8 Ιουλίου, 2026 12:45 Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@newsauto.gr)
Με την επόμενη γενιά κινητήρων, η F1 αναμένεται να επανέλθει στους V8. Παράλληλα, η FIA και η F1 εξετάζουν πλέον και το ενδεχόμενο επιστροφής των ανεφοδιασμών καυσίμου κατά τη διάρκεια των αγώνων.
Αν και βρισκόμαστε μόλις στην πρώτη σεζόν εφαρμογής των νέων κανονισμών της F1, το ενδιαφέρον έχει ήδη στραφεί στο επόμενο πλαίσιο, το οποίο θα τεθεί σε ισχύ το αργότερο το 2031.
Αυτό, καταρχάς, δείχνει πολλά για το πώς φαίνεται να αξιολογούν πραγματικά η FIA και η F1 τους ισχύοντες κανονισμούς, ανεξάρτητα από τις δημόσιες δηλώσεις των εκπροσώπων τους. Σε κάθε περίπτωση, οι πληροφορίες που διαρρέουν δείχνουν ότι οι υπεύθυνοι του πρωταθλήματος κινούνται προς τη σωστή κατεύθυνση.
Μάλιστα, δεν θα προκαλούσε έκπληξη αν οι νέοι κανονισμοί εφαρμοστούν νωρίτερα, από το 2030.
Ο πρόεδρος της FIA, Μοχάμεντ μπεν Σουλαγιέμ, έχει ήδη καταστήσει σαφές ότι η επιστροφή του κινητήρα V8 θεωρείται πλέον δεδομένη. Παραμένει, πάντως, υπό συζήτηση αν ο οκτακύλινδρος κινητήρας θα είναι υπερτροφοδοτούμενος ή όχι, όπως και ποια ακριβώς μορφή θα έχει η υβριδική υποστήριξη.
Ένας από τους βασικούς στόχους της FIA για τους μελλοντικούς κανονισμούς είναι η αισθητή μείωση του βάρους των μονοθεσίων. Σύμφωνα με τον πρόεδρο Σουλαγιέμ, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι έως και 100 κιλά ελαφρύτερα σε σχέση με την τρέχουσα γενιά. Ωστόσο, σε αυτό ακριβώς το σημείο ενδέχεται να προκύψει σύγκρουση στόχων.
Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες έχουν μικρότερο βάρος σε σχέση με τους υπερτροφοδοτούμενους, ωστόσο απαιτούν και σαφώς μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου. Κατά συνέπεια, τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα θα χρειάζονταν μεγαλύτερα ρεζερβουάρ και, αντίστοιχα, αυξημένη ποσότητα καυσίμου.
Επιστροφή των ανεφοδιασμών καυσίμου
Το ζήτημα αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί με έναν τρόπο: με τη μείωση της ποσότητας καυσίμου που θα μεταφέρουν τα μονοθέσια στη διάρκεια του αγώνα. Δηλαδή, με την επιστροφή των ανεφοδιασμών καυσίμου κατά τη διάρκεια των Grand Prix.
Μια ματιά στο παρελθόν δείχνει καθαρά τις διαφορές: ο ανεφοδιασμός επιτρεπόταν έως και τη σεζόν του 2009. Εκείνη την περίοδο, οι δεξαμενές είχαν χωρητικότητα περίπου 90 έως 100 λίτρων καυσίμου, ποσότητα που αντιστοιχούσε σε περίπου 70 κιλά.
Μετά την απαγόρευση του ανεφοδιασμού από τη σεζόν του 2010, οι δεξαμενές καυσίμου χρειάστηκε να αυξηθούν σε περίπου 200 λίτρα, με βάρος καυσίμου περίπου 150 κιλών. Με βάση τους ισχύοντες κανονισμούς, το βάρος των καυσίμων ανέρχεται σε περίπου 105 κιλά.
Όπως αναφέρει το The-Race.com, ο Μπιν Σουλαγιέμ γνωστοποίησε στο περιθώριο του τριημέρου του Σίλβερστοουν ότι προτίθεται να επαναφέρει στην ημερήσια διάταξη το θέμα του ανεφοδιασμού καυσίμου. «Αυτή τη στιγμή διερευνούμε με πόσα καύσιμα ξεκινάει ένα αυτοκίνητο τον αγώνα και πόσα θα μπορούσαν να προστεθούν κατά τη διάρκεια του αγώνα», εξήγησε ο Μπιν Σουλαγιέμ.
Διαφορετικοί αγώνες
Μια τέτοια αλλαγή θα επηρεάσει σημαντικά τη μορφή των αγώνων. Η διεξαγωγή τους θα θύμιζε περισσότερο διαδοχικά Sprint, με τους οδηγούς να κινούνται πολύ πιο κοντά στον ρυθμό των κατατακτήριων σε σχέση με σήμερα. Όπως συνέβαινε από το 1994 έως και το 2009.
Πέρα από τις τεχνικές συνέπειες, η FIA αξιολογεί και τον αντίκτυπο που θα είχε η αλλαγή στο άθλημα, καθώς και το οικονομικό της βάρος. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, η επαναφορά του ανεφοδιασμού θα επιβάρυνε κάθε ομάδα με επιπλέον τέσσερα εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ τον χρόνο, ποσό που περιλαμβάνει τα έξοδα για τις εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού και τη μεταφορά του απαιτούμενου εξοπλισμού.
Οι παράμετροι ασφαλείας αποτελούν επίσης μέρος των συζητήσεων. Αν ένα pit-stop με ανεφοδιασμό καυσίμου δεν εξελιχθεί σωστά, οι συνέπειες, όπως έχει φανεί στο παρελθόν, μπορεί να είναι ιδιαίτερα σοβαρές. Παρ’ όλα αυτά, ο Μπεν Σουλαγιέμ δεν θεωρεί ότι πρόκειται για ανυπέρβλητο εμπόδιο. «Αν γίνει σωστά, δεν αποτελεί πρόβλημα. Εξετάζουμε όλες τις πτυχές, αλλά δεν έχει ληφθεί ακόμη απόφαση», δήλωσε ο πρόεδρος της FIA.
