Το Grand Prix Πόλης Μεξικού της Formula 1, που συμπίπτει αυτό το Σαββατοκύριακο με τους εορτασμούς της Ημέρας των Νεκρών, διατηρεί τη δική του ξεχωριστή ατμόσφαιρα. Φέτος αποτελεί τον μεσαίο σταθμό μιας τριάδας αγώνων σε διαδοχικά Σαββατοκύριακα, ενώ το μεγαλύτερο μέρος της πίστας έχει ασφαλτοστρωθεί ξανά. Το καθοριστικό γνώρισμα του Autodromo Hermanos Rodriguez, πάντως, παραμένει το μεγάλο υψόμετρο: ο αραιότερος αέρας επηρεάζει αισθητά τόσο την αεροδυναμική απόδοση των μονοθεσίων όσο και τη λειτουργία των μονάδων ισχύος.
Ο Andrea Kimi Antonelli έχει τη δυνατότητα να στεφθεί Πρωταθλητής αυτό το Σαββατοκύριακο, αρκεί να συγκεντρώσει δύο βαθμούς. Ακόμη και χωρίς να βαθμολογηθεί, ο 20χρονος Ιταλός θα γίνει ο νεότερος Πρωταθλητής στην ιστορία της Formula 1, εφόσον δεν κερδίσει τον αγώνα ούτε ο George Russell ούτε ο Lewis Hamilton. Η προετοιμασία του, ωστόσο, δεν ξεκίνησε χωρίς προβλήματα: την Πέμπτη απουσίαζε από την πίστα λόγω ίωσης και αδιαθεσίας, όπως και ο Valtteri Bottas.
Ομάδες
Η Mercedes απέδειξε με τον Antonelli ότι μπορεί να αξιοποιήσει τις αναβαθμίσεις των τελευταίων αγώνων, όχι όμως χωρίς κόστος στη συμπεριφορά του μονοθεσίου. Το εύρος λειτουργίας του έχει στενέψει και η W17 έχει γίνει πιο νευρική. Στη μεγάλη ευθεία εκκίνησης/τερματισμού αναμένεται να φανεί το πλεονέκτημα της Mercedes στη διαχείριση ενέργειας. Οι ιδιαίτερες συνθήκες του Μεξικού, ωστόσο, είναι πολύ πιθανό να καταστήσουν τη γερμανική ομάδα πιο ευάλωτη σε σχέση με άλλες πίστες.
Στο GP ΗΠΑ, ο Antonelli κράτησε τα ελαστικά στο ιδανικό θερμοκρασιακό παράθυρο και μπόρεσε να αποσπάσει τη μέγιστη απόδοσή τους. Σε συνδυασμό με την ιδανική στρατηγική της Mercedes, αυτό του επέτρεψε να κυριαρχήσει. Αντίθετα, ο Russell αντιμετώπισε μεγαλύτερες δυσκολίες με το περιορισμένο εύρος λειτουργίας του μονοθεσίου. Η πλαγιολίσθηση του πίσω άξονα ενδέχεται να δυσκολέψει τον Βρετανό και στο Μεξικό.
Η Red Bull έχει εξελιχθεί στους τελευταίους αγώνες στον πιο επικίνδυνο αντίπαλο της Mercedes, ενώ παραδοσιακά ήταν ιδιαίτερα δυνατή στη συγκεκριμένη πίστα. Το Μεξικό θα αποτελέσει την απόλυτη δοκιμασία για τη μονάδα ισχύος της Red Bull Ford Powertrains. Η RB22, πάντως, δείχνει αυτή τη στιγμή να διαθέτει ευρύτερο παράθυρο λειτουργίας από τα περισσότερα κορυφαία μονοθέσια. Η παρουσία του Max Verstappen στη μάχη για την κορυφή αναμένεται εφόσον καταφέρει να βρει την ισορροπία που επιδιώκει.
Η Ferrari μπορεί να αξιοποιήσει την καλύτερη απόδοσή της στις αργές στροφές σε αρκετά σημεία της πίστας, όπως στο τμήμα από την 1η έως την 6η στροφή και στο τελικό sector. Ωστόσο, αναμένεται να χάνει έδαφος στη μεγάλη ευθεία εκκίνησης/τερματισμού, ενώ στις κατατακτήριες δοκιμές εκτιμάται ότι θα δυσκολευτεί να φέρει τα ελαστικά στην κατάλληλη θερμοκρασία. Στο Μεξικό, πάντως, αυτό το χαρακτηριστικό ενδέχεται να λειτουργήσει υπέρ της στο τελικό sector. Οι αναβαθμίσεις του Austin φαίνεται να έχουν βελτιώσει την απόδοσή της.
