6 Σεπτεμβρίου, 2026 11:30 Κωνσταντίνος Ελευθεριάδης (ke@newsauto.gr)
Ο Πιέρ Γκασλί επέστρεψε στην πίστα όπου πέτυχε τον πρώτο —και μοναδικό μέχρι σήμερα— θρίαμβό του. Μία ημέρα πριν από την έκτη επέτειο της νίκης του στον ναό της ταχύτητας, έκανε το αδιανόητο: κατέκτησε την pole position, επικρατώντας όλων σε στεγνές συνθήκες.
Pole position για μονοθέσιο με PU της Mercedes; Απολύτως αναμενόμενο. Η γερμανική μονάδα ισχύος είναι ξεκάθαρα η καλύτερη, παρότι, σύμφωνα με την FIA, δεν διαθέτει τον καλύτερο κινητήρα εσωτερικής καύσεως. Με τις αναβαθμίσεις, μάλιστα, που λαμβάνει η ομάδα του Βολφ, το έργο των υπολοίπων γίνεται ακόμη δυσκολότερο.
-
Ήταν, λοιπόν, απολύτως λογικό να κυριαρχήσει η Mercedes στο σιρκουί όπου ο κινητήρας παίζει μεγαλύτερο ρόλο από οπουδήποτε αλλού. Η pole πήγε πράγματι σε μονοθέσιο με PU της Mercedes. Όχι όμως στην εργοστασιακή ομάδα, ούτε στην McLaren. Το μονοθέσιο που βρέθηκε χθες στην πρώτη θέση ήταν η Alpine A526, με τον Πιέρ Γκασλί στο τιμόνι!
Μήπως έβρεξε ή μεσολάβησε κάποια διακοπή που ευνόησε τον Γάλλο; Τίποτε από αυτά. Ο Γκασλί κέρδισε την pole στα ίσια.
Αναγνωρίζουμε ότι όλα τα παραπάνω δεν φαίνεται να βγάζουν ιδιαίτερο νόημα. Και είμαστε βέβαιοι ότι πολλοί από εσάς, βλέποντας το τελικό αποτέλεσμα, αναρωτηθήκατε: Τι μαγεία είναι αυτή; Στη Μόντσα, ωστόσο, δεν ήταν κάποια μαγική δύναμη που έφερε τον Γκασλί στην pole. Ήταν δύο ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες που τελικά έγειραν την πλάστιγγα υπέρ του Γάλλου. Αυτές θα εξετάσουμε στη συνέχεια, μαζί με μια σύντομη αναφορά στη Ferrari, η οποία δεν θα μπορούσε να λείπει.
Μεγιστοποιώντας όλες τις παραμέτρους
Η κύρια πρόκληση για τις ομάδες στις χθεσινές κατατακτήριες ήταν να μεγιστοποιήσουν κάθε παράμετρο της απόδοσής τους. Δεν εννοούμε, όμως, την προφανή βελτιστοποίηση που προκύπτει από τη δουλειά των μηχανικών στο set-up και από την οδήγηση των πιλότων.
Με βάση την εικόνα που είχε διαμορφωθεί στη Μόντσα, αυτά ήταν απαραίτητα, αλλά δεν αρκούσαν για την τελική επικράτηση. Το κλειδί ήταν η θέση του μονοθεσίου στην πίστα στους κρίσιμους γύρους. Είναι γνωστό, βέβαια, ότι όποιος βγαίνει τελευταίος για την προσπάθειά του έχει το πλεονέκτημα. Χθες, όμως, στη Μόντσα όλοι αναζητούσαν το ιδανικό slip-stream από ένα προπορευόμενο μονοθέσιο.
Αυτό είναι πιο περίπλοκο απ’ όσο ακούγεται, καθώς υπάρχει μια συγκεκριμένη χρονική απόσταση από το προπορευόμενο μονοθέσιο που μεγιστοποιεί το όφελος για εκείνο που ακολουθεί. Αν το προπορευόμενο μονοθέσιο βρίσκεται πολύ κοντά, σε απόσταση κάτω από 2 δευτερόλεπτα, προσφέρει σίγουρα βοήθεια στις ευθείες. Στις στροφές, ωστόσο, δυσκολεύει τα πράγματα εξαιτίας του βρόμικου αέρα που αφήνει πίσω του.
Αν το προπορευόμενο μονοθέσιο βρίσκεται περισσότερο από 4 δευτερόλεπτα μπροστά, εκείνο που ακολουθεί δεν μπορεί να επωφεληθεί από την αεροδυναμική του σκιά. Για την πλήρη αξιοποίησή της, λοιπόν, το μονοθέσιο που ακολουθεί πρέπει να διατηρεί σταθερά, σε όλη τη διάρκεια, χρονική απόσταση 2,5-3,5 δευτερολέπτων από το προπορευόμενο.
Αυτό ακριβώς συνέβη στον Γκασλί, αλλά όχι με το μονοθέσιο που θα περίμενε κανείς. Τη σκιά στον Πιέρ δεν την έδωσε ο Κολαπίντο, αλλά ο Χάμιλτον, ο οποίος βρισκόταν μπροστά του. Αντίθετα, στην τελευταία του προσπάθεια ο Ράσελ είχε τον Φερστάπεν υπερβολικά κοντά του. Έτσι, παρότι κέρδιζε πολύ στις ευθείες, έχανε υπερβολικά στις στροφές και δεν αξιοποίησε πλήρως το συγκεκριμένο φαινόμενο.
Ο οδηγός
Φυσικά, δεν θα μπορούσε να λείπει η αναφορά στην αψεγάδιαστη οδήγηση του Γκασλί. Η Μόντσα δεν συγκαταλέγεται —κακώς— στα σιρκουί που αναδεικνύουν τον οδηγό. Ίσως αυτό να οφείλεται στις λίγες στροφές της ή στο γεγονός ότι οι κινητήρες βρίσκονται στο επίκεντρο.
Ωστόσο, η συμβολή του οδηγού παραμένει καθοριστική. Καλείται να πραγματοποιήσει πέντε άψογα περάσματα από στροφές τεσσάρων διαφορετικών τύπων: δύο σικέιν, δύο σύντομες αλλά γρήγορες δεξιές, ένα μικρό σύμπλεγμα Esses (Ascari) και, φυσικά, την ιδιαίτερα απαιτητική Parabolica.
Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να επιστρατεύσει σχεδόν ολόκληρο το ρεπερτόριό του, με ελάχιστες ευκαιρίες στη διάθεσή του για να το αναδείξει. Στη Μόντσα, ακόμη και ένα μικρό λάθος έχει μεγάλο κόστος. Γι’ αυτό και οι rookies σχεδόν πάντα αντιμετωπίζουν δυσκολίες εκεί.
Ο Γκασλί, φυσικά, δεν είναι rookie, ούτε βέβαια ένας οδηγός της σειράς. Πάντα τον θεωρούσαμε έναν από τους κορυφαίους του grid, ιδιαίτερα στις κατατακτήριες δοκιμές, και χθες το επιβεβαίωσε για ακόμη μία φορά. Τα περάσματά του από τη Roggia και την Parabolica ήταν εντυπωσιακά.
Στη Roggia αξιοποίησε την τεχνική του trail-braking, τόσο για να κρατήσει σταθερό το μονοθέσιο στην είσοδο όσο και για να «κλέψει» φόρτιση στα 5MJ της μπαταρίας του. Άλλωστε, είναι σαφώς προτιμότερο η φόρτιση να πραγματοποιείται κατά το φρενάρισμα και όχι κατά την επιτάχυνση, όπως δείχνει ο Αντονέλι από το ξεκίνημα της σεζόν.
Στην Parabolica, πάλι, η ταχύτητα εισόδου του μπορεί να ήταν χαμηλότερη από εκείνη του Ράσελ, όμως η ελάχιστη ταχύτητά του ήταν μεγαλύτερη. Και, όπως έχουμε αναφέρει σε προηγούμενο σημείωμα, αυτή η διαφορά —8χλμ/ώρα στη συγκεκριμένη περίπτωση— αρκούσε για να χαρίσει την pole στον Γάλλο.
Αντίθετα, ο Ράσελ οδήγησε ξανά με γνώμονα την πρόσφυση και όχι την PU. Στη φόρμουλα του 2026 είναι πλέον ξεκάθαρο ότι όποιος δεν συνυπολογίζει την αποδοτικότητα της PU θα το πληρώσει. Ο Ράσελ μπορεί να εξακολουθεί να είναι το φαβορί για τον αγώνα, όμως η απώλεια της pole από μία Alpine θα πρέπει να τον προβληματίσει έντονα.
