Μετά τη νίκη της στην Ουγγαρία, η McLaren δεν δείχνει διατεθειμένη να διακόψει την εξέλιξη του φετινού μονοθεσίου, καθώς τα οφέλη από τις αναβαθμίσεις είναι πολύ σημαντικά για να αγνοηθούν.
Η στρατηγική της McLaren και η μεταφορά τεχνογνωσίας
Ελευθερία κανονισμών και ιδέες από τον ανταγωνισμό
Η McLaren F1 φαίνεται να βρίσκει εκ νέου τον ρυθμό της στο φετινό πρωτάθλημα της Formula 1. Ύστερα από ένα νωθρό ξεκίνημα στη σεζόν του 2026, η πρωταθλήτρια ομάδα επιβεβαίωσε την ικανότητά της να εξελίσσει το μονοθέσιό της μέσα στη χρονιά, φέρνοντας στην Ουγγαρία ένα μεγάλο πακέτο αναβαθμίσεων. Η νέα διαμόρφωση στο δάπεδο και την εμπρός πτέρυγα απέφερε σημαντική απόδοση, επιτρέποντας στον Λάντο Νόρις να πανηγυρίσει την πρώτη φετινή νίκη της ομάδας.
Παρά τη βελτίωση, η διαφορά των 159 βαθμών από την πρωτοπόρο Mercedes F1 κάνει εξαιρετικά δύσκολη την υπεράσπιση των τίτλων. Ο Νόρις βρίσκεται στην πέμπτη θέση της βαθμολογίας των οδηγών, ενώ ο Όσκαρ Πιάστρι ακολουθεί στην έβδομη. Η καθυστερημένη εκκίνηση της McLaren οφείλεται εν μέρει στη σκληρή μάχη που έδωσε μέχρι το τέλος της περασμένης σεζόν απέναντι στον Μαξ Φερστάπεν, η οποία απορρόφησε πόρους, αλλά και σε ορισμένες διορθώσεις στην αεροδυναμική φιλοσοφία του 2026.
Η νέα εκπομπή «Pole Position by Allwyn» προβάλλεται κάθε Δευτέρα μετά από Grand Prix, στις 16:30, στο κανάλι του Gazzetta στο YouTube.
Η στρατηγική της McLaren και η μεταφορά τεχνογνωσίας
Ακόμη και αν οι κανονισμοί του 2027 φέρουν σημαντικές αλλαγές, όπως η κατά 300 mm μικρότερη εμπρόσθια հատվածεια του δαπέδου, η οποία θα επηρεάσει την παραγόμενη κάθετη δύναμη και το ύψος απόστασης από το έδαφος, η τεχνική ηγεσία της ομάδας θεωρεί ότι τα πραγματικά δεδομένα από την πίστα έχουν μεγαλύτερη αξία από οποιαδήποτε θεωρητική προσομοίωση στο εργαστήριο.
Ο τεχνικός διευθυντής μηχανικής της McLaren, Νιλ Χούντλι, αναφέρθηκε στο απογοητευτικό ξεκίνημα της φετινής σεζόν, αλλά και στους στόχους για το υπόλοιπο της χρονιάς:
«Είχαμε προφανώς έναν μεγάλο, αν και ελαφρώς απρόσμενο, ανταγωνισμό με τον Φερστάπεν στο τέλος της περασμένης σεζόν. Παράλληλα, εξελίσσαμε το αυτοκίνητό μας μέχρι το τέλος της χρονιάς, ενώ εργαζόμασταν ήδη για το 2026. Όπως φάνηκε στο ξεκίνημα του 2026, βρεθήκαμε σε κάπως μειονεκτική θέση σε σύγκριση με ορισμένες ομάδες. Πιστεύω ότι κάναμε αρκετά καλή δουλειά, φέρνοντας πολλές αναβαθμίσεις που πρόσθεσαν απόδοση στο μονοθέσιο. Βελτιώσαμε τη θέση μας τόσο σε επίπεδο μονάδας ισχύος όσο και σε επίπεδο μονοθεσίου. Ωστόσο, πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι ορισμένες ομάδες έχουν σίγουρα κάνει καλύτερη δουλειά από εμάς. Τώρα πρέπει, στο δεύτερο μισό της σεζόν, να βρούμε τον τρόπο να τις ξεπεράσουμε στην εξέλιξη και να γίνουμε πιο ανταγωνιστικοί σε περισσότερους αγώνες».