Το μικρότερο turbo της ιταλικής μονάδας ισχύος θα ανεβάζει ταχύτερα στροφές στις εξόδους των αργών στροφών. Δεν θα μπορεί, όμως, να αντισταθμίσει την απώλεια απόδοσης που προκαλεί η αραιή ατμόσφαιρα στον ίδιο βαθμό με τα μεγαλύτερα turbo. Παράλληλα, το Μεξικό συγκαταλέγεται στις πίστες όπου ο Charles Leclerc δεν αποδίδει πάντα τόσο καλά, καθώς το επιθετικό οδηγικό του στυλ δεν ταιριάζει στις ολισθηρές συνθήκες.
Η McLaren αντιμετωπίζει δυσκολίες στους τελευταίους τέσσερις αγώνες, καταγράφοντας το μεγαλύτερο σερί της χωρίς βάθρο από το 2023. Παρά την πρόοδο της βρετανικής ομάδας στις αργές στροφές, το μονοθέσιό της παραμένει δύσκολο στην οδήγηση, μια αδυναμία που ενδέχεται να γίνει πιο έντονη στο Μεξικό. Η αυξημένη οπισθέλκουσα της MCL40 και η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων μάλλον δεν θα τη βοηθήσουν στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού.
Νέοι οδηγοί στο FP1
Η Ferrari θα είναι η μοναδική ομάδα που δεν θα χρησιμοποιήσει νέο οδηγό στο FP1 του GP Μεξικού. Όλες οι υπόλοιπες θα αντικαταστήσουν έναν από τους αγωνιστικούς οδηγούς τους στην πρώτη διαδικασία ελεύθερων δοκιμών. Στον παρακάτω πίνακα παρουσιάζονται όλοι οι νέοι οδηγοί.
Το ντεμπούτο τους σε αγωνιστικό τριήμερο της F1 θα πραγματοποιήσουν ο 20χρονος Ιταλός Gabriele Mini (Alpine), ο οποίος βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην 4η θέση της βαθμολογίας του Πρωταθλήματος της Formula 2, και ο 18χρονος Βρετανός Freddie Slater (Audi), 2ος φέτος στο Πρωτάθλημα Formula 3 της FIA. Αντίστοιχα, την πρώτη του παρουσία θα κάνει και ο Nikola Tsolov (Racing Bulls), που καταλαμβάνει αυτή τη στιγμή τη 2η θέση στη Formula 2. Το ενδιαφέρον αναμένεται να στραφεί κυρίως στον 19χρονο Βούλγαρο οδηγό, καθώς παραμένει ανοιχτό το ζήτημα της διατήρησης του Liam Lawson στη Racing Bulls για το 2027, χωρίς να έχει υπάρξει ακόμη σχετική ανακοίνωση.
Χαρακτηριστικά πίστας
Το Autodromo Hermanos Rodriguez είναι η 3η μικρότερη πίστα της σεζόν. Ωστόσο, η σημαντικότερη ιδιαιτερότητά του είναι το υψόμετρο, που υπερβαίνει τα 2.200 μέτρα και είναι το μεγαλύτερο σε ολόκληρο το Πρωτάθλημα. Η ατμοσφαιρική πίεση κυμαίνεται στα 780 mb, με την πυκνότητα των μορίων του αέρα να είναι κατά 22% μικρότερη σε σύγκριση με το επίπεδο της θάλασσας.
Η αραιότερη ατμόσφαιρα περιορίζει αισθητά το αεροδυναμικό φορτίο που παράγουν τα μονοθέσια. Αυτό επιβαρύνει τη συμπεριφορά τους, καθιστώντας τα πιο ασταθή, ιδιαίτερα στα αργά τμήματα της πίστας. Παράλληλα, η πλαγιολίσθηση αυξάνει την καταπόνηση των ελαστικών.
Η χαμηλή πυκνότητα του αέρα επιβαρύνει την απόδοση των συστημάτων απαγωγής θερμότητας, αναγκάζοντας τις ομάδες να καταφεύγουν σε μεγαλύτερες διατρήσεις στο αμάξωμα, καθώς η πρόσθετη οπισθέλκουσα που προκαλούν αυτές οι λύσεις είναι μικρότερη. Παράλληλα, οι συνθήκες θα δοκιμάσουν την αξιοπιστία των νέων μονάδων ισχύος. Μετά την κατάργηση της MGU-H, το turbo αντιμετωπίζει σαφώς μεγαλύτερη δυσκολία στην ανάπτυξη στροφών στο αυξημένο υψόμετρο, με συνέπεια να ανεβαίνει η θερμοκρασία λειτουργίας του. Παρότι αντισταθμίζει μέρος της απώλειας απόδοσης, δεν μπορεί να την καλύψει πλήρως.
Ο Paul Williams, επικεφαλής μηχανολόγος πίστας της Williams, σχολιάζει: «Το υψόμετρο αποτελεί μεγάλη πρόκληση για τη μονάδα ισχύος, καθώς αναμένεται δυσκολία στην ανάπτυξη της πίεσης του turbo και υψηλά επίπεδα συμπλήρωσης ροπής (από το ηλεκτρικό σύστημα). Περιμένουμε να φτάσουμε στο μέγιστο επίπεδο αποδέσμευσης ενέργειας, ή πολύ κοντά σε αυτό, τόσο στις κατατακτήριες δοκιμές όσο και στον αγώνα, με τρεις ζώνες λειτουργίας ευθείας. Η λειτουργία στο ανώτατο όριο του εύρους της μπαταρίας αυξάνει τον κίνδυνο ανεπαρκούς συμπλήρωσης ροπής».
Στη χάραξη της πίστας, το πρώτο sector περιλαμβάνει κατά κύριο λόγο ευθείες, με ένα chicane τριών στροφών στο μέσο του. Στο δεύτερο τμήμα βρίσκονται οι ταχύτερες στροφές, ενώ στο τελευταίο sector κυριαρχούν οι αργές, καθώς η διαδρομή περνά μέσα από το στάδιο. Φέτος στρώθηκε νέα άσφαλτος σε ολόκληρη την ευθεία εκκίνησης/τερματισμού, από την προτελευταία έως την 1η στροφή, αλλά και στο τμήμα μεταξύ των στροφών 7-16. Πρόκειται, δηλαδή, για την πλειονότητα της χάραξης.
Ο Paul Williams δήλωσε: «Οι συχνές αλλαγές κατεύθυνσης τόσο σε υψηλή όσο και σε χαμηλή ταχύτητα, σε συνδυασμό με σημαντικές μεταβολές στην κλίση και το crowning του ασφαλτοτάπητα (το γεγονός ότι η άσφαλτος είναι ανυψωμένη στο κέντρο και χαμηλώνει στα άκρα της πίστας), ιδίως στο δεύτερο sector, μπορούν να αποσταθεροποιήσουν το μονοθέσιο. Η ψύξη αποτελεί περιοριστικό παράγοντα. Οι απαιτήσεις από το σύστημα πέδησης είναι μέτριες, αλλά η ψύξη των φρένων και της μονάδας ισχύος είναι δύσκολη λόγω του αραιού αέρα, και το μονοθέσιο συνήθως βρίσκεται κοντά στα όρια λειτουργίας του, ειδικά όταν ακολουθεί άλλα μονοθέσια».
Στο Μεξικό καταγράφεται η μεγαλύτερη απόσταση από την pole position έως την πρώτη ζώνη πέδησης: 815 μέτρα. Αυτό αφήνει συχνά εκτεθειμένο τον επικεφαλής στην εκκίνηση, καθώς προσφέρει slipstream στους οδηγούς που ακολουθούν και δέχεται επιθέσεις μέχρι το πρώτο chicane. Η αξιοποίηση του slipstream ως τακτικής είναι πιθανή και στις κατατακτήριες δοκιμές. Παράλληλα, είναι μεγάλη η πιθανότητα αρκετοί οδηγοί να παρακάμψουν το πρώτο chicane στην εκκίνηση, όπως έχει συμβεί και τα προηγούμενα χρόνια.
Στις πρώτες ελεύθερες δοκιμές η πίστα είναι συχνά αρκετά σκονισμένη, με την πρόσφυση να βελτιώνεται αισθητά από γύρο σε γύρο. Η νέα ασφαλτόστρωση ενδέχεται να κάνει αυτή τη μεταβολή ακόμη εντονότερη φέτος.
Ελαστικά
Η φετινή σκληρή γόμα είναι κατά μία βαθμίδα μαλακότερη από την περσινή, με την Pirelli να έχει επιλέξει τις πιο μαλακές γόμες της γκάμας της: C3, C4 και C5. Τα ελάχιστα όρια πιέσεων είναι 25,5 psi στον εμπρός άξονα και 24,5 psi στον πίσω, στους 70°C. Οι προσδοκίες για την απόδοση των πιο μαλακών ελαστικών παραμένουν θετικές, καθώς η C5 έχει καταγράψει εξαιρετικές επιδόσεις σε πίστες χαμηλών απαιτήσεων, ενώ το Autodromo Hermanos Rodriguez συγκαταλέγεται παραδοσιακά στις διαδρομές που καταπονούν λιγότερο τα ελαστικά.
Οι πολυάριθμες αργές στροφές και τα περιορισμένα πλευρικά φορτία συγκρατούν τη φθορά, χωρίς όμως να εξαλείφουν τις δυσκολίες. Το μειωμένο αεροδυναμικό φορτίο προκαλεί έντονη ολίσθηση των ελαστικών, αναδεικνύοντας το graining σε ζήτημα που απαιτεί προσοχή. Παράλληλα, η νέα, πιο λεία άσφαλτος ενδέχεται να αποκτήσει ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα στον καθορισμό της στρατηγικής.
Ο Williams επισημαίνει ότι η νέα ασφαλτόστρωση παραμένει η μεγαλύτερη άγνωστη παράμετρος για τα ελαστικά. Από την τραχύτητα και την πρόσφυση της νέας ασφάλτου θα εξαρτηθούν τόσο ο κίνδυνος εμφάνισης graining όσο και η δυσκολία της προθέρμανσης. Η προετοιμασία των ελαστικών είναι ήδη απαιτητική στη συγκεκριμένη πίστα και η νέα επιφάνεια εντείνει την αβεβαιότητα. Γι’ αυτό, αναμένει διαφορετικά προγράμματα γύρων μεταξύ των οδηγών στις κατατακτήριες δοκιμές. Όπως εξηγεί, η επιλογή του κατάλληλου προφίλ προθέρμανσης μπορεί να αποφέρει αρκετά δέκατα. Θα χρειαστούν έντονοι γύροι εξόδου από τα pits, ενώ δεν αποκλείεται να απαιτηθούν και πρόσθετοι γύροι προετοιμασίας των ελαστικών.
Για το Grand Prix, ο Williams εξηγεί ότι τα χαμηλά αεροδυναμικά φορτία εξαιτίας του υψομέτρου θα κρατήσουν τις θερμοκρασίες χαμηλές, με τη φθορά να προκύπτει από την υπερθέρμανση της επιφάνειας των πίσω ελαστικών. Οι απαιτήσεις πρόσφυσης θα περιορίσουν την καταπόνηση στον πίσω άξονα, ωστόσο η νέα άσφαλτος ενέχει κίνδυνο graining. Παράλληλα, μια πιο σκούρα επιφάνεια ασφάλτου θα μπορούσε να προκαλέσει μεγαλύτερες διακυμάνσεις στη θερμοκρασία της πίστας μεταξύ των διαδικασιών.
Στρατηγική
Ο Paul Williams επισημαίνει τους περιορισμούς που θέτει η πίστα του Μεξικού στον σχεδιασμό της στρατηγικής. Όπως εξηγεί, τα προσπεράσματα είναι δύσκολα, εν μέρει επειδή, σε αυτό το υψόμετρο, η μονάδα ισχύος και τα φρένα υπερθερμαίνονται γρήγορα όταν τα μονοθέσια κινούνται σε κίνηση. Γι’ αυτό αναμένει ότι οι ομάδες θα δώσουν μεγαλύτερο βάρος στις κατατακτήριες δοκιμές.
Για τον αγώνα, ο Williams εκτιμά ότι θα επικρατήσει η στρατηγική δύο pit stop, με μέση και μαλακή γόμα. Ωστόσο, αν το graining αποδειχθεί εντονότερο από το αναμενόμενο, θα καταστεί αναγκαία η χρήση της σκληρής γόμας. Αντίθετα, ακόμη και μια μικρή μείωση της καταπόνησης μπορεί να στρέψει ολόκληρο το grid σε στρατηγική ενός pit stop.
Ο ίδιος θεωρεί πολύ πιθανές τις παρεμβάσεις, σημειώνοντας ότι το ποσοστό εμφάνισης του VSC μέχρι σήμερα ανέρχεται στο 70% και του αυτοκινήτου ασφαλείας στο 50%. Σε κάθε αγώνα στο Μεξικό έχει καταγραφεί τουλάχιστον μία παρέμβαση. Από την πλευρά της, η ομάδα της Alpine εκτιμά την απώλεια χρόνου για την ολοκλήρωση ενός pit stop στα 22 δλ.
Το πρόγραμμα του τριημέρου
Παρασκευή 30 Οκτωβρίου: Ελεύθερες δοκιμές 1 στις 20:30 και ελεύθερες δοκιμές 2 στις 00:00.
Σάββατο 31 Οκτωβρίου: Ελεύθερες δοκιμές 3 στις 19:30 και κατατακτήριες δοκιμές στις 23:00.
Κυριακή 1 Νοεμβρίου: Ο αγώνας στις 22:00.
Η απευθείας τηλεοπτική κάλυψη όλων των διαδικασιών περιορίζεται στις συνδρομητικές επιλογές του ελληνικού τηλεοπτικού καναλιού ANT1+ και της υπηρεσίας F1TV, με τη δεύτερη να προσφέρει αγγλικό σχολιασμό.
Στην ελεύθερη συχνότητα του ANT1, οι τηλεθεατές θα πρέπει να περιμένουν τη μαγνητοσκοπημένη μετάδοση των κατατακτήριων δοκιμών στις 07:00 το πρωί της Κυριακής. Ο αγώνας θα προβληθεί επίσης ετεροχρονισμένα, την Κυριακή στις 23:30.
<img loading="lazy" decoding="async" data-attachment-id="210983" src="https://www.--/wp-content/uploads/2026/10/F1-Βαθμολογία-Πρωταθλήματος-Οδηγών-GP-ΗΠΑ-2026.jpg" data-orig-size="1080,1350" data-comments-opened="0" data-image-title="F1 Βαθμολογία Πρωταθλήματος Οδηγών GP ΗΠΑ 2026" data-image-description="
F1: Η βαθμολογία του Πρωταθλήματος Οδηγών – GP ΗΠΑ 2026
<img loading="lazy" decoding="async" data-attachment-id="210984" src="https://www.--/wp-content/uploads/2026/10/F1-Βαθμολογία-Πρωταθλήματος-Κατασκευαστών-GP-ΗΠΑ-2026.jpg" data-orig-size="960,1200" data-comments-opened="0" data-image-title="F1 Βαθμολογία Πρωταθλήματος Κατασκευαστών GP ΗΠΑ 2026" data-image-description="
F1: Βαθμολογία Πρωταθλήματος Κατασκευαστών μετά το GP ΗΠΑ 2026
GP Πόλης Μεξικού: 19ος γύρος του Πρωταθλήματος F1 2026
Ο 19ος γύρος του Πρωταθλήματος F1 2026 διεξάγεται στην πίστα Autodromo Hermanos Rodriguez, μήκους 4.304 μ. Ο αγώνας περιλαμβάνει 71 γύρους, με συνολική απόσταση 305,354 χλμ.
Το ρεκόρ γύρου σε αγώνα κατέχει ο V. Bottas με Mercedes από το 2021, με χρόνο 1:17.774 και μέση ταχύτητα 199,223 χλμ./ώρα. Το απόλυτο ρεκόρ γύρου ανήκει στον D. Ricciardo με Red Bull από το 2018: 1:14.759, με μέση ταχύτητα 207,257 χλμ./ώρα.
Η διαδρομή διαθέτει 17 στροφές, 7 αριστερές και 10 δεξιές. Οι ζώνες λειτουργίας ευθείας είναι 3 και βρίσκονται μεταξύ των στροφών 3-4, 11-12 και 17-1.
Το ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στις κατατακτήριες δοκιμές ορίζεται στα 8,5 MJ. Στον αγώνα παραμένει στα 8,5 MJ, ενώ σε λειτουργία προσπεράσματος φτάνει τα 9 MJ.
Η pole position βρίσκεται στην αριστερή πλευρά, με απόσταση 815 μ. έως την 1η ζώνη πέδησης. Οι διαθέσιμες γόμες ελαστικών είναι οι C3, C4 και C5.
Η απώλεια χρόνου για ένα pit stop ανέρχεται σε 22 δλ., ενώ το μήκος του pit lane με περιοριστή ταχύτητας είναι 379 μ. Η καταπόνηση των φρένων είναι υψηλή.
Καλύτερα στιγμιότυπα προηγούμενων GP Μεξικού
Στιγμιότυπα από το 2025, το 2024, το 2023, το 2022, το 2021, το 2019, το 2018 και το 2017.
Για άμεση και έγκυρη ενημέρωση, ακολουθήστε το -- στο Google News.
