2 Οκτωβρίου, 2026 12:00
Αποστολή στο Μόναχο: Κωνσταντίνος Ζωγλοπίτης (kz@carsnews.gr)
Η συνάντηση της Σειράς 7 με τη νέα φιλοσοφία «Neue Klasse» της BMW δίνει ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον αποτέλεσμα για το κορυφαίο μοντέλο της εταιρείας.
Η αναφορά και μόνο στη Σειρά 7 αρκεί για να αλλάξει τις σκέψεις και τα συναισθήματα. Το κορυφαίο μοντέλο της BMW συμπληρώνει σχεδόν μισό αιώνα παρουσίας στην αγορά και στην κατηγορία των μεγάλων πολυτελών οχημάτων.
-
Σε όλη αυτή τη διαδρομή, εκφράζει ό,τι καλύτερο έχει να παρουσιάσει κάθε φορά η γερμανική εταιρεία, τόσο στην τεχνολογία σε όλους τους τομείς όσο και στη σχεδίαση, ενώ έχει θέσει το πρότυπο και για τους άμεσους ανταγωνιστές του.
Η Σειρά 7 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά επίσημα το 1977. Το 2022 έκανε την εμφάνισή της η έβδομη γενιά, με ένα εντελώς διαφορετικό «πρόσωπο». Μια αντίστοιχη αλλαγή είχε προηγηθεί το 2001, όταν η τέταρτη γενιά αναμόρφωσε ριζικά την αισθητική του μοντέλου και καθόρισε το στρατηγικό πλάνο της εταιρείας εκείνης της περιόδου.
Η φετινή χρονιά (2026) αποτελεί ακόμη ένα ορόσημο για τη Σειρά 7, αν και όχι σε πλήρες επίπεδο, όπως θα εξηγήσουμε παρακάτω. Με τέσσερα χρόνια να έχουν περάσει από την παρουσίαση της τρέχουσας γενιάς, η επανασχεδίασή της ήταν απαραίτητη.
Αυτή διαμορφώθηκε από τη νέα φιλοσοφία «Neue Klasse», η οποία θα καθορίζει πλέον σε ουσιαστικό βαθμό τα νέα μοντέλα της BMW. Ως λιμουζίνα της εταιρείας, αποτελεί τον καταλληλότερο εκπρόσωπό της για να εφαρμόσει αυτή τη φιλοσοφία και να αναδείξει την πρόοδο που έχει επιτευχθεί μέχρι σήμερα.
Επανασχεδίαση και «Neue Klasse»
Η ανανεωμένη Σειρά 7 βρέθηκε στο μεταίχμιο της μετάβασης στην εταιρική φιλοσοφία της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Δεν πρόκειται, βέβαια, για όχημα μαζικής παραγωγής με την κλασική έννοια του όρου. Ωστόσο, αποτελεί την καλύτερη και πιο αντιπροσωπευτική έκφραση της νέας της ταυτότητας, η οποία προσδιορίζεται από τη φιλοσοφία και τη στρατηγική που φέρουν την ονομασία «Neue Klasse».
Στην επανασχεδιασμένη Σειρά 7 ενσωματώθηκαν στοιχεία αυτής τόσο στο αμάξωμα όσο και, κυρίως, στο εσωτερικό. Καθώς πρόκειται για επανασχεδίαση, το κορυφαίο μοντέλο της BMW εξακολουθεί να βασίζεται στην πλατφόρμα «CLAR» («Cluster Architecture») και όχι στη νέα «Neue Klasse».
Οι εξωτερικές αλλαγές εντοπίζονται τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος του οχήματος. Η μάσκα με τα χαρακτηριστικά «νεφρά» είναι πλέον πιο εντυπωσιακή. Το πλαίσιό τους, που ονομάζεται «BMW Iconic Glow», διαθέτει πιο αδρό περίγραμμα και πιο γωνιώδη σχεδίαση σε σχέση με πριν. Τα LED φώτα ημέρας διατηρούνται στο επάνω μέρος, στην άκρη του καπό, αλλά είναι πλέον λεπτότερα και πιο αποδοτικά.
