25 Σεπτεμβρίου, 2026 18:34 -
Η παλαιότερη δοκιμή με τα 24 αυτοκίνητα ήταν απλώς η αφετηρία. Τα νέα δεδομένα από περισσότερα από 850 οχήματα δείχνουν πως, παρά τη σημαντική τεχνολογική εξέλιξη, η κλοπή ενός σύγχρονου αυτοκινήτου χωρίς ο δράστης να διαθέτει το κλειδί εξακολουθεί να αποτελεί υπαρκτό κίνδυνο. Στην Ελλάδα, επίσης, οι πρόσφατες υποθέσεις της ΕΛ.ΑΣ. αναδεικνύουν το επίπεδο του εξοπλισμού που χρησιμοποιούν πλέον τα κυκλώματα.
Πριν από μερικά χρόνια, δοκιμή του ADAC είχε προκαλέσει αίσθηση: ειδικοί κατάφεραν να μπουν σε 24 σύγχρονα αυτοκίνητα με σύστημα keyless και να τα θέσουν σε λειτουργία, χωρίς να έχουν στην κατοχή τους το πραγματικό κλειδί.
-
Σήμερα, τον Σεπτέμβριο του 2026, η εικόνα είναι σαφώς πληρέστερη, αλλά το πρόβλημα παραμένει. Μέσα σε δέκα χρόνια δοκιμών, ο γερμανικός οργανισμός έχει εξετάσει περισσότερα από 850 αυτοκίνητα διαφόρων κατασκευαστών. Σύμφωνα με τα νεότερα αποτελέσματα, που δημοσιοποιήθηκαν στις 18 Αυγούστου 2026, σχεδόν τα μισά από τα οχήματα των δοκιμών μπορούσαν ακόμη να ξεκλειδώσουν παράνομα με επέκταση του ασύρματου σήματος. Σε περίπου ένα τρίτο ήταν εφικτή ακόμη και η εκκίνηση του κινητήρα.
Πρόκειται για τη γνωστή μέθοδο «relay attack», που εκμεταλλεύεται τον τρόπο λειτουργίας των συστημάτων Keyless Entry και Keyless Go. Το κρίσιμο σημείο είναι ότι ο κλέφτης δεν χρειάζεται ούτε να «σπάσει» κάποιον κωδικό ούτε να παραβιάσει μηχανικά την κλειδαριά. Αντί γι’ αυτό, παραπλανά το σύστημα, ώστε το αυτοκίνητο να αναγνωρίζει το πραγματικό κλειδί σαν να βρίσκεται δίπλα του, ακόμη κι αν εκείνο είναι μέσα στο σπίτι του ιδιοκτήτη.
Όπως επισημαίνει ο ADAC, ο κατάλληλος εξοπλισμός επιτρέπει την τεχνητή επέκταση της ασύρματης επικοινωνίας ανάμεσα στο όχημα και το κλειδί, ακόμη και μέσα από τοίχους ή πόρτες. Έτσι, το αυτοκίνητο αντιδρά σαν ο ιδιοκτήτης να βρίσκεται κοντά του: ξεκλειδώνει και, στην περίπτωση των πιο ευάλωτων συστημάτων, επιτρέπει και την εκκίνηση του κινητήρα.
Η τεχνολογία που αλλάζει την εικόνα
Σε σύγκριση με πριν από μία δεκαετία, πάντως, η κατάσταση έχει βελτιωθεί. Στη συνολική του αποτίμηση, ο ADAC σημειώνει ότι περίπου το 70% των αυτοκινήτων που έχει δοκιμάσει διαθέτει πλέον καλύτερη προστασία από την κλοπή μέσω keyless, ενώ περίπου το 30% εξακολουθεί να χρειάζεται βελτιώσεις.
Η κυριότερη τεχνολογική πρόοδος είναι το Ultra-Wideband – UWB. Με αυτή την τεχνολογία, το αυτοκίνητο δεν περιορίζεται στο να ελέγχει αν «ακούει» το σήμα του κλειδιού, αλλά μπορεί να προσδιορίσει με πολύ μεγαλύτερη ακρίβεια την πραγματική απόστασή του. Όταν, λοιπόν, επιχειρείται τεχνητή επέκταση του σήματος, το σύστημα αναγνωρίζει ότι το κλειδί δεν βρίσκεται όντως δίπλα στο όχημα και εμποδίζει το ξεκλείδωμα ή την εκκίνησή του.
Η Jaguar Land Rover συγκαταλεγόταν στους πρώτους κατασκευαστές που αξιοποίησαν συστηματικά το UWB. Ακολούθησε η ενσωμάτωση της τεχνολογίας σε μοντέλα των Audi, Volkswagen, Skoda, Cupra, BMW, Mercedes-Benz, Hyundai, Kia, Suzuki και άλλων εταιρειών.
Ενδιαφέρον παρουσιάζουν και τα αποτελέσματα ανά κατασκευαστή. Για τα οχήματα που περιλαμβάνονται στη βάση των δοκιμών του, ο ADAC αναφέρει ότι δεν είχε διαπιστώσει επαρκή προστασία από τη συγκεκριμένη μέθοδο στα μοντέλα που εξέτασε από εταιρείες όπως Aiways, Alfa Romeo, Alpine, BYD, Chevrolet, DS Automobiles, Fiat, Honda, Infiniti, Isuzu, Jeep, KGM/SsangYong, Lynk & Co, MG και Opel.
