12 Αυγούστου 2026, 9:00 | Car Magazine team
Πώς μπορεί να βελτιωθεί η ήδη εξαιρετική 296 GTB; Αυτή είναι η πρόκληση που καλείται να αντιμετωπίσει η 296 Speciale, διάδοχος της 488 Pista και νεότερη προσθήκη στην ελίτ σειρά μοντέλων της Ferrari.
Ακόμη και μια γυμνασμένη 296 Speciale δεν μπορεί να ξεφύγει από ένα σύννεφο βροχής τόσο γκρίζο και πυκνό όσο εκείνο που απλώνεται στον ορίζοντα της Εμίλια-Ρομάνια. Ένα μέρος μου θα ήθελε πολύ να το επιχειρήσει, καθώς κανονικά θα έπρεπε να έχουμε επιστρέψει στο Φιοράνο —την πίστα δοκιμών της Ferrari— εδώ και περίπου μία ώρα.
-
Ωστόσο, γνωρίζω πολύ καλά ότι οι 880 PS, σε αυτούς τους στενούς και γεμάτους στροφές ορεινούς δρόμους, που έχουν γυαλιστεί από τα καλοκαίρια του καυτού ιταλικού ήλιου αλλά τώρα έχουν πλημμυρίσει από νερά, δεν αφήνουν περιθώριο για επιπολαιότητες. Καλύτερα να αργήσεις παρά να καταλήξεις μέσα στους θάμνους.
Η υβριδική 296 Speciale είναι το νεότερο μέλος μίας από τις πιο σεβαστές φατρίες του Μαρανέλο. Πρώτη ήταν η ωμή και λαμπρή 360 Challenge Stradale, στην οποία άκουγες τα χαλίκια να χτυπούν πάνω στο γυμνό μεταλλικό πάτωμα και σχεδόν υπέφερες από τη βίαιη γροθιά στο στομάχι που προκαλούσε ο διαβολικός μονός συμπλέκτης του ημιαυτόματου κιβωτίου.
Έπειτα ακολούθησε η ξυραφένια 430 Scuderia, με έναν ολοκαίνουριο ατμοσφαιρικό V8 και μια για την εποχή της επαναστατική τεχνολογία ηλεκτρονικού δυναμικού ελέγχου. Μετά ήρθε η μαγική 458 Speciale, ένα αυτοκίνητο που ακόμη θεωρείται από πολλούς το κορυφαίο οδηγικό δημιούργημα όλων των εποχών.
Τέλος, το 2018 παρουσιάστηκε η υπερτροφοδοτούμενη 488 Pista, πιο ικανή και ταχύτερη, αλλά χωρίς την ίδια καθηλωτική προσωπικότητα.
Στα χαρτιά, η αύξηση ισχύος κατά 37 PS για τον 3λιτρο V6 των 120° της 296 μπορεί να μη φαίνεται εντυπωσιακή. Ωστόσο, με τον compact V6 να αποδίδει ήδη 663 PS, τα περιθώρια βελτίωσης ήταν περιορισμένα, ιδιαίτερα από τη στιγμή που η Ferrari δεν ήθελε να μεγαλώσει τα turbo και να επηρεάσει αρνητικά την απόκριση στο γκάζι.
Παρά τους περιορισμούς, οι μηχανικοί του Μαρανέλο αξιοποίησαν την τεχνογνωσία από άλλα μοντέλα με κινητήρα της ίδιας οικογένειας: τη νέα εξωτική F80, την πρωταθλήτρια 499P και, φυσικά, τις αγωνιστικές 296 GT3 και Challenge. Ο V6 απέκτησε ανθεκτικότερα έμβολα και μπιέλες τιτανίου από την F80, οι οποίες είναι κατά 35% ελαφρύτερες από εκείνες της 296 GTB/GTS, καθώς και επανασχεδιασμένη κυλινδροκεφαλή, που επιτρέπει αύξηση κατά 7% στην πίεση του θαλάμου καύσης.
