7 Οκτωβρίου, 2026 14:45 -
Γερμανία και Γαλλία φαίνεται να συγκλίνουν σε μια σαφώς μεγαλύτερη χαλάρωση των στόχων CO₂ της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η οποία θα μπορούσε να επιτρέψει την παραμονή βενζινοκίνητων και diesel αυτοκινήτων στην αγορά για πολλά χρόνια μετά το 2035.
Η συζήτηση γύρω από το λεγόμενο «τέλος των θερμικών κινητήρων» στην Ευρώπη αποκτά νέα διάσταση. Βερολίνο και Παρίσι φέρονται να έχουν συμφωνήσει στις βασικές κατευθύνσεις μιας κοινής πρότασης, που προχωρά αισθητά πέρα από τις αλλαγές τις οποίες έχει ήδη εισηγηθεί η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
-
Ο Γερμανός καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς και ο Γάλλος πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν εμφανίζονται πλέον έτοιμοι να υποστηρίξουν ουσιαστική χαλάρωση του στόχου για τις εκπομπές CO₂ των νέων αυτοκινήτων μετά το 2035.
Η ισχύουσα ευρωπαϊκή νομοθεσία ορίζει ότι, από το 2035, οι μέσες εκπομπές CO₂ των καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων πρέπει να μειωθούν κατά 100% έναντι του επιπέδου αναφοράς του 2021. Αυτό μεταφράζεται σε στόχο 0 γραμμαρίων CO₂ ανά χιλιόμετρο, αποκλείοντας ουσιαστικά την ευρεία πώληση νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, ωστόσο, έχει ήδη προτείνει σημαντική αναθεώρηση αυτής της κατεύθυνσης. Το σχέδιό της προβλέπει μείωση των εκπομπών κατά 90% από το 2035, αντί του 100%. Το υπόλοιπο 10% θα μπορεί να αντισταθμίζεται με τη χρήση χάλυβα χαμηλότερου ανθρακικού αποτυπώματος που παράγεται στην Ευρώπη, καθώς και με e-fuels και βιοκαύσιμα.
Η συγκεκριμένη αλλαγή δημιουργεί ήδη περιθώριο για να συνεχιστεί η παρουσία plug-in υβριδικών, range extenders και συμβατικών κινητήρων εσωτερικής καύσης μετά το 2035.
Η νέα γερμανογαλλική πρόταση προχωρά ακόμη περισσότερο. Σύμφωνα με το υπό συζήτηση σχέδιο, θα μπορούσαν να εξαιρεθούν επιπλέον 10 ποσοστιαίες μονάδες, χωρίς υποχρέωση αντιστάθμισης. Με αυτόν τον τρόπο, η πραγματική υποχρεωτική μείωση των εκπομπών θα μπορούσε να περιοριστεί στο 80%.
Η μεταβολή αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντική. Με βάση την πρόταση της Κομισιόν για στόχο 90%, εκτιμάται ότι περίπου το 27 έως 29% των νέων αυτοκινήτων που θα ταξινομούνται μετά το 2035 θα μπορούσαν να διατηρούν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο γερμανογαλλικός συμβιβασμός θα μπορούσε να αυξήσει περαιτέρω αυτό το ποσοστό.
Παράλληλα, Βερολίνο και Παρίσι επιδιώκουν περισσότερη ευελιξία και ως προς τον ενδιάμεσο στόχο του 2030. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν να διαθέτουν πέντε χρόνια για την επίτευξή του, αντί για τρία, μειώνοντας έτσι τον κίνδυνο επιβολής ιδιαίτερα υψηλών προστίμων.
Η συμφωνία συνοδεύεται, πάντως, από ένα σημαντικό αντάλλαγμα. Η Γαλλία ζητά αυστηρότερους όρους «Made in EU», προκειμένου οι ευρωπαϊκές επιδοτήσεις και τα προγράμματα στήριξης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων να συνδέονται πιο στενά με την παραγωγή τους εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η Γερμανία εμφανίζεται πλέον διατεθειμένη να αποδεχθεί αυτή την προσέγγιση, παρότι έως τώρα υποστήριζε μεγαλύτερη ευελιξία για χώρες με στενές εμπορικές σχέσεις με την ΕΕ.
Το νέο πλαίσιο, σε κάθε περίπτωση, δεν έχει ακόμη εγκριθεί. Πρόκειται για πολιτική σύγκλιση μεταξύ των δύο μεγαλύτερων οικονομιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η οποία θα μπορούσε να επηρεάσει καθοριστικά τις ισορροπίες των διαπραγματεύσεων. Κυρίως, θα μπορούσε να μετατρέψει το 2035 από σημείο τερματισμού των κινητήρων βενζίνης και diesel σε ένα ακόμη ορόσημο της μετάβασης προς την ηλεκτροκίνηση.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το Renault 4 E-Tech Electric Canvas Roof στην AUTO ATHINA 2026 (+τιμή)
Πότε έρχεται στην Ελλάδα το φουλ υβριδικό Skoda Octavia;
F1: Επιστρέφει στην Αφρική το 2030!
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