Οι προβολείς εντάσσονται σε ένα κάθετα σχεδιασμένο πλαίσιο, το οποίο εκτείνεται μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα. Στο καπό ξεχωρίζουν οι πιο έντονες γραμμές, που συγκλίνουν προς το κέντρο του και πλαισιώνουν το εταιρικό έμβλημα της BMW, αναδεικνύοντάς το.
Οι τροχοί διατίθενται σε διαστάσεις έως 22 ίντσες και έχουν διαφορετική σχεδίαση, η οποία, πέρα από την αισθητική, συμβάλλει και στη βελτίωση της αεροδυναμικής. Το όφελος αυτό αφορά τόσο την έκδοση με θερμικό κινητήρα όσο και την ηλεκτροκίνητη i7.
Το αμάξωμα προσφέρεται σε περισσότερα χρώματα από πριν, καθώς και σε συνδυασμούς διχρωμίας. Σύμφωνα με την ανακοίνωση της BMW, οι διαθέσιμοι συνδυασμοί ξεπερνούν συνολικά τις 500 διαφορετικές επιλογές.
Με αφορμή την επανασχεδίαση, η εταιρεία αποφάσισε να προσφέρει τη Σειρά 7 με δίχρωμο αμάξωμα και μια διαμήκη γραμμή που διατρέχει το πλάι του αυτοκινήτου από εμπρός μέχρι πίσω. Η σωστή εφαρμογή της απαιτεί ειδική επεξεργασία, ιδιαίτερη προσοχή και τον ανάλογο χρόνο, ο οποίος, όπως μάθαμε, φτάνει τις τρεις ημέρες.
Στο πίσω μέρος, τα επανασχεδιασμένα φώτα παραπέμπουν σε εκείνα των πρωτότυπων Neue Klasse. Σε κάθε πλευρά υπάρχουν πλέον δύο λεπτές, εγκάρσιες λωρίδες LED, οι οποίες είναι συγκριτικά πιο φωτεινές και δίνουν στο αυτοκίνητο μια πιο σύγχρονη και κομψή εμφάνιση. Αλλαγές έχει δεχθεί και ο προφυλακτήρας, με ενσωματωμένα ανακλαστικά φωτιστικά στοιχεία στο κάτω τμήμα του.
Οι αλλαγές στο εσωτερικό
Η σημαντικότερη διαφοροποίηση της επανασχεδιασμένης Σειράς 7 εντοπίζεται στο εσωτερικό. Πλέον διαθέτει το ταμπλό «BMW Panoramic iDrive», το οποίο είδαμε για πρώτη φορά στη νέα iX3.
Το σύνολο συμπληρώνουν μια έγχρωμη οθόνη αφής 17,9 ιντσών στο κέντρο και μια οθόνη 14,6 ιντσών μπροστά από τον συνοδηγό. Παράλληλα, διατίθεται σύστημα Head-up Display επαυξημένης πραγματικότητας με τρισδιάστατες ενδείξεις.
Οι πίσω επιβάτες έχουν επίσης στη διάθεσή τους τη μεγάλη οθόνη «Theatre Screen» της BMW, με διαγώνιο 31,3 ιντσών. Όταν δεν χρησιμοποιείται, αναδιπλώνεται παράλληλα με την πανοραμική γυάλινη οροφή. Η οθόνη συνδυάζεται με το κορυφαίο ηχοσύστημα «Bowers & Wilkins», το οποίο υποστηρίζει την τεχνολογία «Dolby Atmos», προσφέροντας στους επιβάτες καλύτερη εμπειρία ήχου. Σε συνδυασμό με το αναβαθμισμένο σύστημα εσωτερικού φωτισμού, ο εξοπλισμός αυτός συμβάλλει σε μια πιο ευχάριστη μετακίνηση.
Η τελευταία προσφέρει σαφώς άνεση, είτε με τα εργονομικά καθίσματα «Comfort Seats», που περιλαμβάνονται στον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου, είτε με τα προαιρετικά «Executive Lounge». Σύμφωνα με τα στελέχη της BMW, αναβαθμισμένα είναι και τα υλικά στο εσωτερικό της λιμουζίνας, παρότι βρίσκονταν ήδη σε κορυφαίο επίπεδο. Όπως πληροφορηθήκαμε, πλέον είναι ανακυκλωμένα σε μεγαλύτερο ποσοστό και έχουν πιο μαλακή αίσθηση.
