20 Σεπτεμβρίου, 2026 9:00 Κείμενο: Νίκος Μαρινόπουλος (nm@newsauto.gr), Φωτ.: Χρήστος Καραγιωργάκης
Όταν ένα μοντέλο δεν νιώθει την ανάγκη να αποδείξει κάτι, μάλλον έχει βρει τον χαρακτήρα του. Αυτή είναι η περίπτωση του νέου C5 Aircross, που εστιάζει εκεί όπου υπάρχει ουσία: στην άνεση, την πρακτικότητα και την ευκολία της καθημερινής χρήσης.
Σε μια εποχή που τα SUV επιδιώκουν να καλύψουν κάθε απαίτηση, η Citroen παραμένει πιστή σε αυτό που γνωρίζει καλά, δίνοντας προτεραιότητα στην άνεση. Περνώντας απευθείας στην έκδοση της δοκιμής μας, το νέο C5 Aircross Hybrid 145 δεν συγκαταλέγεται στα ταχύτερα, δεν χρειάζεται να καταφεύγει σε premium υποκατάστατα και δεν φορτίζει στην πρίζα. Η προσέγγισή του είναι απλή και πρακτική: βενζίνη, ηλεκτρική υποβοήθηση κατά διαστήματα, αυτόματο κιβώτιο, άφθονοι χώροι για την οικογένεια και πολλή άνεση για όλους.
-
Στη σχεδίαση, η δεύτερη γενιά του C5 Aircross ακολουθεί την κατεύθυνση των μικρότερων C3 / C3 Aircross, υιοθετώντας πιο καθαρές, αλλά δυναμικές γραμμές και νέα στοιχεία με έμπνευση από το πρωτότυπο Oli. Τα λεπτά φωτιστικά σώματα, η καινούργια μάσκα και οι τετραγωνισμένοι θόλοι διαμορφώνουν μια πιο σύγχρονη και τεχνολογική εικόνα, χωρίς να υποχωρεί το «φουσκωμένο» SUV ύφος του.
Το οποίο αποκτά ακόμη πιο επιβλητική παρουσία χάρη στο αυξημένο μήκος, που φτάνει τα 4,652 μέτρα, και στο σημαντικά μεγαλύτερο πλάτος, στα 1,936 μέτρα, ενώ το ύψος παραμένει περίπου αμετάβλητο. Το πίσω μέρος έχει επίσης εξελιχθεί σχεδιαστικά, ώστε να δένει με το σύνολο, διατηρώντας ιδιαίτερες λεπτομέρειες όπως τα «πτερύγια» που προεξέχουν στα πλάγια από τα φωτιστικά σώματα.
Παράλληλα, η απόσταση των 20 εκατοστών από το έδαφος και οι ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών διαμορφώνουν ένα προφίλ με ισορροπημένες αναλογίες και όσο έντονο SUV χαρακτήρα χρειάζεται. Στο εσωτερικό, το ταμπλό διατηρεί τη lounge αίσθηση, υιοθετώντας τη μινιμαλιστική προσέγγιση που εισήγαγε η Citroen τα τελευταία χρόνια.
Οι σκληρές πλαστικές επιφάνειες έχουν υφασμάτινη επένδυση, ενώ ένα επίπεδο πάνελ απλώνεται από τη μία άκρη έως την άλλη. Στο κέντρο δεσπόζει μια κάθετη οθόνη αφής 10 ιντσών, με ελαφριά κλίση. Στο κάτω μέρος της βρίσκονται οι διακόπτες επιλογής κίνησης και προφίλ οδήγησης, ενώ δίπλα τους υπάρχει θέση επαγωγικής φόρτισης κινητού (15W) και μία ποτηροθήκη. Οι αποθηκευτικές λύσεις, πάντως, δεν περιορίζονται εκεί: χαμηλότερα, η διαμπερής κονσόλα διαθέτει επιπλέον χώρους για μικροαντικείμενα και ποτηροθήκες, καθώς και θύρες USB.
Το τιμόνι έχει την κατάλληλη διάμετρο και ευχάριστη λαβή, αν και θα προτιμούσα η στεφάνη του να είναι απολύτως κυκλική. Οι απτικοί διακόπτες αποδεικνύονται επίσης ιδιαίτερα βολικοί. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 13 ιντσών —πραγματικός, όχι fake όπως στο C3— προβάλλει με σαφήνεια τις πληροφορίες, ενώ τα έξυπνα animations βοηθούν να αντιλαμβάνεσαι πότε λειτουργεί ο ηλεκτροκινητήρας.
