Η Formula 1 δεν χρειάστηκε να περιμένει ούτε μία πλήρη σεζόν για να αρχίσει να αναθεωρεί τη νέα υβριδική της κατεύθυνση. Οι πρώτες αντιδράσεις από οδηγούς, ομάδες και ανθρώπους του paddock αποδείχθηκαν αρκετές ώστε η FIA να κινηθεί ήδη προς σημαντικές αλλαγές στους κινητήρες του 2027, σε μια προσπάθεια να περιορίσει την υπερβολική εξάρτηση από την ηλεκτρική ενέργεια και το ακραίο energy management που άρχισε να επηρεάζει αρνητικά την εικόνα των αγώνων.
Στο επίκεντρο βρίσκεται το λεγόμενο «super-clipping», το φαινόμενο κατά το οποίο η ηλεκτρική ισχύς εξαντλείται πριν από το τέλος των μεγάλων ευθειών. Στην πράξη, αρκετά μονοθέσια έχαναν απότομα επιτάχυνση, δημιουργώντας μια εικόνα που πολλοί οδηγοί χαρακτήρισαν «τεχνητή» και απομακρυσμένη από τη φιλοσοφία της Formula 1.
Υπό αυτές τις συνθήκες, η FIA αποφάσισε να μεταβάλει την ισορροπία ανάμεσα στον θερμικό κινητήρα και το υβριδικό σύστημα. Ο V6 turbo κινητήρας εσωτερικής καύσης θα ενισχυθεί κατά περίπου 67 ίππους, ενώ η ισχύς της μονάδας MGU-K θα μειωθεί αντίστοιχα. Η επιδίωξη είναι οι οδηγοί να μπορούν να πιέζουν περισσότερο το μονοθέσιο στην πίστα και να εξαρτώνται λιγότερο από στρατηγικές φόρτισης και ανάκτησης ενέργειας.
Ανάμεσα στους πιο έντονους επικριτές των νέων κανονισμών ήταν και ο Max Verstappen, ο οποίος από την αρχή της χρονιάς είχε εκφράσει αμφιβολίες για το κατά πόσο το νέο format διατηρεί τον αγωνιστικό χαρακτήρα της Formula 1.
Παράλληλα, η FIA εξετάζει και πρόσθετες παρεμβάσεις για τη βελτίωση της ασφάλειας και της συμπεριφοράς των μονοθεσίων, όπως αλλαγές στη διαχείριση των intermediate ελαστικών, αλλά και νέα οπτικά συστήματα προειδοποίησης.
Η τελική έγκριση των αλλαγών θα δοθεί από το Παγκόσμιο Συμβούλιο Μηχανοκίνητου Αθλητισμού της FIA. Ωστόσο, το μήνυμα έχει ήδη διαμορφωθεί με σαφήνεια: ακόμη και στην εποχή του εξηλεκτρισμού, η Formula 1 δεν δείχνει διατεθειμένη να θυσιάσει τον μηχανικό και οδηγικό χαρακτήρα που την ανέδειξε στο κορυφαίο motorsport στον κόσμο.