Οι εκδόσεις
Η επανασχεδιασμένη Σειρά 7 έχει μήκος 5.395 χλστμ., πλάτος 1.950 χλστμ. και ύψος 1.550 χλστμ., ενώ το μεταξόνιό της φτάνει τα 3.215 χλστμ. Το μοντέλο θα προσφέρεται σε τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις με θερμικούς κινητήρες, ενώ εντός του 2027 θα διατίθεται και με τον καινούργιο V8. Παράλληλα, διαθέσιμη είναι η i7, η αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση, με τους ενδιαφερόμενους να μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τρεις εκδοχές της.
Στις εκδόσεις με κινητήρα εσωτερικής καύσης, η «βασική» επιλογή είναι η 740d xDrive. Εφοδιάζεται με έναν τρίλιτρο, εξακύλινδρο σε σειρά εξηλεκτρισμένο κινητήρα ντίζελ, με μέγιστη ισχύ 313 ίππους (σημ.: 286 ο θερμικός κινητήρας και 18 ο ηλεκτροκινητήρας του υβριδικού συστήματος) και μέγιστη ροπή 670 Nm.
Ακολουθεί η 740 xDrive, η οποία διαθέτει τρίλιτρο, εξακύλινδρο σε σειρά εξηλεκτρισμένο βενζινοκινητήρα, απόδοσης 400 ίππων και μέγιστης ροπής 540 Nm.
Στη συνέχεια συναντάμε την 750e xDrive, με το σύστημα Plug-in Hybrid που έχει εξελίξει η BMW. Το σύστημα συνδυάζει έναν τρίλιτρο εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα, που αποδίδει 313 ίππους, με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 197 ίππων. Η μέγιστη συνδυαστική ισχύς ανέρχεται σε 489 ίππους, ενώ η μέγιστη συνδυαστική ροπή φτάνει τα 700 Nm. Η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει ονομαστική ενεργειακή χωρητικότητα 22,1 kWh και πραγματική 18,7 kWh.
Προς το παρόν, η M760e xDrive παραμένει η κορυφαία έκδοση της επανασχεδιασμένης Σειράς 7 που διαθέτει θερμικό κινητήρα. Η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς της αγγίζει τους 612 ίππους, ενώ η μέγιστη συνδυασμένη ροπή φτάνει τα 800 Nm.
Νέα μπαταρία και αποδοτικότεροι ηλεκτροκινητήρες στην i7
Όσον αφορά την i7, η αμιγώς ηλεκτρική λιμουζίνα έχει δεχθεί αναβάθμιση στον πιο κρίσιμο τομέα της: την μπαταρία υψηλής τάσης. Πρόκειται για μπαταρία της νέας, έκτης γενιάς («Gen6») του συστήματος πρόωσης που έχει αναπτύξει η BMW. Ο νέος συσσωρευτής έχει δημιουργηθεί σε συνεργασία με τη Rimac και χρησιμοποιεί κυλινδρικά στοιχεία.
Η καθαρή ενεργειακή χωρητικότητά του ανέρχεται πλέον σε 112,5 kWh, έναντι 105,7 kWh προηγουμένως. Η μέγιστη τυποποιημένη αυτονομία φτάνει τα 727 χλμ. κατά WLTP, ενώ υποστηρίζεται φόρτιση σε ταχυφορτιστή DC με ισχύ έως 250 kW. Με αυτή την ισχύ, η φόρτιση από το 10% στο 80% απαιτεί 28 λεπτά. Σε δέκα λεπτά μπορεί να αναπληρωθεί ενέργεια που επαρκεί για διαδρομή 205 χλμ. κατά WLTP.
Η i7 έχει βάρος τουλάχιστον 2.695 κιλών, χωρίς οδηγό και αποσκευές. Υπενθυμίζεται ότι η επανασχεδιασμένη i7 βασίζεται σε αρχιτεκτονική 400 Volt. Η γκάμα των εκδόσεών της ξεκινά από την i7 50 xDrive, της οποίας οι δύο ηλεκτροκινητήρες αποδίδουν συνδυαστικά έως 455 ίππους και μέγιστη συνδυασμένη ροπή 660 Nm.
