Η Monza, ή αλλιώς η «pista magica», παραμένει αγέρωχη από το 1922 και αυτό το Σαββατοκύριακο θα φιλοξενήσει το Grand Prix Ιταλίας της Formula 1. Το προσωνύμιο «ναός της ταχύτητας» δεν της αποδόθηκε άδικα, καθώς εδώ και πολλά χρόνια αποτελεί την ταχύτερη πίστα του Πρωταθλήματος. Φέτος, ωστόσο, υπάρχει ο κίνδυνος να εξελιχθεί σε «ναό της απώλειας ισχύος», αφού τα μονοθέσια του 2026 θα καταναλώνουν γρήγορα στις μεγάλες ευθείες —όπως εκείνες της Monza— την ενέργεια που ανακτούν από τις λίγες ζώνες πέδησης της ιταλικής πίστας.
Ως αποτέλεσμα, αναμένεται να χάνουν ισχύ και ταχύτητα από ένα σημείο της ευθείας και έπειτα. Το φαινόμενο ίσως αποδειχθεί αποκαρδιωτικό στις κατατακτήριες δοκιμές, όπου το slipstream θα έχει ιδιαίτερη αξία. Στον αγώνα, όμως, μπορεί να δημιουργήσει διαφορετικά σενάρια μάχης και να αυξήσει τα —έστω και εν είδει— προσπεράσματα. Οι διαφορετικές στρατηγικές αποδέσμευσης ενέργειας ενδέχεται, μάλιστα, να οδηγήσουν στις αποκαλούμενες μάχες γιο-γιο.
High speed and high stakes, the Temple of Speed is sure set to be a fast-paced weekend. Join Kimi as he previews his home race with @PET_Motorsports 🇮🇹 pic.twitter.com/pLLaiWGPya — Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) September 3, 2026
Ο επικεφαλής της βαθμολογίας, Andrea Kimi Antonelli, θα αναγκαστεί να εκκινήσει από τις τελευταίες θέσεις του grid —αν όχι από την τελευταία— λόγω της χρήσης επιπλέον μονάδας ισχύος, πέρα από το ανώτατο όριο που προβλέπουν οι κανονισμοί για μία σεζόν. Η Mercedes επέλεξε το GP Ιταλίας χωρίς συναισθηματισμούς, παρότι πρόκειται για τον αγώνα στην πατρίδα του, πλέον 20χρονου, Antonelli. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των μηχανολόγων της ομάδας, στη Monza τα προσπεράσματα θα είναι ευκολότερα.
Ο Ιταλός, πάντως, θα διαθέτει την αναβαθμισμένη έκδοση του γερμανικού κινητήρα, χάρη στο δικαίωμα εξέλιξης που εξασφάλισε η Mercedes μέσω του μηχανισμού του ADUO. Παράλληλα, ο Antonelli ενδέχεται να κληθεί να δώσει slipstream στον teammate του στη Mercedes, George Russell, εφόσον η ομάδα κρίνει ότι αξίζει να τον προωθήσει έως το Q3 για τον συγκεκριμένο σκοπό.
Με δεδομένο το πλεονέκτημα της Mercedes στη διαχείριση ενέργειας, αλλά και τη μακρά κλιμάκωση του κιβωτίου ταχυτήτων της, η Monza αναμένεται να αναδείξει τα δυνατά σημεία του μονοθεσίου της, παρά το γεγονός ότι η ομάδα δεν έχει κερδίσει τους δύο τελευταίους αγώνες. Η πίστα θα μπορούσε να αποτελέσει καλή ευκαιρία για τον Russell, ενώ για τον Antonelli ο ρεαλιστικός στόχος θα πρέπει να είναι η πρώτη πεντάδα.
Η McLaren, ωστόσο, ήταν εκείνη που, με πιο κοντή κλιμάκωση στο κιβώτιο και αρκετές αναβαθμίσεις, πρωταγωνίστησε στις γεμάτες στροφές πίστες του Hungaroring και του Zandvoort. Σε αυτή την προσπάθεια ξεχώρισε ο Lando Norris, ο οποίος υπέγραψε επέκταση του συμβολαίου του με τη βρετανική ομάδα έως το 2030. Η Monza, όμως, αποτελεί εντελώς διαφορετική πρόκληση και η MCL40 ενδέχεται να δυσκολευτεί αισθητά.
