Το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA ενέκρινε μια νέα δέσμη αλλαγών στους κανονισμούς της Formula 1, επιχειρώντας να διορθώσει ζητήματα στη λειτουργία των νέων υβριδικών μονάδων ισχύος και να αντιμετωπίσει πρακτικές δυσκολίες που έχουν ήδη αναδειχθεί ενόψει των επόμενων σεζόν.
Λίγους μόλις μήνες πριν από την πλήρη εφαρμογή των νέων τεχνικών κανονισμών, η FIA προχωρά σε ουσιαστικές τροποποιήσεις που επηρεάζουν τόσο τις μονάδες ισχύος όσο και τον τρόπο διεξαγωγής των αγώνων. Οι αποφάσεις, που εγκρίθηκαν από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού, προέκυψαν έπειτα από πολύμηνες συζητήσεις μεταξύ της FIA, των ομάδων και των κατασκευαστών.
Η πιο κρίσιμη αλλαγή αφορά την κατανομή της ισχύος ανάμεσα στον θερμικό V6 και το ηλεκτρικό σύστημα. Το αρχικό σχέδιο για τους νέους υβριδικούς κινητήρες προέβλεπε σαφώς μεγαλύτερη συμβολή του ηλεκτροκινητήρα, όμως οι ομάδες διαπίστωσαν ότι αυτή η προσέγγιση προκαλεί ανεπιθύμητες συνέπειες στην απόδοση και στη διαχείριση της ενέργειας.
Ως αποτέλεσμα, από το 2027 και κυρίως το 2028 θα εφαρμοστεί σταδιακή μετατόπιση της ισορροπίας ισχύος προς όφελος του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Παράλληλα, αυξάνονται τα επιτρεπόμενα όρια παροχής καυσίμου και μειώνεται η διαθέσιμη ηλεκτρική ισχύς, ώστε η τελική αναλογία να διαμορφωθεί περίπου στο 60% από τον V6 και στο 40% από το ηλεκτρικό σύστημα.
Κατά τη FIA, η συγκεκριμένη αλλαγή αναμένεται να περιορίσει το φαινόμενο «lift and coast», δηλαδή την πρακτική κατά την οποία οι οδηγοί αφήνουν νωρίτερα το γκάζι για να εξοικονομήσουν ενέργεια — ένα ζήτημα που είχε ήδη αρχίσει να δημιουργεί έντονο προβληματισμό, ιδίως στις κατατακτήριες δοκιμές.
Ωστόσο, καθώς οι δεξαμενές καυσίμου δεν πρόκειται να αυξηθούν, προκειμένου να μην ανέβει το κόστος, οι κανονισμοί προβλέπουν ότι σε ορισμένα Grand Prix θα μπορεί να μειώνεται τόσο ο αριθμός των γύρων πριν από την εκκίνηση όσο και, αν κριθεί αναγκαίο, η συνολική απόσταση του αγώνα.
Παρεμβάσεις προβλέπονται και για τους αγώνες σε βρεγμένη πίστα. Μέχρι να υπάρξει μεγαλύτερη εμπειρία με τα νέα μονοθέσια, η FIA αποφάσισε ότι υπό συνθήκες βροχής θα απενεργοποιείται πλήρως η λειτουργία πρόσθετης ισχύος για προσπέρασμα (overtake mode), με στόχο τον περιορισμό των κινδύνων σε επιφάνειες όπου η πρόσφυση είναι μειωμένη.
Παράλληλα, αναθεωρείται και η διαδικασία για την αντιμετώπιση ακραίων θερμοκρασιών, με ένα πλαίσιο που γίνεται πιο επιλεκτικό αντί να εφαρμόζεται ενιαία. Η υποχρεωτική χρήση συστημάτων ψύξης για τους οδηγούς θα μπορεί πλέον να ενεργοποιείται χωριστά για το Sprint και το Grand Prix, αντί να τίθεται αυτόματα σε ισχύ για όλο το αγωνιστικό τριήμερο. Η σχετική ενημέρωση θα εκδίδεται 24 ώρες πριν από κάθε αγωνιστική διαδικασία.
Οι ομάδες εξασφάλισαν ακόμη μία κρίσιμη αλλαγή ενόψει του 2027. Λαμβάνοντας υπόψη την αυξημένη πολυπλοκότητα των νέων υβριδικών μονάδων ισχύος, η FIA ενέκρινε μία επιπλέον ημέρα χειμερινών δοκιμών. Έτσι, αντί για τρεις ημέρες, οι ομάδες θα διαθέτουν τέσσερις ημέρες εξέλιξης πριν από την έναρξη της νέας σεζόν. Η τελική επιλογή της πίστας δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί, με το Μπαχρέιν να παραμένει το επικρατέστερο σενάριο.
Τέλος, τροποποιείται και η διαδικασία διακοπής ενός αγώνα με κόκκινη σημαία. Μέχρι σήμερα, τα μονοθέσια έπρεπε να ακινητοποιούνται σε προκαθορισμένο σημείο της πίστας. Στο εξής, ο αγωνιστικός διευθυντής θα μπορεί να ορίζει διαφορετικό σημείο, ανάλογα με τις ιδιαιτερότητες κάθε διαδρομής, δίνοντας μεγαλύτερη ευελιξία στη διαχείριση έκτακτων περιστατικών.
Ακολουθήστε μας
Ο Νίκος Ι. Μαρινόπουλος παρουσιάζεται ως ο δημιουργός και συντονιστής του «καρότου» με τις περισσότερες τεχνολογικές βιταμίνες σε όλον τον κόσμο, μια διατύπωση που αφήνει σαφώς περιθώριο για επιφυλακτική ανάγνωση.