Οι νέες τουρμπίνες είναι κατά 1,2 kg ελαφρύτερες και διαθέτουν διαφορετικά χαρακτηριστικά υπερπλήρωσης. Νέος είναι και ο ατσάλινος στρόφαλος, ενώ η βελτιωμένη κατεργασία του μπλοκ περιορίζει ακόμη περισσότερο το βάρος. Ως αποτέλεσμα, ο V6 είναι ισχυρότερος και ταυτόχρονα συνολικά 9 kg ελαφρύτερος.
Ο κινητήρας συνδυάζεται με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων, το οποίο επωφελείται από μια νέα λειτουργία πλήρωσης ροπής μέσω του ηλεκτροκινητήρα, που η Ferrari ονομάζει Fast Shift.
Οι νέες σφυρήλατες ζάντες φιλοξενούν μια ειδική έκδοση K1 των Michelin Cup 2, διατηρώντας ένα ευρύ φάσμα χρηστικότητας σε κάθε συνθήκη. Η Ferrari προσφέρει τη Speciale είτε με ενεργή ανάρτηση MagneRide, που διαθέτει σύστημα ανύψωσης και λειτουργία Bumpy Road, είτε με παθητικά αμορτισέρ Multimatic.
Σε όλες τις περιπτώσεις, η Speciale είναι κατά 5 mm χαμηλότερη από την GTB, ενώ οι κλίσεις του αμαξώματος έχουν μειωθεί κατά 13%. Σύμφωνα με τη Ferrari, η άνεση κύλισης στον δρόμο διατηρείται, ιδιαίτερα στην έκδοση με την ανάρτηση MagneRide.
Παράλληλα, η σχεδίαση και η αεροδυναμική απόδοση είναι άμεσα συνδεδεμένες. Η Ferrari αναφέρει αύξηση 20% στην κάθετη δύναμη, χωρίς αντίστοιχη αύξηση της οπισθέλκουσας, με αποτέλεσμα η Speciale να παράγει 435 kg κάθετης δύναμης στα 250 km/h. Περίπου το 70% της αεροδυναμικής βελτίωσης αφορά τον εμπρός άξονα, γεγονός που αντικατοπτρίζει την επιδίωξη της Ferrari για εξαιρετικά άμεση συμπεριφορά στην είσοδο της στροφής.
Στην αμεσότητα και την ευελιξία συμβάλλει και η μείωση του βάρους. Η Speciale μπορεί να είναι έως και 60 kg ελαφρύτερη από μια GTB, εφόσον επιλεγούν ανθρακονημάτινοι προφυλακτήρες και κάλυμμα κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, ωστόσο, χάνεται η θεατρικότητα του ορατού κινητήρα.
Η πρώτη επαφή με τη Speciale στο Μαρανέλο πραγματοποιείται στη σκιά της διάσημης αυλής, από όπου κάποτε ο Michael Schumacher αγνάντευε το «δεύτερο σπίτι» του. Πατώ το απρόσωπο, απτικό κουμπί εκκίνησης στη βάση του τιμονιού και κινούμαι αθόρυβα, με ενεργοποιημένη τη λειτουργία eDrive. Η ηλεκτρική αυτονομία είναι περιορισμένη, αλλά επαρκεί για ήσυχες μετακινήσεις σε ακατάλληλες ώρες.
Καθώς εντάσσομαι στην πρωινή κυκλοφορία, ο ήχος που κυριαρχεί προέρχεται από τις τεράστιες ποσότητες νερού που αναταράσσονται στο κάτω μέρος της 296. Όπως και στους προκατόχους της, το πάτωμα είναι κατασκευασμένο από γυμνό μέταλλο με εμφανείς ραφές, υπενθυμίζοντας ξεκάθαρα ότι η Ferrari δεν ακολουθεί το παράδειγμα αντιπάλων όπως η McLaren, η οποία προτιμά το ανθρακονημάτινο πλαίσιο.