Η McLaren, πάντως, θα επιχειρήσει να ενισχύσει τις πιθανότητές της στη Monza, φέρνοντας στην ιταλική πίστα τη δική της εκδοχή πίσω αεροτομής με ενεργό, αναστρεφόμενο πτερύγιο. Στόχος είναι η μείωση της οπισθέλκουσας στις ευθείες και, κατ’ επέκταση, η βελτίωση της ανταγωνιστικότητας του μονοθεσίου στη συγκεκριμένη διαδρομή.
Η ομάδα αποκαλεί τη συγκεκριμένη αεροτομή «H-Wing», ως αναφορά στο F-duct που είχε παρουσιάσει το 2010 και στη συνέχεια αντιγράφηκε από όλες τις υπόλοιπες ομάδες. Η ονομασία σχετίζεται επίσης με το γεγονός ότι το συγκεκριμένο γράμμα βρίσκεται στο λογότυπο του σπόνσορα που έχει «αγοράσει» τον χώρο προβολής στο συγκεκριμένο τμήμα του αμαξώματος.
Την ίδια ώρα, η Ferrari, η οποία παραδοσιακά δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στον αγώνα της έδρας της, θα αγωνιστεί στη Monza με τη δεύτερη αναβάθμιση κινητήρα που εξασφάλισε από το ADUO για τη φετινή σεζόν, μετά την αντίστοιχη του GP Αυστρίας. Ο Lewis Hamilton, που προσδοκά την πρώτη του νίκη με τα κόκκινα στην Ιταλία, προειδοποίησε, ωστόσο, ότι η αναβάθμιση δεν θα εξαλείψει ολόκληρη τη διαφορά απόδοσης από τη μονάδα ισχύος της Mercedes.
Παράλληλα, στο GP Ολλανδίας η Scuderia δεν κατάφερε να διαχειριστεί αποτελεσματικά την κατάσταση μεταξύ των δύο οδηγών της, παρότι ακολουθούσαν διαφορετικές στρατηγικές, με αποτέλεσμα να χάσει το βάθρο του Hamilton. Αντίστοιχα λάθη δεν θα συγχωρεθούν εύκολα στη Monza, μπροστά στους χιλιάδες tifosi.
Θεωρητικά, η Monza δεν συγκαταλέγεται στις πίστες που ευνοούν την SF-26. Ωστόσο, η Ferrari έχει表现ει ικανοποιητικά σε αντίστοιχες διαδρομές, όπως οι Spa-Francorchamps και Silverstone.
Η Ferrari έχει προχωρήσει σε ορισμένες τροποποιήσεις στα barge boards του δαπέδου που χρησιμοποίησε η SF-26 στο GP Ολλανδίας, με στόχο να περιορίσει την οπισθέλκουσα στις ευθείες. Θεωρητικά, η λύση αυτή θα πρέπει να αποδίδει καλύτερα από εκείνη του GP Βελγίου, του προηγούμενου αγώνα σε πίστα με μεγάλες ευθείες.
Για τον ίδιο σκοπό, η ομάδα έχει ανοίξει μία διάτρηση στο πρωτοποριακό πτερύγιο που βρίσκεται πίσω από την εξάτμιση και το οποίο στη συνέχεια αντέγραψαν σχεδόν όλες οι υπόλοιπες ομάδες.
Η Red Bull, από την πλευρά της, ευελπιστεί ότι η μονάδα ισχύος που έχει κατασκευάσει σε συνεργασία με τη Ford θα μπορέσει να ανταποκριθεί ανταγωνιστικά στις αυξημένες απαιτήσεις της Monza. Παράλληλα, θα χρειαστεί να βρει την κατάλληλη ισορροπία στο μονοθέσιο, καθώς αυτό θα περνά πάνω από τα επιθετικά kerb των chicane της ιταλικής πίστας.
