9 Νοεμβρίου, 2026 9:00 -
Μια παλαιότερη ιδέα επιστρέφει στο προσκήνιο, με στόχο να υποχρεώνονται οι οδηγοί οχημάτων PHEV να φορτίζουν συχνά την μπαταρία τους. Τα στελέχη της Ευρωπαϊκής Ένωσης αναζητούν τρόπους για τον περιορισμό των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία.
-
Τις τελευταίες ημέρες επανήλθε στην επικαιρότητα μια παλαιότερη πρόταση της περιβαλλοντικής οργάνωσης Transport & Environment (T&E), η οποία είχε κατατεθεί περίπου έναν χρόνο νωρίτερα, τον Οκτώβριο του 2025. Η πρόταση ζητούσε να οριστεί ανώτατη χωρητικότητα 15 λίτρων για το ντεπόζιτο καυσίμου των οχημάτων με σύστημα Plug-in Hybrid.
Στόχος της ήταν, τελικά, να υποχρεώσει τους οδηγούς αυτοκινήτων με αυτή την τεχνολογία να φορτίζουν τακτικά την μπαταρία του συστήματος, ώστε να αξιοποιούν τα πλεονεκτήματά της και, κυρίως, τις μειωμένες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα που προσφέρει η σωστή λειτουργία της διάταξης PHEV.
Όπως είναι γνωστό, πολλοί οδηγοί, για λόγους ευκολίας, δεν φορτίζουν την μπαταρία του Plug-in Hybrid οχήματός τους, αλλά περιορίζονται στον ανεφοδιασμό του με καύσιμο για τις καθημερινές τους μετακινήσεις. Η πρακτική αυτή οδηγεί σε αύξηση τόσο της κατανάλωσης, αφού ένα PHEV έχει μεγαλύτερο βάρος από την αντίστοιχη έκδοση του μοντέλου χωρίς τη συγκεκριμένη υβριδική διάταξη, όσο και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.
Η πρόταση της Transport & Environment προς την Ευρωπαϊκή Ένωση να περιοριστεί στα 15 λίτρα η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ των Plug-in Hybrid μοντέλων προκάλεσε ανησυχία και σύγχυση στις αυτοκινητοβιομηχανίες και στους προμηθευτές τους σχετικά με τις μελλοντικές εξελίξεις.
Ωστόσο, η Άνα Κρέσπο Παρόντο, εκπρόσωπος Τύπου της Δράσης για το Κλίμα και την Ενέργεια της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ξεκαθάρισε ότι η Κομισιόν δεν έχει υποβάλει σχετική πρόταση προς την Ε.Ε. και δεν σχεδιάζει μια τέτοια ρύθμιση. Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά: «Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν έχει καταθέσει συγκεκριμένη πρόταση για τη ρύθμιση της χωρητικότητας των ρεζερβουάρ και δεν σχεδιάζει να το πράξει».
Σύμφωνα με ανάλυση δεδομένων του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος, τα νέα οχήματα PHEV που ταξινομήθηκαν πρόπερσι (σημ.: 2024) κατέγραψαν σε πραγματικές συνθήκες χρήσης περίπου εξαπλάσιες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε σχέση με τη μέση τυποποιημένη τιμή κατά «WLTP» που ανακοινώνουν οι εταιρείες γι’ αυτά. Η πραγματική μείωση των εκπομπών CO2 σε σύγκριση με τα συμβατικά βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα περιορίστηκε στο 14%, έναντι μείωσης 83% που προέβλεπαν οι εργαστηριακές μετρήσεις.
Η μέση χωρητικότητα του ρεζερβουάρ καυσίμου ενός μοντέλου PHEV διαμορφώνεται περίπου στα 51 λίτρα, ενώ η μέση τυποποιημένη αυτονομία του με αποκλειστική χρήση βενζίνης φτάνει περίπου τα 730 χιλιόμετρα, βάσει «WLTP».
Η οργάνωση εισηγείται τέσσερα τεχνικά κριτήρια για την παροχή κινήτρων αγοράς μοντέλων τεχνολογίας Plug-in Hybrid. Συγκεκριμένα, ο ηλεκτροκινητήρας του συστήματος θα πρέπει να αποδίδει τουλάχιστον τριπλάσια ισχύ από τον θερμικό κινητήρα, ενώ η αυτονομία σε αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία θα πρέπει να φτάσει τουλάχιστον τα 200 χιλιόμετρα έως το 2030, με στόχο έως και τα 300 χιλιόμετρα για ορισμένα μοντέλα. Παράλληλα, απαιτείται δυνατότητα ταχυφόρτισης της μπαταρίας με παροχή DC ισχύος άνω των 100 kW και ρεζερβουάρ χωρητικότητας έως 15 λίτρων.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των ανθρώπων της T&E, ένα ντεπόζιτο αυτής της χωρητικότητας θα περιόριζε την αυτονομία με χρήση του θερμικού κινητήρα σε περίπου 220 χιλιόμετρα, με κατανάλωση 6,7 λίτρων/100 χλμ. Έτσι, ο οδηγός θα αναγκαζόταν να φορτίζει συχνότερα την μπαταρία.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Το Yangwang U9 Xtreme ξεπέρασε το φράγμα των 500 χλμ./ώρα!
Δοκιμή: Linktour Alumi Elite
Οι πεζοί με ανακλαστικά ρούχα κινδυνεύουν
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