Έχω ήδη επιλέξει τη λειτουργία Bumpy Road από το manettino και αντιλαμβάνομαι πόσο εκλεπτυσμένη και αβίαστα άνετη είναι η Speciale. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσες να οδηγείς καθημερινά μέχρι το γραφείο.
Αλλάζω στη λειτουργία Hybrid, η οποία ενεργοποιεί τον θερμικό κινητήρα όταν απαιτείται, και λίγο αργότερα περνάω στην Performance, όπου οι δύο πηγές ισχύος συνεργάζονται για πιο δυναμική οδήγηση. Παράλληλα, φροντίζω ώστε η μπαταρία των 7,45 kWh να διατηρεί επαρκές απόθεμα ενέργειας.
Πάνω από τη λειτουργία Performance βρίσκεται μόνο η Qualify, που αξιοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα για να προσφέρει επιπλέον ώθηση στις εξόδους των αργών στροφών. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά έξυπνο ώστε να υπολογίζει σε ποια σημεία και σε τι βαθμό χρειάζεται ενίσχυση, συμβάλλοντας στην επίτευξη του ταχύτερου δυνατού γύρου στην πίστα. Στο Φιοράνο, η ηλεκτρική υποβοήθηση ενεργοποιείται έως και 14 φορές ανά γύρο, αξιοποιώντας πλήρως τους 180 ηλεκτρικούς ίππους, οι οποίοι ανεβάζουν τη συνολική ισχύ στους 880 PS και το πλεονέκτημα έναντι της απλής 296 στους 50 PS.
Και ο ήχος; Στις χαμηλές στροφές, έως τις 2.000 rpm, δεν διαθέτει τις νότες που θα ενθουσιάσουν. Ωστόσο, καθώς περνά στο φάσμα των μεσαίων στροφών, η κραυγή του V6 γίνεται πιο σύνθετη, αποκτώντας μια χροιά με γνώριμα χαρακτηριστικά για όσους έχουν παρακολουθήσει τα τελευταία χρόνια αγώνα WEC. Στη συνέχεια, η απόχρωση λεπταίνει και αποκρυσταλλώνεται σε ένα φρενήρες ουρλιαχτό, όσο πλησιάζει ο κόφτης.
Δεν θα μπορούσε ποτέ να έχει την αγνή ιαχή του κινητήρα της 458, όμως αντισταθμίζει αυτή την έλλειψη με τους ήχους των δύο turbo. Όταν πιέζεις αποφασιστικά το γκάζι, τα σφυρίγματα, τα σκασίματα και τα υστερικά γουργουρητά αποκαλύπτουν την τρέλα που εκτυλίσσεται πίσω από την πλάτη σου.
Οι επιδόσεις της 296 Speciale δικαιολογούν απόλυτα αυτή την αίσθηση. Είναι εξωφρενικά γρήγορη. Ακόμα και με ελάχιστη πίεση στο γκάζι, για παράδειγμα με 4η σχέση και τον κινητήρα κοντά στις 2.000 rpm, η Speciale εκτοξεύεται μπροστά, καλύπτει ακαριαία την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και σε ստիպεί να σηκώσεις αμέσως το δεξί πόδι. Ανεβάζεις σχέση και επαναλαμβάνεις τη διαδικασία, με το αποτέλεσμα να είναι ελάχιστα διαφορετικό. Ακόμη και με 6η σχέση στο κιβώτιο, η ελαστικότητα είναι ασύλληπτη.
Η παρόρμηση, όμως, είναι ανίκητη. Απενεργοποιώ το traction control, κατεβάζω 2η και πατάω τέρμα το γκάζι. Το πίσω μέρος της Speciale ζωντανεύει και αρχίζει να χορεύει πάνω στην κατσαρή άσφαλτο. Το ίδιο συμβαίνει στην 3η, ακόμη και στην 4η. Αφού πρώτα έδειξε ότι μπορεί να είναι φιλική και πειθήνια, τώρα αποκαλύπτει τα δόντια της.
