Ο Charles Leclerc κατέγραψε με τη Ferrari τον ταχύτερο χρόνο και στις δύο περιόδους ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Πόλης Μεξικού της Formula 1. Η πρωτιά του στο FP2, πάντως, δεν ήρθε χωρίς δυσκολίες. Από τον πρώτο κιόλας γύρο με τη μέση γόμα, ο Μονεγάσκος χρειάστηκε να κάνει μια μεγάλη διόρθωση στις γρήγορες στροφές του μεσαίου sector.
Η πρώτη του προσπάθεια με τα μαλακά ελαστικά δεν ολοκληρώθηκε. Παρότι είχε σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο στα δύο πρώτα sector, συνάντησε τον Sergio Perez μπροστά του στη στροφή 12 και βγήκε εκτός πίστας, εκφράζοντας τη δυσαρέσκειά του για τον οδηγό της Cadillac. Ούτε η δεύτερη προσπάθεια ξεκίνησε ομαλά, καθώς ο Leclerc μπλόκαρε τα φρένα στην 1η στροφή. Χρειάστηκε την 3η προσπάθειά του για να περάσει στην κορυφή, ενώ στην 4η με το μαλακό σετ βελτίωσε τον χρόνο του κατά 0,139 δλ.
Σε ανάρτησή της στις 30 Οκτωβρίου 2026, η Formula 1 (@F1) στάθηκε στο μεγάλο γλίστρημα που διόρθωσε ο Leclerc στη στροφή 10 και στην ακόμη πιο έντονη υπερστροφή που ακολούθησε στη στροφή 11. #F1 #MexicoGP
Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα από το FP1 του GP Μεξικού.
Ο Lando Norris, ο οποίος απουσίαζε από το FP1, είχε στο FP2 την πρώτη του επαφή με το μονοθέσιο της McLaren στο Μεξικό. Το ξεκίνημά του στο τριήμερο ήταν δυνατό, καθώς βελτίωσε την επίδοσή του έχοντας συμπληρώσει συνολικά 10 γύρους με τα μαλακά ελαστικά. Ο Βρετανός Πρωταθλητής πλησίασε τον χρόνο του Leclerc στα 0,103 δλ. Ωστόσο, στα τελευταία λεπτά απέφυγε οριακά την επαφή με το πίσω μέρος της Racing Bulls του Liam Lawson, στο φρενάρισμα για την 1η στροφή.
Ο George Russell, ακόμη ένας οδηγός που δεν είχε συμμετάσχει στο FP1, κατέγραψε επίσης πολύ καλή επίδοση, μένοντας μόλις 0,003 δλ. πίσω από τον Norris. Ωστόσο, η διαδικασία ξεκίνησε για τον Βρετανό με παράπονα για την πολύ κακή ποιότητα κύλισης της Mercedes. Στον ταχύτερο γύρο του, πάτησε ίσως υπερβολικά επιθετικά στο εσωτερικό kerb της 3ης στροφής. Η επίδοσή του ήταν πολύ καλή, αλλά σημειώθηκε λίγο αργότερα από εκείνες των Leclerc και Norris, όταν οι συνθήκες στην πίστα ήταν ελαφρώς καλύτερες.
Ο Russell επισήμανε ότι, καθώς οι ομάδες χρησιμοποιούν πλέον τα μονοθέσιά τους με μέγιστο αεροδυναμικό φορτίο σε όλους σχεδόν τους αγώνες χάρη στις ενεργές αεροτομές, η απώλεια πρόσφυσης στο υψόμετρο του Μεξικού γίνεται πιο αισθητή. Παράλληλα, αυξημένη είναι και η καθυστέρηση στην απόκριση του turbo.
Στην 4η θέση βρέθηκε ο επικεφαλής της βαθμολογίας, Andrea Kimi Antonelli, με την άλλη Mercedes, σε απόσταση 0,217 δλ. από την κορυφή. Η συγκυρία δεν ευνόησε τον Antonelli, καθώς η διαδικασία διακόπηκε με κόκκινη σημαία μόλις βγήκε στην πίστα με φρέσκα μαλακά ελαστικά. Όταν επέστρεψε, τα ελαστικά του ενδέχεται να μην είχαν προλάβει να επανέλθουν στη σωστή θερμοκρασία, ενώ ίσως είχαν σκληρύνει ελαφρώς. Επιπλέον, ο Ιταλός περιορίστηκε σε μία μόνο γρήγορη προσπάθεια με τη μαλακή γόμα, σε αντίθεση με τους οδηγούς που βρέθηκαν μπροστά του.
Στην 5η θέση περιορίστηκε ο Max Verstappen με τη Red Bull, σε απόσταση 0,311 δλ. από τον επικεφαλής. Και εκείνος πραγματοποίησε μόλις μία γρήγορη προσπάθεια με το δεύτερο σετ ελαστικών, αλλά αργότερα από όλους τους υπόλοιπους. Στο τελικό sector έχασε χρόνο, ενδεχομένως λόγω υπερθέρμανσης των πίσω ελαστικών του.
Για τον Ολλανδό, ο οποίος δεν είχε οδηγήσει στο FP1, η διαδικασία ήταν αρκετά επεισοδιακή. Λίγο μετά τη συμπλήρωση του πρώτου δεκαλέπτου, επιχείρησε να προσπεράσει τον Liam Lawson στην είσοδο του τελικού sector, ενώ προετοιμάζονταν για γρήγορο γύρο. Ο Νεοζηλανδός δεν παραχώρησε τη θέση του και ώθησε τη Red Bull εκτός πίστας στη στροφή 14. Ο Verstappen επέστρεψε στην πίστα προκαλώντας επαφή ανάμεσά τους, με αποτέλεσμα να υποστεί ζημιά η εμπρός αεροτομή του Lawson και να καταστραφεί το αριστερό barge board της Red Bull.
Τη στιγμή της μάχης και της επαφής Verstappen και Lawson στο FP2 παρουσίασε η Formula 1 (@F1) σε ανάρτησή της στις 30 Οκτωβρίου 2026, με τα hashtags #F1 και #MexicoGP.
Τα θραύσματα που γέμισαν την πίστα επέβαλαν ολιγόλεπτη διακοπή με κόκκινη σημαία, προκειμένου να απομακρυνθούν. Η κίνηση του Verstappen ήταν άσκοπη και εντάσσεται στη συχνή του τάση να επιχειρεί να εκφοβίσει τους υπόλοιπους οδηγούς στην πίστα, ακόμη και όσους προέρχονται από «αδερφικό» στρατόπεδο. Το συμβάν θα εξεταστεί από τους αγωνοδίκες.
Μετά τη διαδικασία, πάντως, ο Verstappen χαρακτήρισε μη έξυπνη τη συμπεριφορά του Lawson, ιδιαίτερα από τη στιγμή που ο Νεοζηλανδός μάχεται για τη θέση του στη Racing Bulls. Στο τέλος της διαδικασίας, ο Ολλανδός εξέφρασε επίσης έντονα παράπονα για τις δοκιμαστικές εκκινήσεις του. Τις χαρακτήρισε καταστροφικές και ζήτησε μέσω ασυρμάτου να μάθει γιατί η ομάδα δεν προχωρά σε κάποια αλλαγή, σχολιάζοντας ειρωνικά ότι θα μπορούσε να κινηθεί ταχύτερα τρέχοντας με τα πόδια.
Καθώς ο Ayumu Iwasa είχε χρησιμοποιήσει τη μέση και τη σκληρή γόμα στο FP1, ο Verstappen διέθεσε δύο σετ μαλακών ελαστικών στο FP2. Στις προσομοιώσεις αγώνα, ο Norris έδειξε πολύ καλό ρυθμό με τη μαλακή γόμα, ενώ ο Antonelli παρουσίασε σταθερότητα προς το τέλος του δικού του stint με τα μαλακά ελαστικά. Ο ρυθμός του Verstappen ήταν εφάμιλλος εκείνου του Antonelli, αν και ο Ολλανδός συμπλήρωσε λιγότερους γύρους.
Οι πολλοί αργοί γύροι του Leclerc επέτρεπαν στα ελαστικά να κρυώνουν, γεγονός που περιορίζει το πόσο αντιπροσωπευτικοί είναι οι χρόνοι του. Παράλληλα, η Ferrari στερήθηκε τη δυνατότητα να δοκιμάσει τα μαλακά ελαστικά, εξαιτίας του προβλήματος που αντιμετώπισε ο Lewis Hamilton με τη μονάδα ισχύος. Αντίθετα, ο Russell παρουσίασε πολύ καλό ρυθμό με τη μέση γόμα, όπως προκύπτει και από τους μέσους όρους των χρόνων στον σχετικό πίνακα στο τέλος του κειμένου.
Ο Isack Hadjar κατέλαβε την 6η θέση, μόλις 0,1 δλ. πίσω από τον team-mate του. Ωστόσο, προς το τέλος της διαδικασίας, πέρασε πάνω από μία τεράστια ανομοιομορφία εκτός αγωνιστικής γραμμής στην 1η στροφή. Η Red Bull αναπήδησε έντονα και ο Γάλλος ζήτησε από την ομάδα να ελέγξει το μονοθέσιο. Ο Lawson άφησε πίσω του την επαφή με τον Verstappen και σημείωσε τον 7ο χρόνο. Ο Pierre Gasly τοποθέτησε την Alpine του ανάμεσα στους δύο οδηγούς της Racing Bulls, στην 8η θέση, χαρακτηρίζοντας ο ίδιος τη συγκεκριμένη Παρασκευή μία από τις καλύτερές του. Την πρώτη δεκάδα έκλεισε ο Oscar Piastri με τη McLaren.
Η διαδικασία δεν άρχισε χωρίς προβλήματα για τους οδηγούς της McLaren, καθώς και οι δύο είχαν μπλοκαρίσματα φρένων, κάτι που είχε συμβεί στον Piastri και στο FP1. Σε μία από τις τελευταίες γρήγορες προσπάθειές του με τη μαλακή γόμα, ο Piastri αντιμετώπισε τεράστια υπερστροφή στην τελευταία καμπή της πίστας, αποφεύγοντας πάντως την επαφή με τον τοίχο.
«Wait for those replays! 😱 Very well held from Piastri on the throttle at the final corner 💨 #F1 #MexicoGP», ανέφερε η Formula 1 (@F1) στις 30 Οκτωβρίου 2026.
Για τον Lewis Hamilton, το FP2 εξελίχθηκε σε κακή διαδικασία. Λίγο πριν από τα μισά, η Ferrari έδωσε στον Βρετανό εντολή να σταματήσει το μονοθέσιο λόγω προβλήματος, αφού εκείνος είχε αναφέρει απώλεια ισχύος στο τέλος του γρήγορου γύρου του. Έτσι, δεν μπόρεσε να πραγματοποιήσει προσομοιώσεις αγώνα. Είχε ήδη χάσει χρόνο στην πρώτη του προσπάθεια με τα μαλακά ελαστικά, όταν επιτέθηκε υπερβολικά στα kerb των πρώτων στροφών, προκαλώντας έντονες αναπηδήσεις του μονοθεσίου.
Παρά τη 12η θέση της Aston Martin, ο Fernando Alonso είχε και πάλι πολύ θετική απόδοση. Για τη βρετανική ομάδα, πάντως, δεν έλειψαν τα τεχνικά προβλήματα. Στο μονοθέσιο του Lance Stroll αντικαταστάθηκε η μπαταρία του υβριδικού συστήματος, έπειτα από το πρόβλημα που παρουσιάστηκε στο FP1, όταν στο τιμόνι βρισκόταν ο Jak Crawford. Έπειτα από 15 λεπτά στο FP2, ο Stroll ανέφερε πρόβλημα με το μονοθέσιο, καταφέρνοντας τελικά να επιστρέψει στην πίστα με 20 λεπτά να απομένουν μέχρι την ολοκλήρωση της διαδικασίας.
Στην Audi, οι μηχανικοί κλήθηκαν να αντιμετωπίσουν διαρροή στο μονοθέσιο του Gabriel Bortoleto, ο οποίος έχει ήδη δεχθεί ποινή 5 θέσεων στη σειρά εκκίνησης του αγώνα της Κυριακής. Στα μέσα της διαδικασίας έφεραν καινούργιο δάπεδο για τον Βραζιλιάνο, που βγήκε στην πίστα με μόλις 15 λεπτά να απομένουν μέχρι την καρό σημαία.
Τα προβλήματα συνεχίστηκαν και στη Haas. Μετά τις δυσκολίες που αντιμετώπισε ο Oliver Bearman στο FP1 με τη μονάδα ισχύος, η ομάδα την αντικατέστησε με μία που ο Βρετανός είχε ήδη χρησιμοποιήσει, αποφεύγοντας έτσι την επιβολή ποινής. Ωστόσο, μόλις βγήκε στην πίστα στο FP2, ο Bearman παρουσίασε απώλεια ισχύος από τη μονάδα που είχε τοποθετηθεί και επέστρεψε στα pits. Λίγο αργότερα μπόρεσε να συνεχίσει στην πίστα.
Ο έτερος οδηγός της Haas, Esteban Ocon, ανέφερε ότι δεν είχε υποβοήθηση στο σύστημα διεύθυνσης και κατευθύνθηκε αμέσως στα pits, προτού επιστρέψει στην πίστα λίγο αργότερα. Προς το τέλος της διαδικασίας, ο Γάλλος διαφώνησε με τη μηχανολόγο του, Laura Muller, για τη γόμα που θα χρησιμοποιούσε στην προσομοίωση αγώνα. Τελικά επικράτησε η δική του άποψη και επέλεξε τα μαλακά ελαστικά.
<img loading="lazy" decoding="async" data-attachment-id="211759" src="https://www.--/wp-content/uploads/2026/10/F1-Σύγκιρση-τηλεμετρίας-Russell-Verstappen-FP2-GP-Μεξικού-2026.jpg" data-orig-size="2108,2480" data-comments-opened="0" data-image-title="F1 Σύγκιρση τηλεμετρίας Russell Verstappen FP2 GP Μεξικού 2026" data-image-description="
F1: Σύγκριση της τηλεμετρίας των Russell και Verstappen στο FP2 του GP Μεξικού 2026.
<img loading="lazy" decoding="async" data-attachment-id="211760" src="https://www.--/wp-content/uploads/2026/10/F1-Σύγκιρση-τηλεμετρίας-Verstappen-Hadjar-FP2-GP-Μεξικού-2026.jpg" data-orig-size="2108,2480" data-comments-opened="0" data-image-title="F1 Σύγκιρση τηλεμετρίας Verstappen Hadjar FP2 GP Μεξικού 2026" data-image-description="
F1: Σύγκριση της τηλεμετρίας των Verstappen και Hadjar στο FP2 του GP Μεξικού 2026.
Για άμεση και έγκυρη ενημέρωση, ακολουθήστε το -- στο Google News.