Ο Max Verstappen επιστρέφει μετά το λάθος που τον έθεσε εκτός μάχης ήδη από τον 1ο γύρο στον τελευταίο αγώνα της πατρίδας του, χωρίς πάντως να περιμένει θαύματα από τη Red Bull. Στο πλευρό του θα βρεθεί ξανά ο Liam Lawson, καθώς ο Isack Hadjar δεν έχει αναρρώσει ακόμη πλήρως. Ο Γάλλος αναμένεται να χάσει και το GP Ισπανίας της επόμενης εβδομάδας στη Μαδρίτη, με την επιστροφή του να τοποθετείται στο GP Αζερμπαϊτζάν, στις 24-26 Σεπτεμβρίου.
Midfield
Στη μάχη του midfield, η Racing Bulls αναμένεται να αγωνιστεί και αυτή με ενεργή πίσω αεροτομή, στην οποία το flap αναποδογυρίζει. Η συγκεκριμένη έκδοση του συστήματος παρουσιάζει αρκετές ομοιότητες με εκείνη της Red Bull. Ο Yuki Tsunoda θα πραγματοποιήσει έτσι τον δεύτερο αγώνα του με την παλιά του ομάδα.
Παράλληλα, μένει να φανεί αν η Alpine μπορεί πράγματι να αποδειχθεί ανταγωνιστική με τη μονάδα ισχύος της Mercedes, ενώ από τη συγκεκριμένη μάχη δεν μπορεί να αποκλειστεί ούτε η Audi.
The temple of speed 💨
@kmainiofficial takes us through how to maximise speed at Monza in our @eni race preview ⚡️
pic.twitter.com/qUsEvL9ubY
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 1, 2026
Η Haas θα παρουσιάσει ένα πακέτο αναβαθμίσεων, ενώ ο Oliver Bearman θα χρησιμοποιήσει τον αναβαθμισμένο κινητήρα της Ferrari, τον ADUO 2. Η Cadillac, από την πλευρά της, θα φέρει αναβαθμίσεις στο σύστημα πέδησης, με στόχο να αντιμετωπίσει τα προβλήματα ψύξης.
Ο Fernando Alonso θα φορέσει κράνος στα χρώματα του Adrian Campos, του Ισπανού οδηγού της F1 τη δεκαετία του 1980, ο οποίος ήταν ο πρώτος μάνατζερ του 45χρονου από το Οβιέδο. Με την ομάδα του Campos, ο Alonso είχε κατακτήσει το 1999 τον τίτλο στη Formula Open by Nissan.
Στην πρώτη διαδικασία ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής, ο Ιάπωνας Ayumu Iwasa θα αντικαταστήσει τον Max Verstappen στο cockpit της Red Bull. Στην Alpine, ο Εσθονός Paul Aron θα πάρει τη θέση του Pierre Gasly, ενώ ο Βρετανός Luke Browning θα αναλάβει το μονοθέσιο του Alex Albon στη Williams. Στην Cadillac, ο Αμερικανός Colton Herta θα αντικαταστήσει τον Sergio Perez.
Χαρακτηριστικά πίστας
Η Monza αναμένεται να εξελιχθεί σε ιδιαίτερα απαιτητική πίστα για τη διαχείριση ενέργειας υπό τους κανονισμούς του 2026. Η αποδέσμευση ισχύος (deployment) θα είναι πολύ περιορισμένη, ενώ η ευαισθησία στη διαθέσιμη ενέργεια συγκαταλέγεται στις υψηλότερες της σεζόν. Την ίδια στιγμή, οι δυνατότητες ανάκτησης ενέργειας είναι περιορισμένες και, για να περιοριστεί το superclipping, η FIA έχει θέσει τα χαμηλότερα όρια ανάκτησης της χρονιάς, στα 5 MJ ανά γύρο στις κατατακτήριες δοκιμές.
Οι μεγάλες ευθείες και τα αργά chicane θα υποχρεώσουν τις ομάδες να επιλέξουν το στήσιμο με τη χαμηλότερη αεροδυναμική αντίσταση της σεζόν. Οι έντονες ζώνες πέδησης πριν από τα αργά chicane καθιστούν κρίσιμη τη σταθερότητα στο φρενάρισμα και την πρόσφυση, ενώ η επιθετική αξιοποίηση των kerb στα δύο πρώτα chicane θα είναι απαραίτητη για την επίτευξη ανταγωνιστικού χρόνου.
