Πρόσθεσε το Newsbeast στις προτιμώμενες πηγές σου στη Google.
Η ηλικία μπορεί σύντομα να αποτελέσει κριτήριο για το ποιος θα επιτρέπεται να οδηγεί ένα αυτοκίνητο εξαιρετικά υψηλών επιδόσεων. Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών επεξεργάζεται ρύθμιση για την οδήγηση των λεγόμενων supercars, εξετάζοντας δύο προτάσεις: τον καθορισμό του κατώτατου ηλικιακού ορίου είτε στα 22 είτε στα 25 έτη. Όσοι βρίσκονται κάτω από το όριο που θα επιλεγεί δεν θα μπορούν να τα οδηγούν.
Η τελική απόφαση δεν έχει ακόμη ληφθεί, καθώς οι επαφές με τους αρμόδιους φορείς βρίσκονται σε εξέλιξη. Η ρύθμιση προβλέπεται να συμπεριληφθεί στο νομοσχέδιο του υπουργείου, το οποίο αναμένεται να τεθεί σε δημόσια διαβούλευση έως τα μέσα Οκτωβρίου.
Στο ίδιο νομοσχέδιο σχεδιάζονται επιμέρους τροποποιήσεις στον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, κυρίως για τις περιπτώσεις αφαίρεσης της άδειας οδήγησης. Αυτό προκύπτει και από όσα ανέφερε ο γενικός γραμματέας Μεταφορών, Στέλιος Σακαρέτσιος, στο Συνέδριο Υποδομών και Μεταφορών ITC 2026.
Γιατί εξετάζεται η θέσπιση ηλικιακού ορίου
Η συμμετοχή νέων οδηγών σε τροχαία με αυτοκίνητα ιδιαίτερα μεγάλης ισχύος βρίσκεται στο επίκεντρο των ανησυχιών του υπουργείου. Με βάση τα στοιχεία που επικαλείται η πλευρά του υπουργείου, οι νεότερες ηλικίες συνδέονται με τα περισσότερα ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται οχήματα μεγάλου κυβισμού και υψηλής ιπποδύναμης. Σε αυτό το πλαίσιο, εξετάζεται η επιβολή ενός επιπλέον ηλικιακού περιορισμού για την οδήγησή τους.
Η συζήτηση κινείται στη λογική των ηλικιακών περιορισμών που προωθήθηκαν για τα ηλεκτρικά πατίνια, με βασικό άξονα της σχετικής παρέμβασης την απαγόρευση χρήσης τους από άτομα κάτω των 17 ετών. Για τα supercars, πάντως, απομένει να καθοριστούν τόσο το ηλικιακό όριο όσο και το ακριβές πεδίο εφαρμογής του μέτρου.
Τι είναι τα supercars και τι τα κάνει να ξεχωρίζουν
Ο όρος supercars αναφέρεται στα υπεραυτοκίνητα, δηλαδή σε μοντέλα που σχεδιάζονται με κύριο γνώμονα τις εξαιρετικά υψηλές επιδόσεις. Διαθέτουν πολύ μεγάλη ισχύ, ταχεία επιτάχυνση, προηγμένη αεροδυναμική και εξειδικευμένα συστήματα ανάρτησης και πέδησης. Στην κατασκευή τους χρησιμοποιούνται συχνά ελαφριά υλικά, όπως τα ανθρακονήματα. Χαρακτηριστικά μοντέλα αυτής της κατηγορίας περιλαμβάνονται στις γκάμες της Ferrari, της Lamborghini και της McLaren.
Ενδεικτική της διαφοράς στην πράξη είναι η McLaren 750S, η οποία, σύμφωνα με τον κατασκευαστή της, επιταχύνει από στάση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 2,8 δευτερόλεπτα και φτάνει στα 200 σε 7,2 δευτερόλεπτα. Οι χρόνοι αυτοί αποτυπώνουν πόσο γρήγορα μπορεί να αυξηθεί η ταχύτητα ενός τέτοιου οχήματος και εξηγούν γιατί στο επίκεντρο της συζήτησης βρίσκεται η ικανότητα του οδηγού να διαχειρίζεται τη διαθέσιμη δύναμη.
Ωστόσο, ο χαρακτηρισμός «supercar» δεν αρκεί από μόνος του για να καθορίσει ποια αυτοκίνητα θα εμπίπτουν σε μια νομοθετική ρύθμιση. Ούτε η υψηλή τιμή ούτε ο μεγάλος κυβισμός περιγράφουν επαρκώς τις επιδόσεις ενός οχήματος, ιδιαίτερα καθώς υπάρχουν υβριδικά και ηλεκτρικά μοντέλα με πολύ μεγάλη ισχύ. Συνεπώς, καθοριστικό στοιχείο του τελικού κειμένου θα είναι τα τεχνικά χαρακτηριστικά βάσει των οποίων θα προσδιορίζονται τα αυτοκίνητα που υπάγονται στον περιορισμό. Οι πληροφορίες που έχουν παρουσιαστεί μέχρι στιγμής δεν αποσαφηνίζουν κάποιο συγκεκριμένο όριο ιπποδύναμης ή άλλον αντίστοιχο κανόνα.
Πέρα από τον ηλικιακό περιορισμό, το υπουργείο εξετάζει εκ νέου συγκεκριμένες διατάξεις του ΚΟΚ που αφορούν την αφαίρεση της άδειας οδήγησης. Η συζήτηση εστιάζει σε παραβάσεις στάθμευσης και, ειδικότερα, σε ζητήματα που αφορούν επαγγελματίες οδηγούς φορτηγών. Καθώς η σχετική επεξεργασία βρίσκεται ακόμη σε εξέλιξη, δεν έχει αποσαφηνιστεί ποιες περιπτώσεις θα περιληφθούν ούτε πώς θα αλλάξουν οι κυρώσεις.
Ο γενικός γραμματέας, κ. Σακαρέτσιος, αποκλείει πάντως αλλαγές για παραβάσεις που μπορούν να θέσουν σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές. Συνέδεσε επίσης τη διατήρηση της αυστηρής αντιμετώπισης αυτών των παραβάσεων με τη βελτίωση που παρατηρείται στην οδική ασφάλεια, υποστηρίζοντας ότι η εφαρμογή του νέου ΚΟΚ έχει ήδη φέρει αποτελέσματα.
Με βάση τα προκαταρκτικά στοιχεία που δημοσίευσε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το 2025, οι θάνατοι από τροχαία στην Ελλάδα μειώθηκαν κατά 22% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Πρόκειται για τη δεύτερη μεγαλύτερη ποσοστιαία μείωση στην Ευρωπαϊκή Ένωση, μετά την Εσθονία, όπου η υποχώρηση έφτασε το 38%.
Η μείωση συνεχίστηκε και κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσιάστηκαν στο Υπουργικό Συμβούλιο στα τέλη Ιουλίου. Τα θανατηφόρα τροχαία στο διάστημα αυτό ήταν κατά 11,6% λιγότερα από όσα καταγράφηκαν το αντίστοιχο εξάμηνο του 2025.