Η βροχή δεν λέει να σταματήσει. Η συνηθισμένη διαδρομή που ακολουθούμε κάθε φορά που παραλαμβάνουμε μια Ferrari είναι καλυμμένη με χαμηλά, απειλητικά σύννεφα, ενώ η βρεγμένη άσφαλτος, που εδώ και πολλά χρόνια υφίσταται σκληρή κακομεταχείριση από πρωτότυπα υψηλών επιδόσεων, κατευθείαν από τα εργοστάσια της ιταλικής Supercar Valley, δεν προσφέρεται για πειραματισμούς. Παίρνουμε, λοιπόν, μια γρήγορη απόφαση: αυτοκινητόδρομος μέχρι να εντοπίσουμε κάποιους άλλους καλούς δρόμους, μακριά από αυτή τη μαυρίλα.
Σε αυτές τις αλλόκοτες συνθήκες, όπου προσπαθείς να απολαύσεις τον υπέροχο κινητήρα χωρίς να κινδυνεύσεις, υπάρχουν δύο εγγενή χαρακτηριστικά της 296 Speciale που λειτουργούν υπέρ σου. Το πρώτο είναι η εξαιρετικά ρυθμισμένη ηλεκτρονική επιτήρηση, η οποία σου επιτρέπει να κινηθείς πολύ κοντά στο όριο της πρόσφυσης χωρίς να αισθάνεσαι ότι το ξεπερνάς απότομα. Το δεύτερο είναι η εξαιρετική ανάρτηση.
Το τιμόνι διατηρεί τη γρήγορη και άμεση αίσθηση που αποτελεί σήμα κατατεθέν της Ferrari, διαθέτοντας πλέον λίγο περισσότερο βάρος και καλύτερη πληροφόρηση. Σου δημιουργεί την εντύπωση ότι μπορείς να τοποθετήσεις το αυτοκίνητο ακριβώς εκεί όπου θέλεις, με μεταξένια ομοιογένεια. Σε κάθε κίνηση του τιμονιού, η προθυμία του αυτοκινήτου να αλλάξει κατεύθυνση είναι εντυπωσιακή: η μύτη παραμένει καρφωμένη στον δρόμο, ενώ το πίσω μέρος είναι κινητικό αλλά ασφαλές, αναδεικνύοντας την ευελιξία του.
Παράδοξα, όλοι αυτοί οι δυναμικοί ακροβατισμοί δεν έχουν επηρεάσει αρνητικά την ποιότητα κύλισης. Η άνεση είναι υποδειγματική, με την ανάρτηση να μοιάζει ρυθμισμένη βάσει κάποιας μαγικής συνταγής — κάτι που φαίνεται να πετυχαίνουν με συνέπεια μόνο η Ferrari και η Porsche. Ακόμη και πάνω από υπερβολικά ταλαιπωρημένες επιφάνειες κινείται σχεδόν αέρινα.
Βέβαια, η αλήθεια είναι ότι, πίσω από το τιμόνι της Speciale, αυτό που θέλεις να βιώσεις δεν είναι η άνεση που προσφέρει, αλλά η οδηγική ένταση που κρύβει.
Ευτυχώς, το Φιοράνο δεν αργεί να έρθει και, μόλις φτάνω εκεί, διαπιστώνω ότι ακόμη και τα τελευταία υγρά τμήματα της πίστας έχουν στεγνώσει. Είναι κρίμα, βέβαια, που το αυτοκίνητο με το οποίο θα οδηγήσουμε στην πίστα είναι διαφορετικό. Μπορεί να έχει την ίδια απόχρωση Verde Nürburgring, όμως διαθέτει παθητικά αμορτισέρ και ελαστικά Cup 2R, επομένως η άμεση σύγκριση δεν είναι δυνατή.
