Από τον Φίλιππο Σταυριδόπουλο 14/8/2026
Η Dorna εξετάζει τρόπους για να περιορίσει το κόστος συμμετοχής και να διαμορφώσει ένα πιο βιώσιμο οικονομικό μοντέλο για τους κατασκευαστές, χωρίς να θεωρεί ότι υπάρχει σήμερα πρόβλημα ανταγωνισμού στην πίστα. Ο Carlos Ezpeleta, sporting director του MotoGP, επιβεβαίωσε ότι το ζήτημα βρίσκεται υπό εξέταση, υπογραμμίζοντας όμως πως πρόκειται για μια ιδιαίτερα σύνθετη διαδικασία. Όπως εξήγησε, οι κατασκευαστές διαφέρουν σημαντικά ως προς τη δομή, τα οικονομικά μεγέθη και τον τρόπο λειτουργίας τους.
«Είναι ένας πολύ φιλόδοξος στόχος, επειδή οι κατασκευαστές των MotoGP προέρχονται από διαφορετικές εταιρείες, διαφορετικά περιβάλλοντα και είναι οργανωμένοι με διαφορετικό τρόπο. Πρέπει να μελετηθεί, αλλά αν υπάρχει η θέληση, υπάρχει και ο τρόπος», δήλωσε ο Ezpeleta.
Το μοντέλο της Formula 1 εφαρμόζεται από το 2021 και προβλέπει ανώτατο όριο στις δαπάνες που συνδέονται με την εξέλιξη και την απόδοση των μονοθεσίων. Από τον υπολογισμό εξαιρούνται οι μισθοί των οδηγών, οι απολαβές των τριών πιο ακριβοπληρωμένων εργαζομένων, καθώς και τα έξοδα marketing και ταξιδιών.
Στο MotoGP, πάντως, η συζήτηση για ένα αντίστοιχο μέτρο δεν προκύπτει από έλλειψη ανταγωνισμού. Ο Ezpeleta τόνισε ότι η φετινή σεζόν δείχνει πως οι μεγαλύτεροι προϋπολογισμοί δεν εξασφαλίζουν καλύτερα αποτελέσματα, καθώς η Aprilia ανταγωνίζεται και κερδίζει κατασκευαστές με σημαντικά περισσότερους πόρους.
«Δεν αντιμετωπίζουμε πρόβλημα στην πίστα και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό να υπογραμμιστεί. Βλέπουμε ότι ορισμένοι κατασκευαστές αποδίδουν καλύτερα από άλλους, παρότι εκείνοι διαθέτουν μεγαλύτερους προϋπολογισμούς», δήλωσε ο Ezpeleta.
Σύμφωνα με τον ίδιο, ζητούμενο είναι να διαμορφωθεί ένα πιο λογικό και βιώσιμο οικονομικό πλαίσιο, καθώς υπάρχουν κατασκευαστές που θα μπορούσαν να περιορίσουν αισθητά τις δαπάνες τους. «Είναι σημαντικό να υπάρχει λογική στον τρόπο και στον λόγο για τον οποίο το κάνουμε. Έχουμε μπροστά μας μια ευκαιρία. Πιστεύω ότι ορισμένοι κατασκευαστές έχουν σημαντικά περιθώρια να μειώσουν τους προϋπολογισμούς τους», ανέφερε.
Την άποψη αυτή συμμερίζεται και ο Guenther Steiner, πρώην επικεφαλής της Haas στη Formula 1 και νυν επικεφαλής της Tech3 KTM. Ο Steiner είχε τοποθετηθεί σχετικά όταν εξέφρασε την αντίθεσή του στην πρόταση για υποχρεωτική χρήση μίας μοτοσυκλέτας.
«Αν θέλεις να εξοικονομήσεις χρήματα, υπάρχει μια πολύ απλή λύση: η θέσπιση πλαφόν στον προϋπολογισμό. Όλοι γνωρίζουμε ότι στη Formula 1 έχει λειτουργήσει με πολύ καλά αποτελέσματα», είχε δηλώσει.
Ωστόσο, η εφαρμογή ενός αντίστοιχου συστήματος στο MotoGP δεν θα ήταν απλή υπόθεση και θα απαιτούσε σημαντική προετοιμασία. Θα έπρεπε να καθοριστεί ποιες δαπάνες θα περιλαμβάνονται στο πλαφόν, καθώς και ο τρόπος ελέγχου τους μεταξύ κατασκευαστών με διαφορετικές εταιρικές δομές.