Η εργονομία έχει βελτιωθεί, με φυσικούς διακόπτες για τις κύριες λειτουργίες του κλιματισμού και έξυπνα διαμορφωμένους αποθηκευτικούς χώρους στη βάση της κονσόλας. Παράλληλα, το εύχρηστο μενού επιτρέπει την εύκολη επιλογή όλων των επιθυμητών ρυθμίσεων, ενώ η λογική χειρισμού τύπου tablet, που περιλαμβάνει και συντομεύσεις, διευκολύνει σημαντικά τη χρήση. Πολύ καλή είναι επίσης η συνδεσιμότητα με το Android Auto.
Τα καθίσματα Advanced Comfort αποτελούν ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου. Αν και η You! είναι η βασική έκδοση, τα εμπρός καθίσματα παραπέμπουν περισσότερο σε πολυθρόνες παρά σε καθίσματα αυτοκινήτου. Είναι αφράτα, χωρίς να είναι υπερβολικά μαλακά, προσφέροντας καλή στήριξη στο σώμα και ξεκούραστη παραμονή ακόμη και σε πολύωρα ταξίδια.
Στο πίσω μέρος υπάρχουν τρεις άνετες θέσεις, αν και ο μεσαίος επιβάτης καλείται να συμβιβαστεί με τη σκληρότερη πλάτη του καθίσματος. Ωστόσο, ο διαθέσιμος χώρος για τα πόδια και το κεφάλι συγκαταλέγεται στους κορυφαίους της κατηγορίας, ενώ η μικρή δυνατότητα ρύθμισης της πλάτης ενισχύει περαιτέρω την άνεση. Ο χώρος αποσκευών ξεκινά από τα 565 λίτρα και αυξάνεται στα 651 λίτρα με την αφαίρεση του άνω καλύμματος. Όταν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα, η χωρητικότητα φτάνει τα 1.668 λίτρα. Θα προτιμούσα, πάντως, να μην έχει τόσο τετραγωνισμένο σχήμα και να διαθέτει πλαϊνές εσοχές, ώστε να χωρά, για παράδειγμα, μια ομπρέλα θαλάσσης.
Ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας των 1,2 λίτρων, που συναντάται σε πολλές εφαρμογές, συνδυάζεται με ένα ήπιο υβριδικό σύστημα 48V, με τη συνολική απόδοση να φτάνει τους 143 ίππους. Έτσι, το C5 Aircross Hybrid 145 προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις, παρότι αυτές δεν αποτελούν το κύριο ζητούμενο. Η επιτάχυνση από στάση στα 100 χλμ./ώρα απαιτεί 11,2 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 200 χλμ./ώρα.
Για ένα SUV αυτού του μεγέθους, ο κινητήρας των 1,2 λίτρων ενδέχεται να φαίνεται «μικρός» σε κυβισμό. Η συνδρομή του ηλεκτρικού μοτέρ των 28 ίππων, όμως, έχει ουσιαστική επίδραση στη ροπή στις χαμηλές στροφές. Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με έξι σχέσεις εξασφαλίζει ομαλές αλλαγές, ενώ το μικρό ηλεκτρικό μοτέρ υποβοηθά χαμηλά, συμβάλλοντας σε πιο γραμμική απόδοση και χαμηλότερη κατανάλωση, την οποία μπορείτε να υπολογίζετε περίπου στα 6,5-7,5 λίτρα/100 χλμ. Με προσεκτική οδήγηση και αξιοποίηση του ηλεκτρικού συστήματος μέσα στην πόλη, οι εργοστασιακές τιμές μπορούν να προσεγγιστούν χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια.
Με βάση όσα έχουμε αναφέρει μέχρι εδώ, δεν αποτελεί έκπληξη ότι στον δρόμο το γαλλικό SUV δίνει ξεκάθαρη προτεραιότητα στην άνεση. Η ανάρτηση, με τα ειδικά αμορτισέρ και τα αντίστοιχα silent blocks, απορροφά εξαιρετικά τις ανωμαλίες, παραπέμποντας στα κλασικά Citroen που περνούσαν πάνω από τις λακκούβες σχεδόν ανεπαίσθητα. Ο πίσω ημιάκαμπτος εξασφαλίζει πολύ καλά επίπεδα άνεσης και φτάνει στο όριο της διαδρομής του μόνο στις δύσκολες συνθήκες. Σε χαλαρό ρυθμό, το C5 Aircross προσφέρει μια απολαυστική και ξεκούραστη εμπειρία οδήγησης.
Στο ταξίδι, η πολύ καλή ηχομόνωση κάνει το C5 Aircross πιο ήσυχο και ξεκούραστο από όσο θα περίμενε κανείς από ένα SUV μήκους σχεδόν 4,7 μέτρων με τόσο μικρό κινητήρα. Η ποιότητα κύλισης βρίσκεται επίσης σε πολύ καλό επίπεδο, αν και, παρά την προσεγμένη ηχομόνωση, ο PureTech παραμένει αισθητός ακουστικά. Ωστόσο, η χαρακτηριστική τρικύλινδρη χροιά του δεν ενοχλεί και γίνεται έντονη μόνο όταν ο κινητήρας πιέζεται.
Στις υψηλές ταχύτητες, το μόνο που γίνεται αισθητό είναι ένα ήπιο αεροδυναμικό «ψιθύρισμα». Στις αστικές μετακινήσεις, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να κινήσει αυτόνομα το αυτοκίνητο για μικρές αποστάσεις, για παράδειγμα σε ένα φανάρι ή κατά το παρκάρισμα, περιορίζοντας τόσο την κατανάλωση όσο και τον θόρυβο. Η συνεργασία του θερμικού με τον ηλεκτρικό κινητήρα είναι ομαλή, χωρίς κραδασμούς ή καθυστερήσεις. Συνολικά, το κιβώτιο ταχυτήτων συνεργάζεται καλά με το μοτέρ, ενώ στο σπορ προφίλ οδήγησης ο οδηγός μπορεί να παρέμβει στις αλλαγές μέσω των paddles στο τιμόνι.
Το τιμόνι είναι σχετικά ελαφρύ, χωρίς ιδιαίτερη αμεσότητα, ενώ στις χαμηλές ταχύτητες η πληροφόρηση που προσφέρει είναι περιορισμένη. Όσο η ταχύτητα αυξάνεται, η αίσθησή του βελτιώνεται, παραμένοντας πάντως όχι ιδιαίτερα επικοινωνιακό. Αυτό δεν αποτελεί απαραίτητα μειονέκτημα, καθώς το γαλλικό SUV έχει ως προσανατολισμό τη χαλαρή οδήγηση. Στις στροφές, και το νέο C5 παρουσιάζει προβλέψιμη συμπεριφορά, με περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος, εμπνέοντας σιγουριά. Άλλωστε, από ένα SUV όπως το C5 Aircross δεν χρειάζεσαι κάτι περισσότερο.
Στην Ελλάδα, η τιμή της έκδοσης Hybrid 145 ξεκινά από 29.900 ευρώ, τοποθετώντας τη σε άμεσο ανταγωνισμό με υβριδικά SUV όπως τα Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Opel Grandland και Renault Austral, μεταξύ άλλων. Το νέο C5 Aircross διαθέτει πλούσιο εξοπλισμό ήδη από τη βασική έκδοση, που περιλαμβάνει κλιματισμό, οθόνη αφής με CarPlay/Android Auto, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος, cruise control, κάμερα οπισθοπορείας και πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης, με AEB, αναγνώριση πινακίδων, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας κ.λπ.
Αυτό που ίσως θα επιθυμούσε κανείς είναι μερικές πρόσθετες ευκολίες, όπως θερμαινόμενα καθίσματα ή ισχυρότερα φώτα LED. Συνολικά, πάντως, ο εξοπλισμός είναι πλήρης.
Εν κατακλείδι, το C5 Aircross έχει σχεδιαστεί για άνετες καθημερινές μετακινήσεις στη δουλειά, επαρκείς χώρους για όσους κάθονται πίσω και ξεκούραστα ταξίδια, χωρίς η κατανάλωση να προβληματίζει. Όλα αυτά χωρίς να αισθάνεσαι ότι πρέπει να δικαιολογήσεις την επιλογή σου αντί για κάτι πιο «δυνατό». Απλά και ξεκάθαρα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά: Citroën C5 Aircross Hybrid 145
Κινητήρας: Τρικύλινδρος turbo, 1.199 cc, με υβριδική υποβοήθηση 48V
Ισχύς: 136 PS / 5.500 rpm
Ροπή: 280 Nm / 1.750 rpm
Συνδυασμένη ισχύς: 145 PS (με τον ηλεκτροκινητήρα 21 kW)
Μετάδοση: Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο: Αυτόματο διπλού συμπλέκτη e-DCT 6 σχέσεων
Επιτάχυνση 0-100 km/h: 11,2 sec
Τελική ταχύτητα: 201 km/h
Μέση κατανάλωση εργοστασιακή / δοκιμής: 5,4 lt/100 km / 7,2 lt/100 km
Εκπομπές CO₂: 122–126 g/km
Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.652 / 1.936 / 1.691 mm
Μεταξόνιο: 2.784 mm
Απόσταση από το έδαφος: 201 mm
Βάρος (κενό): 1.554 kg
Χώρος αποσκευών: 565-1.668 λίτρα
Τιμή: Από 31.000 ευρώ
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