Η συγκεκριμένη αξιολόγηση περιορίζεται στα αυτοκίνητα και στα συστήματα που δοκιμάστηκαν από τον ADAC. Δεν αφορά κατ’ ανάγκη όλα τα μοντέλα που διαθέτει σήμερα κάθε μάρκα.
Αντίστοιχα, μεταξύ των αυτοκινήτων των Dacia, Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Mazda, Nissan, Peugeot, Polestar, Porsche, Renault, Seat, Toyota και Volvo που εξετάστηκαν, το ποσοστό των δοκιμασμένων μοντέλων με την ισχυρότερη προστασία δεν υπερέβαινε το 20%, σύμφωνα με τον ADAC. Η εικόνα αυτή, βέβαια, μεταβάλλεται γρήγορα, καθώς στην αγορά εμφανίζονται διαρκώς νέα μοντέλα, νεότερες γενιές κλειδιών και βελτιωμένα ηλεκτρονικά συστήματα.
Η κατάσταση στην Ελλάδα
Το θέμα αφορά άμεσα και την ελληνική πραγματικότητα, αφού οι κλοπές αυτοκινήτων δεν περιορίζονται πλέον στη χρήση λοστών, στην παραβίαση κλειδαριών ή στο σπάσιμο τζαμιών. Από τις υποθέσεις που εξιχνιάζει η Ελληνική Αστυνομία προκύπτει ότι οργανωμένα κυκλώματα έχουν στη διάθεσή τους εξειδικευμένο ηλεκτρονικό εξοπλισμό.
Ενδεικτική είναι η περίπτωση του μεγάλου κυκλώματος που εξαρθρώθηκε στην Αττική τον Ιούνιο του 2026. Η ΕΛ.ΑΣ. εξιχνίασε 33 περιπτώσεις κλοπών οχημάτων, προχώρησε στη σύλληψη 13 μελών της οργάνωσης και εντόπισε 19 κλεμμένα και παραποιημένα αυτοκίνητα. Το συνολικό οικονομικό όφελος του κυκλώματος εκτιμήθηκε περίπου στο 1 εκατ. ευρώ.
Ιδιαίτερα αποκαλυπτικά ήταν και τα ευρήματα από τον κατασχεμένο εξοπλισμό. Σε αυτά περιλαμβάνονταν συστήματα αντιγραφής κλειδιών αυτοκινήτων, διαγνωστικές συσκευές εγκεφάλων οχημάτων, ειδικά εργαλεία για την παραβίαση κλειδαριών, συστήματα γεωεντοπισμού, υπολογιστές και κινητά τηλέφωνα.
Η υπόθεση αυτή δεν συνδέεται απαραίτητα με τη μέθοδο relay attack. Καταδεικνύει, ωστόσο, τη μετατόπιση της κλοπής αυτοκινήτων από τη μηχανική παραβίαση σε μια δραστηριότητα στην οποία τα ηλεκτρονικά συστήματα διαδραματίζουν πλέον κεντρικό ρόλο.
Για όποιον διαθέτει αυτοκίνητο με σύστημα keyless, το πρώτο βήμα είναι να γνωρίζει με ακρίβεια την τεχνολογία που χρησιμοποιεί το μοντέλο του. Αν παρέχεται δυνατότητα απενεργοποίησης του passive keyless entry, η επιλογή αυτή αποτελεί αποτελεσματικό μέτρο όταν το όχημα μένει σταθμευμένο για πολλές ώρες. Επιπλέον, το κλειδί δεν πρέπει να φυλάσσεται κοντά σε εξωτερικές πόρτες ή παράθυρα του σπιτιού.
Οι ειδικές θήκες τύπου Faraday μπορούν να απομονώσουν το ασύρματο σήμα του κλειδιού, εφόσον λειτουργούν σωστά. Ο ADAC συνιστά ακόμη τη στάθμευση σε κλειστό χώρο, όπου αυτό είναι εφικτό, ενώ τα παραδοσιακά αντικλεπτικά συστήματα μπορούν να προσθέσουν ένα φυσικό εμπόδιο.
Ο ADAC δεν θεωρεί ιδανική λύση ούτε τα κλειδιά που διακόπτουν αυτόματα την εκπομπή σήματος όταν μένουν ακίνητα. Ο λόγος είναι ότι, μέχρι να τεθεί σε λειτουργία η κατάσταση «ύπνου», παραμένει ένα χρονικό διάστημα κατά το οποίο το σύστημα είναι ευάλωτο.
Δέκα χρόνια μετά τις πρώτες μεγάλες δοκιμές, το συμπέρασμα είναι ξεκάθαρο: η ασφάλεια των αυτοκινήτων έχει βελτιωθεί, όμως η τεχνολογία keyless δεν εγγυάται από μόνη της την αντικλεπτική προστασία. Καθώς τα οχήματα εξελίσσονται σε υπολογιστές πάνω σε τροχούς, η αντιπαράθεση των κατασκευαστών με τα οργανωμένα κυκλώματα κλοπής μεταφέρεται όλο και περισσότερο από την κλειδαριά και το τιμόνι στα ηλεκτρονικά συστήματα του αυτοκινήτου.
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