Ακολουθεί η i7 60 xDrive, με τη μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύ να φτάνει τους 544 ίππους και τη μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή τα 745 Nm. Τέλος, η i7 M70 xDrive αποδίδει μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύ 680 ίππων και μέγιστη συνδυαζόμενη ροπή 1.015 Nm. Η ροπή αυξάνεται στα 1.100 Nm για 10 δευτερόλεπτα, όσο δηλαδή παραμένει ενεργό το σύστημα «M Sport Boost».
Όσον αφορά τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη της επανασχεδιασμένης Σειράς 7, η ανάρτηση συνδυάζει μοχλική διάταξη με πνευματικά στοιχεία. Τα πνευματικά στοιχεία, που αποτελούν την αερανάρτηση, ελέγχονται και ρυθμίζονται ηλεκτρονικά.
Η εμπρός ανάρτηση έχει διάταξη διπλών ψαλιδιών και ενεργή αντιστρεπτική ράβδο, ενώ πίσω χρησιμοποιείται διάταξη πολλαπλών συνδέσμων, επίσης με ενεργή αντιστρεπτική ράβδο. Το αυτοκίνητο εξοπλίζεται με το ενεργό σύστημα τετραδιεύθυνσης «Integral Active Steering».
Σύμφωνα με τα στελέχη της BMW, σε ταχύτητες έως 60 χλμ./ώρα οι πίσω τροχοί στρίβουν έως 3,5 μοίρες προς την αντίθετη κατεύθυνση από τους εμπρός, διευκολύνοντας τον οδηγό στους χειρισμούς του μεγάλου σε μήκος αυτοκινήτου. Πάνω από αυτό το όριο ταχύτητας, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός, υπό γωνία έως περίπου 1,5-2,0 μοίρες, ώστε να διευκολύνουν τον οδηγό στο ταξίδι.
Πρώτες εντυπώσεις
Σε αυτοκίνητα όπως η Σειρά 7, η προσέγγιση διαφέρει σε έναν βαθμό από εκείνη που ακολουθείται για οχήματα μικρότερων κατηγοριών. Στον σχετικά περιορισμένο χρόνο που έχεις στη διάθεσή σου για να την οδηγήσεις, το ζητούμενο είναι να κατανοήσεις όσο γίνεται καλύτερα τη φιλοσοφία με την οποία δημιουργείται ένα τέτοιο όχημα.
Έχεις, βέβαια, προετοιμαστεί και διαβάσει για όσα πρόκειται να συναντήσεις. Παρ’ όλα αυτά, η επαφή με ένα αυτοκίνητο της μεγάλης πολυτελούς κατηγορίας απαιτεί πάντα τον ανάλογο σεβασμό. Ξέρεις ότι βρίσκεσαι σε ένα «έξυπνο», τεχνολογικά προηγμένο όχημα, που ξεχωρίζει σαφώς. Απομένει να εξοικειωθείς με όσα σου προσφέρει, προτού διαμορφώσεις την άποψή σου.
Από κοντά, η επανασχεδιασμένη Σειρά 7 είναι εντυπωσιακή. Το μακρύ καπό, η καμπίνα που έχει διαμορφωθεί ώστε να προσφέρει τη μεγαλύτερη δυνατή ευρυχωρία και το κομψό πίσω μέρος είναι τα χαρακτηριστικά που τραβούν την προσοχή από την πρώτη στιγμή.
Ανοίγοντας την ηλεκτρικά κινούμενη πόρτα, μπαίνεις στο όχημα και θέλεις αρχικά να καθίσεις στη θέση του οδηγού για μια πρώτη εντύπωση. Το πλατύ ταμπλό, το έντονα ψηφιακό περιβάλλον και το ιδιαίτερα άνετο κάθισμα είναι τα στοιχεία που τραβούν αμέσως την προσοχή.
Είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την αμιγώς ηλεκτρική i7 60 xDrive και την 740d xDrive, τόσο σε αυτοκινητόδρομο όσο και σε επαρχιακό οδικό δίκτυο. Στην περίπτωση της πρώτης, η ησυχία και η άνεση στη μετακίνηση χαρακτηρίζουν την εμπειρία που προσφέρει το αυτοκίνητο. Η ισχύς των ηλεκτροκινητήρων είναι διαθέσιμη όποτε τη χρειαστεί ο οδηγός, χωρίς, ωστόσο, εκείνος να επιδιώκει να την αξιοποιεί συνεχώς.