Ελαστικά
Η προετοιμασία των ελαστικών παραμένει διαχρονικά δύσκολη υπόθεση, κυρίως σε ό,τι αφορά την επίτευξη επαρκούς θερμοκρασίας στα εμπρός ελαστικά. Η κατάσταση περιπλέκεται περαιτέρω από τις απαιτήσεις διαχείρισης ενέργειας. Ως εκ τούτου, ο γύρος εξόδου από τα pits θα είναι καθοριστικός τόσο για τη σωστή προετοιμασία των ελαστικών όσο και για τη φόρτιση της μπαταρίας ενόψει της μεγάλης ευθείας μέχρι την 1η στροφή.
Στην πίστα θα υπάρχουν τέσσερις ζώνες ενεργοποίησης της λειτουργίας ευθειών (straight mode). Με δεδομένες τις ενεργές αεροτομές, οι ομάδες δεν είναι υποχρεωμένες να επιλέξουν τα υπερβολικά λεπτά πτερύγια του παρελθόντος. Έτσι, οι οδηγοί αναμένεται να αντιμετωπίζουν μικρότερη αστάθεια στις ζώνες πέδησης, αλλά και να διαθέτουν περισσότερη αεροδυναμικά παραγόμενη πρόσφυση στις λίγες πραγματικές στροφές της διαδρομής: τα Lesmo και την Parabolica – Michele Alboreto.
Η Pirelli επέλεξε τις πιο μαλακές γόμες της γκάμας της, τις C3, C4 και C5, με ελάχιστο όριο πίεσης στα 26 psi στους 70oC. Πρόκειται για επιλογή που ανταποκρίνεται σε μια πίστα όπου τα πλευρικά φορτία και, κατ’ επέκταση, η ενεργειακή καταπόνηση παραμένουν σε πολύ χαμηλά επίπεδα.
Η άσφαλτος είναι ιδιαίτερα ομαλή, όμως παρουσιάζει τη μεγαλύτερη διαφορά φόρτισης στα αριστερά ελαστικά σε ολόκληρη τη σεζόν. Η καταπόνηση των ελαστικών της αριστερής πλευράς αναμένεται να αποτελέσει τον βασικό περιοριστικό παράγοντα στις υψηλές θερμοκρασίες που προβλέπεται να επικρατήσουν, επιβαρύνοντας κυρίως τα Pirelli του πίσω άξονα.
Στον αγώνα, οι μεγάλες ευθείες προσφέρουν στα ελαστικά τη δυνατότητα να ψυχθούν και να επανέλθουν σε κατάλληλο θερμοκρασιακό επίπεδο ανάμεσα στις στροφές.
Στρατηγική
Ο αγώνας αναμένεται να κινηθεί ξεκάθαρα στη στρατηγική του ενός pit stop, καθώς η καταπόνηση των ελαστικών είναι περιορισμένη, ενώ η απώλεια χρόνου για ένα pit stop φτάνει τα 25 δλ. Ως εκ τούτου, οι περισσότερες ομάδες αναμένεται να κρατήσουν για κάθε οδηγό πέντε σετ μαλακών ελαστικών για τις κατατακτήριες δοκιμές, καθώς και από ένα σετ μέσης και σκληρής γόμας για τον αγώνα.
Οι υψηλές θερμοκρασίες ενδέχεται να ενισχύσουν την αποτελεσματικότητα του undercut, υπό την προϋπόθεση ότι δεν θα προκύψει πρόβλημα με την επίτευξη της ιδανικής θερμοκρασίας λειτουργίας των ελαστικών στον πρώτο γύρο μετά την έξοδο από τα pits. Στη Monza, η προσπέραση ενός μεμονωμένου μονοθεσίου είναι σχετικά εύκολη, όμως η χάραξη της πίστας ευνοεί τη δημιουργία «τρένων» μονοθεσίων. Έτσι, η ανταγωνιστικότητα στις κατατακτήριες δοκιμές είναι εξίσου κρίσιμη με τον ρυθμό στον αγώνα.