Παρά ταύτα, η οδήγηση της 296 Speciale στην πίστα είναι αποκαλυπτική. Απαιτείται απόλυτη συγκέντρωση για να ακολουθήσεις τον ρυθμό της. Με το γκάζι στο πάτωμα, πρέπει να βρίσκεσαι σε διαρκή εγρήγορση ακόμη και για να προλάβεις τις αλλαγές σχέσεων. Τα φωτάκια στο τιμόνι ανάβουν, η περιφερειακή όραση αντιλαμβάνεται τους αριθμούς να ανεβαίνουν με καταιγιστικό ρυθμό στον ψηφιακό πίνακα οργάνων και, αν καθυστερήσεις έστω και λίγο να τραβήξεις το δεξί paddle, ο κόφτης σε «χαιρετά» με τον εκνευριστικό του βήχα.
Κρατώντας το γκάζι τέρμα στη σύντομη ευθεία του Φιοράνο, η 296 φτάνει τα 260 km/h πριν από το δυνατό φρενάρισμα για τη σφιχτή δεξιά στροφή στο τέλος. Τα κεραμικά φρένα ανταποκρίνονται υποδειγματικά. Με μια κίνηση των καρπών, το εμπρός μέρος σημαδεύει πρόθυμα την κορυφή και αμέσως μετά νιώθεις σίγουρος να επιστρέψεις στο γκάζι. Επιλέγω τη λειτουργία Race, αφήνοντας τα ηλεκτρονικά να κάνουν τη δουλειά τους και να διαχειριστούν την περίσσεια ισχύος, καθώς αρχίζω να θυμάμαι ξανά την πίστα.
Στα εσάκια, η ιδανική γραμμή προϋποθέτει ταυτόχρονο στρίψιμο και φρενάρισμα, έναν συνδυασμό που είναι πάντα απαιτητικός. Το πίσω μέρος παραμένει εντυπωσιακά σταθερό, επιτρέποντας δυνατό φρενάρισμα μέχρι και το πρώτο apex. Πρόκειται για σαφή ένδειξη της δουλειάς που έχει κάνει η Ferrari στη ρύθμιση του συστήματος ελέγχου της ευστάθειας και του ABS Evo.
Σε κάθε αλλαγή κατεύθυνσης αισθάνομαι την τεράστια πρόσφυση και, κάποια στιγμή, συνειδητοποιώ ότι έχω αρχίσει να αναπνέω βαριά. Για ένα αυτοκίνητο δρόμου, η Speciale προσφέρει μια έντονη πνευματική και σωματική εμπειρία. Όταν επιστρέφω στα πιτς, ένα τεράστιο χαμόγελο είναι κολλημένο στο πρόσωπό μου και νιώθω την ανάγκη να βρω μια ήσυχη γωνιά, ώστε να επεξεργαστώ όσα έζησα.
Η Speciale με έχει ενθουσιάσει απίστευτα, ωστόσο μια επίμονη σκέψη δεν λέει να φύγει: ένα μέρος μου αισθάνεται ότι οι επιδόσεις είναι σχεδόν υπερβολικά προσιτές και ότι το αυτοκίνητο είναι περισσότερο συνεργάσιμο και φιλικό απ’ όσο θα περίμενε κανείς. Είναι, άραγε, πραγματικά τόσο γρήγορη όσο δείχνει η αίσθηση που σου μεταδίδει;
Το χρονόμετρο δείχνει ότι στο Φιοράνο είναι 2,5” ταχύτερη στον γύρο από μια GTB. Η Ferrari αναφέρει ότι η Speciale απευθύνεται σε ιδιοκτήτες 296 που θέλουν να περάσουν σε κάτι ακόμη ταχύτερο και ικανότερο, είναι όμως συνηθισμένοι στο μεγάλο εύρος δυνατοτήτων της GTB/GTS και δεν επιθυμούν να απαρνηθούν την πολιτισμένη πλευρά της.