Αντιθέτως, επιδιώκει να κινείται με τρόπο που δεν ωθεί το αυτοκίνητο να κάνει πράγματα «που δεν πρέπει» (sic). Μια σύντομη ματιά στο ταχύμετρο, βέβαια, αρκεί για να διαπιστώσει ότι κινείται ήδη γρήγορα, ιδιαίτερα στο δευτερεύον οδικό δίκτυο. «Μια γνήσια BMW», θα σκεφτεί χαμογελώντας, νιώθοντας πλέον βέβαιος ότι οι κατασκευαστικές αξίες της εταιρείας συνδυάζονται πλήρως στην οδική συμπεριφορά και στην αίσθηση που προσφέρει στον οδηγό το μεγάλων διαστάσεων όχημα.
Μια νέα και ενδιαφέρουσα εμπειρία προσφέρει η χρήση του εξελιγμένου συστήματος «Symbiotic Drive», το οποίο επιτρέπει ημιαυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 2 σε κάθε είδους διαδρομή.
Με τη συμβολή και της τεχνητής νοημοσύνης, ο οδηγός μπορεί να ενεργοποιήσει το σύστημα ώστε το όχημα να κινείται «μόνο» του, τηρώντας το εκάστοτε όριο ταχύτητας, όπως ορίζεται από τις σχετικές πινακίδες, και κρατώντας απόσταση ασφαλείας από τα οχήματα που βρίσκονται μπροστά ή στο πλάι. Φυσικά, ο οδηγός πρέπει να παραμένει διαρκώς προσηλωμένος στον δρόμο και να αναλάβει το τιμόνι όποτε χρειαστεί.
Κάποια στιγμή, ίσως θελήσει και ο ίδιος να γευτεί τη «μεγάλη ζωή». Παραχωρώντας λοιπόν την οδήγηση σε κάποιον άλλον, θα καθίσει πίσω ως επιβάτης, όπου θα μπορέσει να αντιληφθεί ακόμη καλύτερα την ευρυχωρία και την άνεση.
Στην 740d xDrive, η οδηγική συμπεριφορά και η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός είναι αντίστοιχες, αν και, εκ κατασκευής, τα δεδομένα διαφέρουν.
Ο ντιζελοκινητήρας προσφέρει πολύ καλή ροπή, ενώ ο θόρυβός του παραμένει σε σχετικά χαμηλά επίπεδα, ακόμη και σε έντονη επιτάχυνση. Περνώντας από την i7 στην 740d xDrive, δεν έχεις την αίσθηση ότι η δεύτερη είναι «αδύναμη», τηρουμένων των αναλογιών, ούτε ότι υπολείπεται σε πολυτέλεια και τεχνολογία.
Η επανασχεδιασμένη Σειρά 7 θα συγκαταλέγεται στα σημαντικότερα αυτοκίνητα της έκθεσης AUTO ATHINA 2026 powered by ΑΤΛΑΝΤΙΚΗ ΕΝΩΣΗ, που θα πραγματοποιηθεί από τις 3 έως τις 11 Οκτωβρίου 2026 στο «Metropolitan Expo». Οι επισκέπτες θα έχουν την ευκαιρία να τη γνωρίσουν από κοντά και να ενημερωθούν γι’ αυτήν από τα έμπειρα στελέχη της επίσημης ελληνικής αντιπροσωπείας.
Η ανανεωμένη λιμουζίνα της BMW είναι, λοιπόν, διαθέσιμη και στην Ελλάδα, για όσους επιθυμούν και διαθέτουν την οικονομική δυνατότητα να την αποκτήσουν. Σύμφωνα με την ανακοίνωση, η τιμή της επανασχεδιασμένης, αμιγώς ηλεκτρικής i7 50 xDrive ξεκινά από τις 130.900 ευρώ, ενώ της 740 xDrive από τις 138.450 ευρώ.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡΑ
Επίσημο: Αυτή είναι η νέα BMW Σειρά 3
Επίσημο: Αυτό είναι το νέο ηλεκτρικό Range Rover Sport
Γιατί οι εταιρείες άρχισαν να καταργούν τα λογότυπά τους;
Ακολουθήστε το carsnews.gr στο Google News για να μαθαίνετε πρώτοι όλες τις ειδήσεις.
