακής ενίσχυσης διαμορφώνεται σήμερα στο 50% στην Κεντρική Μακεδονία, στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη, στη Θεσσαλία και στη Δυτική Ελλάδα. Στη Δυτική Μακεδονία μπορεί να φτάσει έως και το 60% των επιλέξιμων επενδυτικών δαπανών, με την εφαρμογή των όρων που θέτουν οι ευρωπαϊκοί κανόνες κρατικών ενισχύσεων.
Πρόκειται για ένα ιδιαίτερα σημαντικό διαπραγματευτικό εργαλείο. Μια μεγάλη βιομηχανική μονάδα αυτοκινήτων ή μπαταριών δεν είναι απαραίτητο να εγκατασταθεί στην Αττική. Με κριτήριο τις ανάγκες της εκάστοτε εταιρείας, θα μπορούσε να εξεταστεί μια τοποθεσία στη Βόρεια Ελλάδα ή στη Δυτική Μακεδονία, όπου τα επιτρεπόμενα ποσοστά ενίσχυσης είναι υψηλότερα και διατίθεται ανθρώπινο δυναμικό για βιομηχανικές δραστηριότητες.
Ξεχωριστό ενδιαφέρον παρουσιάζει η Δυτική Μακεδονία. Η περιφέρεια βρίσκεται ήδη σε φάση παραγωγικού μετασχηματισμού εξαιτίας της απολιγνιτοποίησης, ενώ διαθέτει το υψηλότερο ποσοστό περιφερειακής ενίσχυσης για μεγάλες επιχειρήσεις από όλες τις ηπειρωτικές περιφέρειες της χώρας.
Υπάρχει, παράλληλα, μία ακόμη εξέλιξη που καθιστά καθοριστικό τον παράγοντα χρόνο. Στις 28 Ιουλίου 2026, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή άνοιξε το νέο Battery Booster Facility, συνολικού προϋπολογισμού 1,5 δισ. ευρώ, για τη στήριξη μονάδων παραγωγής κυψελών μπαταριών στον Ευρωπαϊκό Οικονομικό Χώρο. Μέσω του προγράμματος προβλέπονται άτοκα δάνεια έως 500 εκατ. ευρώ ανά έργο, ενώ η τρέχουσα πρόσκληση ολοκληρώνεται στις 30 Σεπτεμβρίου 2026.
Επομένως, η ευρωπαϊκή χρηματοδοτική υποδομή για επενδύσεις αυτού του τύπου είναι ήδη διαθέσιμη. Το βασικό ζητούμενο είναι αν θα διαμορφωθεί ένα συγκεκριμένο ελληνικό έργο που θα μπορεί να την αξιοποιήσει.
Σε σύγκριση με χώρες της Κεντρικής Ευρώπης, η Ελλάδα διαθέτει και ένα διαφορετικό πλεονέκτημα: τη γεωγραφική θέση της ανάμεσα στην Ευρωπαϊκή Ένωση, στην Ανατολική Μεσόγειο και στις αγορές της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Για έναν ασιατικό κατασκευαστή που επιδιώκει τόσο παραγωγή στην Ευρώπη όσο και εξαγωγική πρόσβαση στα Βαλκάνια, στην Ανατολική Μεσόγειο και σε άλλες γειτονικές αγορές, αυτή η θέση μπορεί να αποδειχθεί ελκυστική. Προϋπόθεση είναι να συνδυάζεται με ανταγωνιστικές υποδομές και ενεργειακό κόστος, διαθέσιμη βιομηχανική γη και γρήγορη αδειοδότηση.
Έτσι, μια ενδεχόμενη ελληνική πρόταση για τη διεκδίκηση τέτοιας επένδυσης θα μπορούσε να στηριχθεί σε συνδυασμό εργαλείων και όχι σε ένα μεμονωμένο κίνητρο: περιφερειακή ενίσχυση, φορολογικά κίνητρα, ευρωπαϊκή χρηματοδότηση, έτοιμος βιομηχανικός χώρος, ενεργειακή σύνδεση και σαφώς καθορισμένο χρονοδιάγραμμα αδειοδοτήσεων. Αυτή είναι, άλλωστε, η λογική που ακολουθούν σήμερα οι χώρες οι οποίες εξασφαλίζουν ανάλογες επενδύσεις.
Η συγκεκριμένη χρονική ευκαιρία δύσκολα θα παρουσιαστεί ξανά. Η BYD δηλώνει ξεκάθαρα ότι θα χρειαστεί συνολικά τρεις μονάδες συναρμολόγησης και ένα εργοστάσιο μπαταριών στην Ευρώπη. Την ίδια ώρα, άλλοι κινεζικοί όμιλοι διερευνούν εγκαταστάσεις, συνεργασίες και εξαγορές εργοστασίων. Αυτές οι επιλογές δεν θα παραμείνουν ανοιχτές χωρίς χρονικό όριο.
Για την Ελλάδα, το ερώτημα αφορά συνεπώς περισσότερο τη βιομηχανία παρά την ίδια την αγορά αυτοκινήτου. Μπορεί να συνεχίσει να αποτελεί μια αναπτυσσόμενη αγορά πώλησης κινεζικών οχημάτων ή να διερευνήσει τη δυνατότητα συμμετοχής στην ευρωπαϊκή παραγωγική αλυσίδα που διαμορφώνεται τώρα.
Διότι το επόμενο μεγάλο βήμα των κινεζικών ομίλων στην Ευρώπη δεν είναι απλώς η αύξηση των πωλήσεων αυτοκινήτων, αλλά η κατασκευή τους εδώ. Και αυτή την περίοδο διαμορφώνεται στην Ευρώπη ένας νέος βιομηχανικός χάρτης, αξίας πολλών δισεκατομμυρίων ευρώ.
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