Δεν πρόκειται, λοιπόν, για ένα καμουφλαρισμένο αγωνιστικό αυτοκίνητο, ένα εργαλείο που απαιτεί υποχωρήσεις και επιβάλλει μια ισορροπία απόλαυσης και πόνου, την οποία μόνο οι σκληροπυρηνικοί θα ήταν διατεθειμένοι να ανεχθούν. Υπάρχει χώρος και για ένα τέτοιο μοντέλο: ελαφρύτερο, με συνειδητά λιγότερη ισχύ και πιο εστιασμένο χαρακτήρα. Ωστόσο, αυτό θα ήταν κάτι διαφορετικό· ίσως τότε να μιλούσαμε για τη 296 Challenge Stradale.
Μέχρι να παρουσιαστεί κάτι τέτοιο, η Speciale παραμένει πραγματικά εξαιρετική. Είναι ένα έργο τέχνης που απολαμβάνεις στην καθημερινότητα και σε μαγεύει στην πίστα.
KEY TECH
Η βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης προκύπτει από μια σειρά επεμβάσεων στο αμάξωμα της 296. Οι εισαγωγές αέρα στον προφυλακτήρα έχουν μεγαλώσει, εξασφαλίζοντας καλύτερη ψύξη, ενώ οι ανασχεδιασμένες ποδιές κατευθύνουν τον αέρα κατά μήκος των πλευρών, δημιουργώντας κάθετη δύναμη.
Καθοριστικής σημασίας είναι ο νέος αεραγωγός στο καπό, τον οποίο η Ferrari αποκαλεί air damper. Μέσω αυτού, ο αέρας που εισέρχεται από ένα άνοιγμα στο πάτωμα εκτρέπεται πάνω από το αμάξωμα, αυξάνοντας την κάθετη δύναμη στον εμπρός άξονα και ενισχύοντας τη σταθερότητα.
Μικρές γρίλιες στα άκρα του καπό, εμπνευσμένες από την αγωνιστική GT3, απομακρύνουν τον αέρα από τους εμπρός θόλους. Στο πίσω μέρος, ο διαχύτης είναι μεγαλύτερος, ενώ οι επίπεδες ακμές στα πίσω φτερά, που προέρχονται από την 296 Challenge, εξομαλύνουν τη ροή του αέρα πίσω από το αυτοκίνητο. Τέλος, τα μικρά κοίλα πτερύγια στο πίσω μέρος, εμπνευσμένα από την FXX-K, συνεργάζονται με τη μικρή ενεργή πίσω αεροτομή τριών θέσεων.
TECH – FERRARI 296 Speciale
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 2.992 cc, V6, TWIN-TURBO, 700 PS @ 8.000 rpm, 755 Nm @ 6.000 rpm, & Η/Κ: 180 PS, 315 Nm, ΣΥΝΔΥΑΣΤΙΚΑ: 880 PS
ΜΠΑΤΑΡΙΑ: ΙΟΝΤΩΝ ΛΙΘΙΟΥ 7,45 kWh | ΚΙΒΩΤΙΟ: ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΔΙΠΛΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ, 8 ΣΧΕΣΕΩΝ
ΜΕΤΑΔΟΣΗ: ΣΤΟΥΣ ΠΙΣΩ ΤΡΟΧΟΥΣ
ΑΝΑΡΤΗΣΗ: ΔΙΠΛΑ ΨΑΛΙΔΙΑ (Ε/Π)
0-100 KM/H: 2,8”
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 330 km/h
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 8,9 lt/100 km (WLTP)
CO2: 218 g/km (WLTP)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ (Μ/Π/Y): 4.625/1.968/1.181 mm
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.600 mm
ΒΑΡΟΣ: 1.410 kg
ΤΙΜΗ: Από 391.000 ευρώ (Ιταλία)
Ακολουθήστε το newsauto.gr στο Google News και μάθετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ
ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ
