Ο αγωνιστικός διευθυντής της Audi, Άλαν ΜακΝίς, αποκάλυψε ότι η γερμανική ομάδα περιορίζει την εξέλιξη της μονάδας ισχύος έως το 2027, επικαλούμενη τους περιορισμούς του budget cap.
Οι περιορισμοί του budget cap και η σημασία της οδηγησιμότητας
Η Audi αποφάσισε να μην προχωρήσει σε καμία נוספת αναβάθμιση της μονάδας ισχύος για το υπόλοιπο της σεζόν του 2026 στη Formula 1, όπως ανέφερε ο αγωνιστικός διευθυντής της, Άλαν ΜακΝίς.
Μετά την εξαγορά της Sauber και την παρουσίαση του πρώτου δικού της προγράμματος κινητήρα στη Formula 1, η Audi αντιμετώπισε σημαντικές δυσκολίες στο ξεκίνημα του πρωταθλήματος, καθώς αδυνατούσε να πλησιάσει την πρώτη δεκάδα. Η πρώτη μεγάλη αναβάθμιση της μονάδας ισχύος, στο Grand Prix Βαρκελώνης, βελτίωσε πάντως αισθητά την οδηγησιμότητα του μονοθεσίου.
Η βελτίωση αποτυπώθηκε και στα αποτελέσματα, με την Audi να βαθμολογείται στους τρεις τελευταίους αγώνες μέσω του Γκάμπριελ Μπορτολέτο, ο οποίος συγκέντρωσε 8 βαθμούς, και του Νίκο Χούλκενμπεργκ, με 2 βαθμούς. Έτσι, η ομάδα προσπέρασε τη Williams και ανέβηκε στην 8η θέση του πρωταθλήματος κατασκευαστών.
Οι περιορισμοί του budget cap
Όταν ο Άλαν ΜακΝίς ρωτήθηκε πότε αναμένεται η επόμενη αναβάθμιση της μονάδας ισχύος, ήταν σαφής: «Θα είναι του χρόνου». Η απόφαση συνδέεται άμεσα με τους περιορισμούς στη διαχείριση του ορίου δαπανών.
«Όλοι πρέπει να βρουν την ισορροπία ανάμεσα στο πότε θα φέρουν αναβαθμίσεις —στο σασί και στη μονάδα ισχύος— και στο πού θα διαθέσουν τα χρήματά τους. Δεν μπορείς να τα ξοδέψεις όλα ταυτόχρονα, γιατί στη συνέχεια δεν θα σου μείνει τίποτα. Χρειάζεται μια διαχειρίσιμη προσδοκία, όχι μόνο για μία σεζόν, αλλά για πολλές σεζόν», εξήγησε ο ΜακΝίς.
Ο Σκωτσέζος πρόσθεσε ότι οι σημαντικές αλλαγές στο hardware του κινητήρα απαιτούν χρόνο και έχουν προγραμματιστεί για το 2027. Κατά το δεύτερο μισό του 2026, η Audi θα συνεχίσει να φέρνει βελτιώσεις, οι οποίες όμως θα περιοριστούν αποκλειστικά στο σασί και την αεροδυναμική.
Η σημασία της οδηγησιμότητας
Ο Νίκο Χούλκενμπεργκ εξήγησε τη σημασία της αναβάθμισης που παρουσιάστηκε στη Βαρκελώνη, εστιάζοντας στη λειτουργία του κινητήρα κατά την έξοδο από τις στροφές και στην απόκριση στο γκάζι.
«Έχει να κάνει με το τι ζητάς από το πεντάλ και πώς ανταποκρίνεται η μονάδα ισχύος, καθώς και με τον τρόπο που μεταφέρεται η ροπή. Αν η απόδοση είναι ομαλή, σταθερή και προοδευτική. Πρόκειται για πολύ λεπτές λεπτομέρειες που εξελίσσονται σε λιγότερο από ένα δέκατο του δευτερολέπτου στην έξοδο της στροφής. Όταν οδηγείς στο όριο, όλα αυτά παίζουν τεράστιο ρόλο», ανέφερε ο Γερμανός οδηγός.
Ο Χούλκενμπεργκ αναφέρθηκε επίσης στην ποιότητα των αλλαγών σχέσεων του κιβωτίου, επισημαίνοντας ότι οι ομαλές αλλαγές επηρεάζουν άμεσα την ισορροπία και τη συμπεριφορά του μονοθεσίου στην πίστα. Σε αυτόν τον τομέα, η Audi κατάφερε να βελτιωθεί σημαντικά στη διάρκεια της σεζόν.
Δείτε την εκπομπή Pole Position by Allwyn του gMotion, με τους Κώστα Παστρίμα, Στάθη Κοκκορόγιαννη και Δήμητρα Ηρειώτη να αναλύουν το GP Ουγγαρίας.
