Από ένα εξωφρενικό concept σε σχεδόν έτοιμη μοτοσυκλέτα παραγωγής: η BMW ετοιμάζει τον μεγαλύτερο boxer στην ιστορία της
Όλα έδειχναν ότι θα μπορούσε να παραμείνει απλώς ένα εντυπωσιακό concept. Η BMW R20 παρουσιάστηκε στη Villa d’Este, ανάμεσα σε πανάκριβα αυτοκίνητα, εντυπωσιακά πρωτότυπα και σχεδιαστικές ασκήσεις που συνήθως καταλήγουν σε κάποια αποθήκη της εταιρείας. Ωστόσο, φαίνεται πως η R20 δεν θα ακολουθήσει αυτή την πορεία.
Δύο χρόνια μετά την πρώτη της εμφάνιση, η BMW R20 εντοπίζεται πλέον να δοκιμάζεται στον δρόμο. Οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες δείχνουν ένα μοντέλο που απέχει ελάχιστα από την τελική μορφή παραγωγής.
Η BMW είχε παρουσιάσει το 2024 την R20 ως σχεδιαστική άσκηση, βασισμένη στον ήδη τεράστιο Big Boxer του cruiser R18. Σήμερα, όμως, όλα δείχνουν ότι το project έχει αφήσει οριστικά πίσω του το στάδιο της φαντασίας και έχει περάσει στην παραγωγή.
Δύο λίτρα, δύο κύλινδροι και ένας boxer που δεν κρύβεται
Η R20 χρησιμοποιεί μια νέα, μεγαλύτερου κυβισμού εξέλιξη του Big Boxer που γνωρίζουμε από την R 18. Στην R 18 ο κινητήρας έχει χωρητικότητα 1.802 κ.εκ., ενώ στην R20 η BMW αύξησε τον κυβισμό στα 2.000 κ.εκ. Όταν παρουσιαστεί, θα είναι ο μεγαλύτερος boxer κινητήρας που έχει κατασκευάσει ποτέ η BMW για μοτοσυκλέτα.
Οι διαστάσεις του είναι τέτοιες ώστε να αποτελεί ουσιαστικά μέρος της σχεδίασης της μοτοσυκλέτας. Οι δύο τεράστιες, αντικριστές κεφαλές των κυλίνδρων προβάλλουν εκατέρωθεν και δεν υπάρχει καμία προσπάθεια να κρυφτούν πίσω από πλαστικά ή άλλα καλύμματα. Όχι ότι κάτι τέτοιο θα ήταν εύκολο, αλλά σίγουρα δεν θα ήταν και επιθυμητό.
Η R20 σχεδιάστηκε γύρω από τον κινητήρα και, παρά τα εντυπωσιακά στοιχεία και τα περιφερειακά της, είναι εκείνος που κλέβει τις εντυπώσεις. Η BMW δεν έχει δώσει πληροφορίες σχετικά με την απόδοση του μοτέρ. Δεδομένου, όμως, ότι ο «μικρότερος» boxer της R 18 αποδίδει 91 ίππους και 157 Nm στις 3.000 σ.α.λ. από 1.802 κ.εκ., είναι λογικό να αναμένεται κάτι περισσότερο σε ισχύ, ιδιαίτερα από τη στιγμή που η R20 έχει προσανατολισμό bobber – power cruiser – roadster.
Φυσικά, το ενδιαφέρον εστιάζεται στη ροπή, η οποία αναμένεται να ξυπνά χθόνιες θεότητες από τον χιλιόχρονο ύπνο τους και να κορυφώνεται αβυσσαλέα σε χαμηλές στροφές.
Η R20 δεν προσπαθεί να είναι λογική
Η σημερινή αγορά μοτοσυκλέτας επιδιώκει να είναι εκλογικευμένη και φιλτραρισμένη, αποφεύγοντας οτιδήποτε μπορεί να θεωρηθεί υπερβολικό. Σε αυτό το πλαίσιο, η BMW φαίνεται πως αποφάσισε να δημιουργήσει μια παραδοξότητα: έναν Λαβκραφτιανό δικύλινδρο Κθούλου, που αγνοεί το politically correct.
Φυσικά, η R20 θα συμμορφώνεται με τις ισχύουσες προδιαγραφές ρύπων και θα διαθέτει όλα τα απαραίτητα αυτοκόλλητα «caution», καθώς και τις σχετικές οδηγίες και συστάσεις στο manual, οι οποίες θα υπενθυμίζουν ότι δεν πρέπει να την οδηγάς με μπουρνούζι, μπικουτί και παντόφλες. Το ζήτημα με τέτοιες μοτοσυκλέτες, όπως συνέβη παλαιότερα με το MT-01 της Yamaha και συμβαίνει σήμερα με την Triumph Rocket III, είναι ότι απλώς πρέπει να υπάρχουν.
Δεν είναι απαραίτητο να δικαιολογούν την ύπαρξή τους με όρους χρηστικότητας, οικονομίας ή πολιτικής ορθότητας. Υπάρχουν ακριβώς επειδή είναι υπερβολικές. Σε μια εποχή όπου κάθε θερμικό στοιχείο αντιμετωπίζεται σχεδόν ως προπατορικό αμάρτημα, λίγη μηχανική παραφροσύνη δεν βλάπτει. Αντίθετα, διατηρεί ζωντανή τη μνήμη του τι σημαίνει να ανοίγεις το γκάζι και να εξαπολύεις ένα τσουνάμι ροπής. Αυτή η αίσθηση δεν υποκαθίσταται από τίποτα.
Όλες οι Ειδήσεις
5 συλλεκτικά σπορ αυτοκίνητα που πρέπει να αγοράσεις όσο προλαβαίνεις
Πρόστιμο με νοικιασμένο αυτοκίνητο – Ποιος πληρώνει και πώς έρχεται η κλήση
Η κίνηση που πρέπει να κάνεις με το air condition 3 λεπτά πριν παρκάρεις