Σε ό,τι αφορά την απόφαση να συνεχιστεί η εξέλιξη του τρέχοντος μονοθεσίου, ο Χούντλι ήταν κατηγορηματικός: «Περιμένουμε να φέρουμε ορισμένα σημαντικά εξαρτήματα στους επόμενους αγώνες, πιθανότατα αρκετά αργά μέσα στη σεζόν. Σε καμία περίπτωση δεν σταματάμε την εξέλιξη για το ’26, καθώς γνωρίζουμε ότι ό,τι αποκομίσουμε από το 2026 στο 2027 θα μεταφερθεί ως γνώση. Ακόμη κι αν το μονοθέσιό μας γίνει λίγο μακρύτερο ή αν, σε επίπεδο φιλοσοφίας, αλλάξει η ανάρτηση, όλα όσα μαθαίνουμε φέτος παραμένουν απολύτως σχετικά για την επόμενη χρονιά. Επομένως, θέλουμε να συνεχίσουμε την εξέλιξη του μονοθεσίου για όσο το δυνατόν περισσότερο. Υπάρχουν πολλοί αγώνες μπροστά μας στο 2026, στους οποίους μπορούμε να προσθέσουμε απόδοση».
Η ελευθερία των κανονισμών και οι ιδέες του ανταγωνισμού
Η McLaren παραμένει επιθετική στο μέτωπο των αναβαθμίσεων στο δεύτερο μισό του φετινού πρωταθλήματος. Παράλληλα, οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί του 2026 φαίνεται να προσφέρουν μεγαλύτερη σχεδιαστική ελευθερία από όση αρχικά αναμενόταν. Η McLaren, όπως και οι υπόλοιπες ομάδες, εξετάζει τις λύσεις των ανταγωνιστών της, μεταξύ άλλων την περιστρεφόμενη πίσω πτέρυγα που παρουσίασε η Ferrari στις χειμερινές δοκιμές, αναζητώντας περιθώρια αεροδυναμικής εξέλιξης. Ο Χούντλι αναφέρθηκε στις δυνατότητες που αφήνει η νέα γενιά τεχνικών κανονισμών.
«Αεροδυναμικά, παρότι τα μονοθέσια δείχνουν αρκετά παρόμοια, νομίζω ότι στην πραγματικότητα δεν είναι. Υπάρχουν τομείς στους οποίους οι ομάδες έχουν ανοίξει διαφορετικούς δρόμους. Πιστεύω ότι οι κανονισμοί μάς δίνουν αρκετή ελευθερία. Όταν μιλάμε για την πρώτη χρονιά, αντλείς πραγματικά πολλά από όσα έχουν κάνει οι άλλες ομάδες. Παίρνεις επίσης πολλά από τους ίδιους τους κανονισμούς όταν τους ξαναδιαβάζεις, κάτι που δείχνει ότι είναι λίγο πιο ανοιχτοί σε σχέση με την περίοδο 2022 έως 2025. Προφανώς, στην πρώτη αυτή χρονιά μαθαίνεις πάρα πολλά και είναι ενδιαφέρον να μπορείς να εξετάζεις διαφορετικές ιδέες. Τα sidepods αποτελούν χαρακτηριστικό παράδειγμα: ίσως να μην κρύβουν τεράστια ποσότητα απόδοσης, όμως στο pit lane βλέπεις πολλές διαφορετικές προσεγγίσεις. Κανείς δεν έχει συγκλίνει ακόμη, επομένως υπάρχουν αρκετές λύσεις που μπορείς να δοκιμάσεις μέχρι να βρεις τη σωστή κατεύθυνση».
Δείτε την εκπομπή Pole Position by Allwyn του gMotion, με τους Κώστα Παστρίμα, Στάθη Κοκκορόγιαννη και Δήμητρα Ηρειώτη να αναλύουν το GP Ουγγαρίας.
