Η V3R αναμένεται να αποτελέσει τη βάση για μία από τις σημαντικότερες τεχνολογικές εξελίξεις των τελευταίων ετών στον χώρο της μοτοσυκλέτας.
Τι είναι, όμως, η V3R; Προς το παρόν πρόκειται για πρωτότυπο, ωστόσο η κινητικότητα γύρω από την κατοχύρωση πατεντών, σε συνδυασμό με τη συχνότητα δημοσίευσης επίσημων πληροφοριών για το μοντέλο, δείχνει ότι θα περάσει στην παραγωγή.
Στο επίκεντρο της V3R βρίσκεται ένας ολοκαίνουργιος κινητήρας περίπου 900 κ.εκ., με διάταξη V3 στις 75 μοίρες: δύο παράλληλοι κύλινδροι στο μπροστινό μέρος και ένας πίσω. Παρότι είναι τρικύλινδρος, δεν έχει το πλάτος ενός αντίστοιχου τρικύλινδρου κινητήρα, καθώς οι διαστάσεις του πλησιάζουν εκείνες ενός V2. Πρόκειται για μια ιδιαίτερη αρχιτεκτονική που προέρχεται από τους αγώνες, καθώς η Honda την αξιοποίησε στα δίχρονα NS500 και αργότερα στο «πολιτικό» NS400R. Ωστόσο, ο κινητήρας δεν είναι το μοναδικό στοιχείο που κάνει τη V3R πραγματικά ξεχωριστή.
Η Honda αξιοποιεί έναν ηλεκτρικά κινούμενο υπερσυμπιεστή (e-Compressor), τεχνολογία που διαφοροποιείται αισθητά τόσο από τα turbo όσο και από τους μηχανικούς κομπρέσορες. Ο ηλεκτροκινητήρας θέτει σε λειτουργία τον συμπιεστή μόνο όταν απαιτείται επιπλέον ισχύς. Με αυτόν τον τρόπο, ο V3 λειτουργεί ως ατμοσφαιρικός κινητήρας 900 κ.εκ., ενώ όταν ο αναβάτης ανοίξει αποφασιστικά το γκάζι, ο συμπιεστής αρχίζει να τροφοδοτεί τον κινητήρα με περίσσεια αέρα.
Σύμφωνα με τη Honda, το ποσοστό αυτό ανέρχεται στο 30%, προσφέροντας επιδόσεις αντίστοιχες με εκείνες ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα περίπου 1.200 κ.εκ., χωρίς, ωστόσο, το βάρος και τις διαστάσεις ενός τόσο μεγάλου συνόλου. Σε αντίθεση με το turbo, το οποίο λειτουργεί με τη βοήθεια των καυσαερίων και συχνά εμφανίζει υστέρηση στην απόκριση (turbo lag), ο ηλεκτρικός συμπιεστής είναι σε θέση να αποδώσει σχεδόν άμεσα τη μέγιστη πίεση.
Παράλληλα, καθώς ενεργοποιείται μόνο όταν είναι απαραίτητο, το σύστημα περιορίζει τις απώλειες ισχύος και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με μια λύση που λειτουργεί συνεχώς. Οι πιο πρόσφατες πατέντες, ωστόσο, δεν αφορούν αποκλειστικά τον κινητήρα, καθώς αποκαλύπτουν και αρκετά στοιχεία για τη σχεδίαση της μοτοσυκλέτας.
Το πιο χαρακτηριστικό από αυτά είναι η ασύμμετρη εισαγωγή αέρα. Η δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας είναι εμφανώς μεγαλύτερη από την αριστερή, όχι για αισθητικούς λόγους, αλλά για λόγους λειτουργικότητας.
Σύμφωνα με τα σχέδια, σε αυτό το σημείο βρίσκεται το μεγάλο φίλτρο αέρα, το οποίο τοποθετείται σχεδόν κατακόρυφα κάτω από το εμπρός τμήμα του ρεζερβουάρ. Η Honda έχει σχεδιάσει ειδικά κανάλια που απομακρύνουν ακόμη και το νερό της βροχής πριν φτάσει στο φίλτρο, εξασφαλίζοντας παράλληλα την απαιτούμενη ποσότητα αέρα για τον ηλεκτρικό συμπιεστή. Παρότι το αρχικό πρωτότυπο είχε ιδιαίτερα επιθετική σχεδίαση, οι πρόσφατες πατέντες δείχνουν ότι η Honda έχει επιλέξει μια πιο ώριμη αισθητική για την έκδοση παραγωγής.
Το εμπρός μέρος υιοθετεί πιο συμβατικές γραμμές, ενώ τα φωτιστικά σώματα παραπέμπουν περισσότερο στη σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα της εταιρείας. Και το πίσω τμήμα είναι λιγότερο ακραίο, με τη συνολική εικόνα να παραμένει σπορ, αλλά να δείχνει σαφώς πιο ρεαλιστική για ένα μοντέλο που προορίζεται να κυκλοφορήσει στους δρόμους.
Το ζήτημα είναι ότι η Honda δύσκολα θα επένδυε τον χρόνο και τα χρήματα που απαιτούνται για την εξέλιξη ενός τέτοιου συνόλου, αν αυτό προοριζόταν για ένα μόνο μοντέλο. Η λογική του e-compressor, όπως και ο κινητήρας V3, αναμένεται να οδηγήσουν στη δημιουργία μιας ολόκληρης οικογένειας μοτοσυκλετών, όπως συμβαίνει άλλωστε με όλους τους υφιστάμενους κινητήρες στη γκάμα της Honda. Πίσω από αυτή την κίνηση βρίσκεται η πρόθεση διατήρησης αμιγώς θερμικών κινητήρων, με τη δύναμη να είναι διαθέσιμη μόνο όταν χρειάζεται.
Οι φωτορεαλιστικές εικόνες χωρίς καμουφλάζ αποτελούν προϊόν ψηφιακής επεξεργασίας.
Όλες οι ειδήσεις:
WRC: Ο Sami Pajari σημείωσε την πρώτη του νίκη, ενώ η Toyota κατέλαβε τις δύο πρώτες θέσεις στο Ράλλυ Εσθονίας.
Alfa Romeo: Πέντε πράγματα που πιθανότατα δεν γνώριζες.
Bentley Caldera Collection: Δύο αυτοκίνητα εμπνευσμένα από την καλντέρα της Σαντορίνης – Πού μπορείτε να τα δείτε από κοντά.
