6 Νοεμβρίου, 2026 17:15 -
Η νέα γενιά της ηλεκτρικής μονάδας Quark 2.0 της GAC, με ενεργειακή απόδοση που φτάνει το 99,03%, απέσπασε την κορυφαία διάκριση στα φετινά βραβεία της Ένωσης Μηχανικών Αυτοκινήτου της Κίνας.
Η αύξηση της ενεργειακής απόδοσης παραμένει μία από τις βασικές προτεραιότητες στην ανάπτυξη των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης. Στο πεδίο αυτό, η κινεζική GAC έκανε ένα σημαντικό τεχνολογικό βήμα με τη δεύτερη γενιά της ηλεκτρικής μονάδας ισχύος Quark, η οποία κέρδισε το πρώτο βραβείο στα φετινά επιστημονικά και τεχνολογικά βραβεία της Ένωσης Μηχανικών Αυτοκινήτου της Κίνας (China-SAE).
-
Βασικό χαρακτηριστικό της Quark 2.0 είναι ο ιδιαίτερα υψηλός βαθμός απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα της, που αγγίζει το 99,03%, σύμφωνα με πιστοποιημένες μετρήσεις του China Automotive Engineering Research Institute (CAERI). Στο βέλτιστο σημείο λειτουργίας του, αυτό σημαίνει ότι σχεδόν όλη η ηλεκτρική ενέργεια μετατρέπεται σε μηχανικό έργο, ενώ οι απώλειες παραμένουν κάτω από το 1%.
Αν και η μέγιστη απόδοση του ηλεκτροκινητήρα δεν αποτυπώνει απαραίτητα τη συνολική αποδοτικότητα της μονάδας σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας, η Quark 2.0, η οποία συγκεντρώνει 12 επιμέρους υποσυστήματα στην ίδια μονάδα, πετυχαίνει συνολική απόδοση 94,184% στον κύκλο CLTC.
Το κυριότερο τεχνολογικό χαρακτηριστικό της Quark 2.0 βρίσκεται στην κατασκευή του στάτη. Εκεί, τα συμβατικά ελάσματα πυριτιούχου χάλυβα έχουν δώσει τη θέση τους σε εξαιρετικά λεπτές ταινίες μαλακού μαγνητικού κράματος, με πάχος μόλις 0,025 mm. Η ιδιαίτερη ατομική δομή αυτού του υλικού μειώνει σημαντικά τις μαγνητικές απώλειες, κυρίως στις υψηλές συχνότητες λειτουργίας. Σύμφωνα με την GAC, οι απώλειες στον πυρήνα του στάτη είναι περίπου 50% μικρότερες από εκείνες αντίστοιχων κατασκευών από εξαιρετικά λεπτό πυριτιούχο χάλυβα.
Ανάλογα προηγμένη είναι η κατασκευή του ρότορα, που φέρει περίβλημα από ανθρακονήματα πάχους μόλις 1 mm. Η λύση αυτή μειώνει τη μάζα και συγκρατεί τις φυγόκεντρες δυνάμεις, επιτρέποντας την περιστροφή με ταχύτητα έως 30.000 σ.α.λ. Για να εξασφαλίσει την απαιτούμενη αντοχή, η GAC εφαρμόζει ειδικές τεχνικές συγκόλλησης και χρησιμοποιεί σύνθετες ρητίνες, οι οποίες αντέχουν σε θερμοκρασίες έως 180°C και διατηρούν τις μηχανικές τους ιδιότητες σε συνθήκες ψύξης με λάδι.
Χάρη στον συνδυασμό αυτών των τεχνολογιών, η Quark 2.0 επιτυγχάνει πυκνότητα ισχύος 17,29 kW/kg. Πρόκειται για ιδιαίτερα υψηλή τιμή, η οποία συμβάλλει στην ανάπτυξη πιο συμπαγών και ελαφρών συστημάτων κίνησης. Σύμφωνα με την GAC, η τεχνολογία μπορεί να περιορίσει την κατανάλωση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου κατά περίπου 4%, αυξάνοντας την αυτονομία του κατά 30 έως 50 χιλιόμετρα στον κύκλο CLTC, χωρίς μεταβολή στη χωρητικότητα της μπαταρίας.
Το σημαντικότερο είναι ότι η Quark 2.0 δεν περιορίζεται σε μια πειραματική κατασκευή. Η θυγατρική RuiPai Powertrain έχει ήδη ξεκινήσει την παραγωγή της, με ετήσια δυναμικότητα 100.000 μονάδων. Παράλληλα, η τεχνολογία εφαρμόζεται ήδη σε μοντέλα των Aion και Hyptec, επιβεβαιώνοντας ότι οι συγκεκριμένες καινοτομίες μπορούν να μεταφερθούν από το εργαστήριο στη μαζική παραγωγή.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Η Lamborghini Gallardo επιστρέφει με την υπογραφή του Τζουτζάρο
Η Hyundai αξιοποιεί την AI για να «δαμάσει» τα δύσβατα εδάφη
Με χειροκίνητο κιβώτιο η τελευταία Pagani Huayra 70!
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