Κόκκινη παράνοια
Η Ferrari είχε κακή εικόνα. Παρά τη δεύτερη αναβάθμιση ADUO, η οποία ήρθε στη Μόντσα και υποτίθεται πως θα μετέτρεπε την SF-26 σε πύραυλο, το κόκκινο μονοθέσιο παρέμεινε μακριά από όσα χρησιμοποιούν PU της Mercedes. Δεν γνωρίζουμε αν η μείωση του ορίου φόρτισης στα 5 MJ για τις κατατακτήριες επηρέασε τη Ferrari περισσότερο από τις υπόλοιπες ομάδες. Θα μας προκαλούσε έκπληξη αν είχε συμβεί κάτι τέτοιο.
Η πραγματικότητα είναι πως, στον έναν γρήγορο γύρο, η Ferrari δεν βρίσκεται στο επίπεδο των Mercedes, McLaren και —για τη Μόντσα— Alpine. Η απόδοση των κόκκινων στον αγώνα είναι διαφορετική υπόθεση. Ενδεχομένως, με τη βοήθεια και ευνοϊκών συγκυριών, να καταφέρουν να πάρουν ένα μεγάλο αποτέλεσμα. Ούτε αυτό, όμως, θα αρκεί για να εξωραΐσει τη φετινή εικόνα της Scuderia.
Στη Scuderia, άλλωστε, εδώ και λίγους αγώνες ο Χάμιλτον απαιτεί δημόσια από την ομάδα μεταχείριση νούμερο ένα. Δεν το διατυπώνει, βέβαια, ευθέως, καθώς τον απασχολεί και η δημόσια εικόνα του, όπως είδαμε στην αρχή του τριημέρου με το κοστούμι-παλτό στους 35 βαθμούς Κελσίου και την F40 με αριθμό πλαισίου (ή κινητήρα, ποιος νοιάζεται;) 44. Επιλέγει να το πει έμμεσα, με δηλώσεις του τύπου: «Κοιτάξτε τι κάνουν οι άλλες ομάδες και παίρνουν pole».
Τι ακριβώς κάνουν; Κατά τον Χάμιλτον, η Alpine έδωσε στον Γκασλί προτεραιότητα για την Pole. Ο ίδιος, βέβαια, δεν πρόσεξε ότι στην τελευταία προσπάθεια ήταν εκείνος που πρόσφερε αεροδυναμική σκιά στον Γάλλο. Αλλά αυτά είναι λεπτομέρειες. Όπως και στο Ζάντφοορτ, όπου υποστήριζε ότι τα ελαστικά του ήταν μια χαρά, την ώρα που έχανε 1,5 δευτερόλεπτο ανά γύρο από τον Νόρις. Κι αυτά λεπτομέρειες.
Επιπλέον, ο Γκασλί είναι ταχύτερος από τον Κολαπίντο σε όλη τη διάρκεια της χρονιάς, ενώ ο Χάμιλτον χάνει από τον Λεκλέρ. Για τον Χάμιλτον, το ζητούμενο είναι ένα: να ορίσει η Ferrari τον Λεκλέρ βοηθό του, ώστε να κατακτήσει το φετινό πρωτάθλημα. Όπως, όμως, έχουμε γράψει ξανά, αυτό δεν είναι εφικτό. Πρώτα απ’ όλα, επειδή ο Λεκλέρ είναι ταχύτερός του — κάτι που φάνηκε και χθες, όταν τον κέρδισε ξανά, παρότι στο τέλος τού πρόσφερε slip-stream. Και έπειτα, επειδή η Ferrari δεν διαθέτει φέτος μονοθέσιο ικανό να διεκδικήσει το πρωτάθλημα.
Είναι εύλογο να αναρωτιέται κανείς αν ο Χάμιλτον πιστεύει όσα δηλώνει. Παρότι από το Μονακό και έπειτα ο Λιούις έχει όλη την εύνοια της Ferrari, εξακολουθεί να παραπονιέται ότι η ομάδα δεν τον βοηθά αρκετά. Πρόκειται για μια στάση που δύσκολα εξηγείται λογικά. Σε κάθε περίπτωση, είτε έρθει η επιτυχία είτε η αποτυχία, η συνέχεια για τους κόκκινους αναμένεται σίγουρα ενδιαφέρουσα.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
F1: Ποιοι οδηγοί δεν ανταλλάσσουν ούτε κουβέντα;
F1: Δίχως τέλος το τρολάρισμα για τα τρόπαια της Μόντσα!
Αντιδράσεις: Ο Μπριατόρε κατηγορεί την FIA ότι μεροληπτεί υπέρ της McLaren! (+video)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