Η πιθανότητα εμφάνισης αυτοκινήτου ασφαλείας υπολογίζεται στο 40%, ενώ η αντίστοιχη πιθανότητα για εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας ανέρχεται στο 30%. Παρ’ όλα αυτά, οι τρεις τελευταίοι αγώνες στη Monza ολοκληρώθηκαν χωρίς περιστατικά.
Πρόγραμμα τριημέρου
Παρασκευή 4 Σεπτεμβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 13:30
Ελεύθερες δοκιμές 2: 17:00
Σάββατο 5 Σεπτεμβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 3: 13:30
Κατατακτήριες δοκιμές: 17:00
Κυριακή 6 Σεπτεμβρίου
Αγώνας: 16:00
Όλες οι διαδικασίες θα μεταδοθούν ζωντανά από το ελληνικό συνδρομητικό τηλεοπτικό κανάλι ANT1+ και τη συνδρομητική υπηρεσία F1TV, με αγγλικό σχολιασμό. Οι κατατακτήριες δοκιμές θα μεταδοθούν από την ελεύθερη συχνότητα του ANT1 σε μαγνητοσκόπηση, στις 07:00 το πρωί της Κυριακής, ενώ ο αγώνας θα μεταδοθεί ζωντανά.
<img loading="lazy" decoding="async" data-attachment-id="203219" src="https://www.--/wp-content/uploads/2026/08/F1-Βαθμολογία-Πρωταθλήματος-Κατασκευαστών-GP-Ολλανδίας-2026.jpg" data-orig-size="1125,1417" data-comments-opened="0" data-image-title="F1 Βαθμολογία Πρωταθλήματος Κατασκευαστών GP Ολλανδίας 2026" data-image-description="
<img loading="lazy" decoding="async" data-attachment-id="203218" src="https://www.--/wp-content/uploads/2026/08/F1-Βαθμολογία-Πρωταθλήματος-Οδηγών-GP-Ολλανδίας-2026.jpg" data-orig-size="1125,1397" data-comments-opened="0" data-image-title="F1 Βαθμολογία Πρωταθλήματος Οδηγών GP Ολλανδίας 2026" data-image-description="
GP Ιταλίας: 13ος γύρος του Πρωταθλήματος F1 2026
Το Grand Prix Ιταλίας θα διεξαχθεί στο Autodromo Nazionale di Monza, με τα χαρακτηριστικά της πίστας να διαμορφώνουν ένα απαιτητικό πλαίσιο για οδηγούς και ομάδες.
Πίστα: Autodromo Nazionale di Monza
Μήκος πίστας: 5.793 μ.
Γύροι: 53
Συνολική απόσταση αγώνα: 306,720 χλμ.
Ρεκόρ γύρου σε αγώνα: 1:20.901 (257,781 χλμ./ώρα μ.ω.τ.) – L. Norris (McLaren), 2025
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:18.792 (264,681 χλμ./ώρα μ.ω.τ.) – M. Verstappen (Red Bull), 2025
Στροφές: 11 (4 αριστερές, 7 δεξιές)
Ζώνες λειτουργίας ευθείας: 4 (μεταξύ των στροφών 3-4, 7-8, 10-11 και 11-1)
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στις κατατακτήριες δοκιμές: 5 MJ
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στον αγώνα: 7 MJ (7,5 MJ σε λειτουργία προσπεράσματος)
Θέση pole position: Αριστερά
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης πέδησης: 465 μ.
Γόμες ελαστικών: C3, C4, C5
Απώλεια χρόνου σε pit stop: 25 δλ.
Μήκος pit lane με περιοριστή ταχύτητας: 419 μ.
Καταπόνηση φρένων: Μέση
Καλύτερα στιγμιότυπα από προηγούμενα GP Ιταλίας
Στιγμιότυπα 2025
Στιγμιότυπα 2024
Στιγμιότυπα 2023
Στιγμιότυπα 2022
Στιγμιότυπα 2021
Στιγμιότυπα 2020
Στιγμιότυπα 2019
Στιγμιότυπα 2018
Στιγμιότυπα 2017
Ακολουθήστε το -- στο Google News, ώστε να λαμβάνετε άμεσα και έγκυρα τις τελευταίες ενημερώσεις.
